Nesli tükenmekte olan vaşak Yiliang 68, test sürüşü 2019 Pajero'yu döndürüyor
On yıldan daha uzun bir süre önce Çin'de arazi araçları söz konusu olduğunda, birçok insanın aklına ilk gelen şey Mitsubishi Pajero'dur. O dönemde yerli SUV pazarında pek fazla model yoktu ve bunların çoğu hard-core arazi araçlarıydı.Pajero ünlü oyunculardan biriydi. 21. yüzyıla yeni girerken, çeşitli SUV'lar geliştirilmeye ve piyasaya sürülmeye başladı ve Pajero önemli bir rekabet baskısıyla karşı karşıya. Bu nedenle, Pajero 2006'da yepyeni bir dördüncü nesil modeli başlattı ve aradan 13 yıl geçti.Bu Güney Amerika Lynx'i güçleniyor ve hala genç yetişkinlerin canlılığını yayıyor. 2019 Pajero, dördüncü nesil modelin güçlü performansını korurken bazı detaylarla yükseltildi.Bu sefer samimi bir deneyim için Spring City Kunming'e geldik.
Mitsubishi, 22 Nisan'da Japonya'da Pajero satışını durduracağını resmen açıklamış, ancak otomobilin yurtdışı pazarlardaki mevcut satış performansının kötü olmadığını düşünen Mitsubishi, yurt dışı pazarlara ihraç edilen ürünlerin etkilenmeyeceğini söyledi. Aslında, dünya çapında araç emisyonları üzerinde gittikçe daha katı kısıtlamalarla, Mitsubishi Group'un yeni nesil Pajero'nun Ar-Ge programını sonlandırmayı düşündüğü ve bunu 2019'dan itibaren kademeli olarak AB'de başlatacağı bildirildi. Ancak bu resmi açıklamadan sonra Pajero, AB ve diğer ülke ve bölgelerde bir süre üretmeye / satmaya devam edebilir.
Ülkeye dönüp bakıldığında, anakaranın tüm bölgeleri, Ulusal VI emisyon standartlarını kademeli olarak uygulamaya başladı.Pajero, daha gelişmiş bir motora veya elektrifikasyona geçmedikçe emisyon gereksinimlerini karşılayamayacak. Bununla birlikte, Pajero'nun çok sınırlı bir pazar payına sahip olan off-road SUV'si, üreticileri Ar-Ge maliyetlerini karşılamama riskiyle karşı karşıya bırakacak. Çin henüz satışların askıya alındığını açıklamadı, ancak bu nesil Pajero'nun satın alabileceğiniz son Bobcats nesli olduğu kesin. Pajero V97'yi seviyorsanız, erken başlayın!
Görünüm: her zaman aynı olan sert çekirdek
Pajero, zorlu bir SUV'nin sahip olması gereken tüm aura ve güç hissine ve ayrıntılarda "off-road" arayışına sahip. 2018 modeliyle karşılaştırıldığında, 2019 modeli daha sağlam bir ön yüz merkez ızgarası kullanıyor ve krom kaplama daha güçlü. Vücudun yan tarafı daha özlü ve güzel yeni bir çelenk desenini benimser. Ek olarak, arka farların şekli değişmedi ancak krom kaplı bir dekoratif kapak takıldı. Genel şekil, on yıldan fazla bir süredir değişmeden kalan dördüncü nesil modelin sert stilini sürdürüyor.
Pajero'nun gövde boyutu 4900 × 1875 × 1900mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2780mm dingil açıklığına sahip.Veriler rakip Toyota Prado'ya yakın.Bu aynı zamanda orta ve büyük hardcore 7 kişilik bir SUV'un sahip olması gereken boyut.
İç mekan: araba makinesi yükseltmesi anahtardır
Dördüncü nesil Pajero'nun değiştirilmesinden bu yana 10 yıldan fazla zaman geçti ve iç tasarım tarzı biraz eski moda. Bununla birlikte, teknoloji yapılandırması açısından, daha akıllı Tencent AI IN CAR araç makinesinin değiştirilmesi ve kablosuz şarj cihazlarının eklenmesi gibi 2019 Pajero güncellendi.
Asfalt yollarda sürüş deneyimi
Pajero, profesyonel bir off-road SUV'dir.Güçlü arazi performansı ve asfalt olmayan yollarda güçlü bir pasifliğe sahip olmasına rağmen, bir binek otomobil olarak, günün büyük bir kısmında hala iyi yol koşullarında çalıştığı inkar edilemez. Yolda. Bu nedenle, nihai arazi performansı için otoyol sürüşünün kullanımından fedakarlık etmek açıkça akıllıca değildir. Pajero'nun sürüş deneyimini yaşamak için "dünyanın ilk virajı" olarak bilinen Yiliang 68 Road'a geldik. Bu sürekli eğri sadece 7 kilometreden daha az uzaklıkta, ancak deniz seviyesinden yaklaşık 500 metre yukarı tırmanmak zor ve tehlikelidir.
Yiliang'a giden karayolunda, ilk olarak Pajero'nun yüksek hızlı sürüş deneyimini deneyimledim. Hala mekanik hidrolik direksiyon yardımı kullanan büyük boyutlu, sert çekirdekli bir arazi aracı olarak, düşük hızlarda dönmesi zor olan direksiyon hissi, yüksek hızlarda avantajlarını gösteriyor. Otoyolda 120 km / s hızla seyrederken, ilk gereksiniminiz istikrar ve Pajeronun direksiyonu size en ufak bir sapma hissettirmeyecektir.
Pajero 3.0L doğal emişli bir V6 motor kullanıyor, 174 beygir gücünün maksimum çıkışı çok güçlü değil, vites küçültmeyi sevmeyen 5 vitesli otomatik manuel şanzıman ile birleştiğinde, gaz pedalına bastığınızda neredeyse hiçbir güçlü şey hissetmiyorsunuz. Geri itme hissi. Tabii ki, böylesine büyük bir adam için pürüzsüz ve doğrusal güç çıkışı yeterlidir, çünkü onu yoğun sürüş için kullanmazsınız.
Yiliang'a vardıktan ve Jing'an Yizhai Kemeri'ne girdikten sonra, dağ yolu boyunca yola çıktık ve bu heyecan verici ve sürekli çok virajlı dağ yolu yolculuğuna başladık.
Pajeronun gücü güçlü değil. Arabada 4 yetişkinin yükü altında sürekli tırmanmak hala biraz zor ve bagaj dolu. Daha yüksek bir hızı korumak ve yeterli torku sağlamak için düşük bir vites seçin. Doğru yaklaşımdır.
Direksiyon simidi biraz boştur ve bu aynı zamanda sert çekirdekli arazi araçlarının tutarlı tarzıdır.Direksiyon hassasiyeti günümüzün kentsel SUV'ları gibi sürekli virajlarda olmasa da, mekanik hidrolik yardımın orijinal direksiyon dokusu gerçekten de arazi araçlarını sürüyor. Eğlencenin bir parçası.
Ayrıca Pajeronun frenleri beni çok iyi etkileyen bir yer. Bazı büyük SUV'ların uzun vuruşlarına hiç benzemiyorlar, ilk yarı yumuşak ve ikinci yarı çok güçlü. Çok düzgün, doğrusal ve sıkı bir vuruşa sahip. Frene bastığımda kendime güveniyordum, bu duygu çok sağlamdı.
Belirtilmesi gereken bir diğer nokta da sert bir SUV olarak Pajero'nun kirişli ve entegre köprülü, bağımsız olmayan arka süspansiyonlu, yük taşımayan bir gövde kullanmadığı ve üçüncü nesil modellerden başlayarak, çoklu bağlantılı bir yük taşıyıcı gövdeye geçtiği. Bağımsız süspansiyon, bu Pajero'nun yol tutuş ve sürüş konforu arayışını yansıtır Sonuçta, bir arazi aracı ne kadar güçlü olursa olsun, yolda sürüş de günlüktür.
Arazi arazilerini fethetmek için güçlü dört tekerlekten çekiş
Yol kalitesi kötü olmayan Pajero, gerçek becerilerini ancak arazi arazisi olduğunda tam olarak ortaya çıkarabilir. Organizatör bu kez, bobcat'in vahşi doğada oynayabilmesi ve tüm vücudu gösterebilmesi için sürekli çapraz eksen, çift taraflı köprü, büyük tümsek, kaburga top mermisi çukuru vb. Gibi birden fazla ülke ötesi konuları kapsayan güzel Fuxian Gölü'nün yanında özel bir arazi alanı inşa etti. kabiliyet.
Pajero, ikinci nesil süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi (SS4-II) ile donatılmıştır. Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş yapısı seti olarak, SS4-II'nin dört sürüş modu vardır: 2H, 4H, 4HLc ve 4LLc.Bu sistemin avantajı, gerçekleştirilebilmesidir. Ekstrem yol koşullarında düşük hızda tork amplifikasyonu ve diferansiyel kilidi, çeşitli yol koşullarını hesaba katarak asfalt yollarda yüksek hızlı tam zamanlı dört tekerlekten çekişi gerçekleştirebilir.
SS4-II süper seçim dört tekerlekten çekiş sistemi, 2H (yüksek hızlı iki tekerlekten çekiş), 4H (yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş), 4HLc (merkezi diferansiyel kilidine sahip yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş), 4LLc (merkezi diferansiyel kilitli düşük hızlı dört tekerlekten çekiş) sağlayabilir ) Bu dört sürüş modu.
2H, kullanıcıların hafta içi araç kullanması için ilk tercih olan yüksek hızlı arkadan çekişlidir;
4H, yüksek hızlı dört tekerlekten çekişlidir.Normal şartlar altında, ön ve arka tekerlekler 33:67 güç dağılımına sahiptir. Gerçek yol koşullarına göre güç 33:67 ile 50:50 arasında otomatik olarak ayarlanabilir. Bu mod esas olarak kaygan asfalt yollarda kullanılır;
4HLc yüksek hızlı dört tekerlekten çekişli bir kilitleme modudur Bu durumda ön ve arka aks gücü 50:50 sabit olup, asfaltsız yollarda 4H'den daha güçlü geçme kabiliyetine sahiptir;
4LLc, merkezi diferansiyel kilidine sahip, düşük hızlı, dört tekerlekten çekişli bir sürüştür.Tork, orijinal temelde 1,9 kat artar ve etkisi tırmanırken oldukça belirgindir.
4LLc dişlisini asmak ve alana ilk girmek, klasik off-road konu-sürekli çapraz aks. Bu tür yol şartlarında yerde sadece üç tekerlek olacak ve bir tekerlek askıya alınır ve yapışmasını kaybeder.Sarkan tekerlekler aniden direnç olmadığı için rölantiye devam edecek ve güç boşa gidecektir. Bu nedenle, rölanti tekerleklerinin kilitlenip kilitlenemeyeceği, aracın kaçıp kaçamayacağının anahtarıdır.
Dört tekerlekten çekişli kilit modunda Pajero'da, her tekerlek aynı güç çıkış oranına kilitlenir, bu nedenle hangi tekerlek askıya alınırsa alınsın, güç kaybolmaz ve sürekli çapraz aksı geçmek sorun olmaz. Bununla birlikte, bu tür bir yoldan rahatça geçmek istiyorsanız, gazı kontrol etmeniz önemlidir.Sarkan tekerleklerin düşmeye başladığını hissettiğinizde, frenlere basmak zorunda kalmadan gazı bırakın, böylece tekerlekler inişten sonra da rahatça geçebilmeleri için ilerlemeye devam edecek güce sahip olurlar. . Aracın ağırlık merkezinin bir yandan diğer yana kaydırılması sürecinde, frene basarsanız, askıdaki tekerlekler hızla yere düşecek ve araçtaki kişiler şiddetli sarsıntı hissederek rahatsızlık yaratacaktır.
Dik tırmanma arazi araçları için vazgeçilmez bir beceridir ve Pajero bu konuda bir zayıflık göstermez. Pajero'nun yaklaşma açısı 36,6 °, kalkış açısı 25 °, geçiş açısı 22,5 °, minimum yerden yükseklik 235 mm ve maksimum sudan geçme derinliği 700 mm'dir.Süper gövde pasifliği, torku 1,9 kat büyütmek için düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modu ile birleştirilmiştir. Poe, Pajero için zor değil.
Tek taraflı köprü ve dik açılı yan eğim denen iki konuyu geçerken büyük bir yuvarlanma, arabada oturduğunuzda devrilmek üzere olduğunuzu hissettirecek ancak görünüşe göre büyük bir boyuta ve yüksek bir ağırlık merkezine sahip olan Pajero sizi buna düşürmeyecek gibi görünüyor. Tehlikeli durum.
Bir başka tipik arazi yolu durumu da Cannonball Krateri Mantou Yolu'dur. Sürekli çapraz aksların düşük zorluktaki bir versiyonu gibidir. Araç üzerinde sürerken güçlü bir şekilde sallanacaktır. Bir tekerlek derin bir deliğe sıkıştığında, diyagonal tekerlekleri kolaydır. Yapışma ve kaymayı kaybedin.
Bu tür yol koşulları, aracın yüksek arazi performansını gerektirmez, yerden yükseklik yeterince yüksek olduğu sürece geçebilir, ancak yük taşımayan gövde ve arka entegre dingil kullanan bazı sert hatlı SUV'lar için, otomobildeki yolcular rahat olmayabilir. Pajero, gömülü H kirişlere sahip bir yük taşıyıcı gövdesi ve ön çift salıncaklı arka çok bağlantılı ön ve arka bağımsız süspansiyon kullanır, böylece gövde titremesi belirli bir dereceye kadar kontrol edilir ve konfor daha iyidir.
Biraz deneyimden sonra, Pajero'nun süper pasifliği beni etkiledi. Gerçekten de, belli bir konfor ve yol tutuş derecesini korurken, arazi performansı, pratikliği ve güvenilirliği ile saf bir hardcore SUV. Tek eksiklik şu ki Güç zayıf Günlük sürüşte sollamak genellikle, vites kutusu sizi küçültmeden önce gaza sonuna kadar basmanızı ve ardından hızı yavaşça artırmanızı gerektirir.
sonuç olarak: Pajero, 12. Dakar Rallisi şampiyonu modeli olarak, arazi soyağacı ve performansı şüphe götürmez. Sert bir şekle, iyi bir iç mekana, geniş bir alana, iyi bir yol tutuşuna ve uygun bir fiyata sahiptir. Aynı zamanda güçlü off-road performansına sahip hardcore bir SUV olarak benzersiz bir özelliği var, yani yük taşımayan gövdeyi terk ediyor ve daha fazla konfor sağlayan gömülü H şeklinde kirişe sahip bir yük taşıyıcı gövdeyi benimsiyor.
Her yönüyle kapsamlı güç, bu "Güney Amerika Bobcat" in on yıllardır arazi araçları endüstrisinde durmasına izin verdi ve çok sayıda hayran kazandı. Bu nesil Pajero, on yıldan fazla bir süredir piyasada olmasına rağmen, araziyi sevenler için hala güvenilir. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Chen Ye)
/ / / Sıcak makale önerisi / / /
