Latin Amerikalılar hangi arabayı satın alır?
İncelemek için tıklayın:
> Japonlar hangi arabayı satın alıyor? <
> Koreliler hangi arabayı satın alır? <
> Ruslar hangi arabayı satın alıyor? <
> Kızılderililer hangi arabayı satın alır? <
> Güneydoğu Asyalılar hangi arabayı satın alıyor? <
> Bir Orta Doğulu hangi arabayı satın alır? (Üst) <
> Bir Orta Doğulu hangi arabayı satın alır? (Altında) <
> Afrikalılar hangi arabayı satın alır? <
> Avustralyalılar hangi arabayı satın alır? <
Çin halkının büyük çoğunluğu için Latin Amerika'nın tamamı pek varoluş duygusuna sahip değil. Bunu anlamak elbette kolay.Güney Amerika dünyanın ve Çin'in zıt tarafında yer alıyor.Dünyanın tüm bölgelerinde Çin'den en uzak olanı ve Çin'le fazla teması yok. Latin Amerika'nın tamamı da dünya siyasi arenasının merkezinden uzaktır ve uluslararası ilişkiler üzerinde fazla bir etkiye sahip değildir. Ancak otomobil pazarı açısından Latin Amerika hala çok önemli bir bölge, Çin, Kuzey Amerika, Avrupa, Japonya ve Hindistan dışında altıncı en büyük bölgesel pazar.
Tüm Latin Amerika'nın nüfusu Güneydoğu Asya'nınkine benzer, 600 milyonun üzerindedir. Ve tıpkı Güneydoğu Asya gibi, gelişmekte olan ülkeler tarafından yönetiliyor ve daha fazla iç ekonomik ve ticari işbirliği var. Güneydoğu Asya ile karşılaştırıldığında, Latin Amerika ırksal olarak daha çeşitlidir.Şili ve Arjantin gibi ağırlıklı olarak beyaz ülkeler vardır, Jamaika ve Haiti gibi ağırlıklı olarak siyah ülkeler vardır ve Peru gibi ağırlıklı olarak yerli Hint ülkeleri vardır. Karışık ırkların hakim olduğu ülkeler ve Brezilya gibi ülkeler.
Ancak ekonomik ve kültürel olarak Latin Amerika'nın homojenliği çok daha yüksektir. Latin Amerika ülkelerinin çoğu orta gelirli ülkelerdir.Güneydoğu Asya'daki düşük gelirli ülkelerin aksine, orta gelirli ülkeler ve yüksek gelirli ülkeler aynı anda bir arada var olurlar. Latin Amerika'nın tamamı modern zamanlarda İber Yarımadası ülkeleri (İspanya ve Portekiz) tarafından sömürgeleştirildiği için, hepsi Katolikliğe inanıyor ve modern zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'nden derinden etkileniyor ve sosyal kültürleri benzer. Bu benzerlik Latin Amerika'daki otomobil tüketimine de yansımıştır.
Bu makale, Latin Amerika'da otomobil pazarını tanıtmak için örnek olarak Latin Amerika'da en fazla otomobil satışına sahip üç ülkeyi ele alıyor: Brezilya, Meksika ve Arjantin.
Latin Amerika'nın en büyük ülkesi olduğunu söylemek isterseniz kuşkusuz Brezilya'dır. Brezilya, nüfus, arazi alanı ve ekilebilir arazi açısından dünyada 5. sırada yer alırken, GSYİH'si dünyada 9. sırada yer almaktadır. Uluslararası olarak, genel olarak önümüzdeki 20 yıl içinde Brezilya'nın Çin ve Hindistan dışında en büyük ekonomik büyümeye sahip ülke olduğu ve aynı zamanda BRIC ülkelerinden biri olduğuna inanılıyor.
Brezilya'da bugünün kişi başına düşen geliri Çin'inkine benziyor, ancak daha önceki gelişimi nedeniyle, otomobillerin ilk popülerleştirilmesi temelde tamamlandı ve 1000 kişi başına düşen araba sayısı 250'ye ulaştı. Şu anda Brezilya'daki araba satışları da yedek arabaların hakimiyetindedir. Brezilya 2015 yılında 2,57 milyon otomobil satarak dünyanın 7. büyük otomobil pazarı haline geldi. Aşağıdaki tablo Brezilya'da en çok satan 50 modeli göstermektedir:
Latin Amerika'daki en büyük ikinci otomobil pazarı Meksika'dır. 120 milyonluk nüfusa sahip Meksika, NAFTA'nın (Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması Bölgesi) himayesi altındadır. Ekonomisi Amerika Birleşik Devletleri tarafından desteklendiği için, geliri Brezilya'nın biraz üzerinde ve araba sahipliği, 1.000 kişi başına 270'den fazla araçla biraz daha yüksektir. Meksika 2015 yılında 1,35 milyon araç sattı. Aşağıdaki tablo, Meksika'da en çok satan 50 modeli göstermektedir:
2015 yılında 640.000 otomobil satan Arjantin, Latin Amerika'daki üçüncü büyük otomobil pazarıdır. 20. yüzyılın başında Arjantin, tarımsal ürün ve maden ihracatına bel bağlıyordu ve gelir seviyesi Almanya ve Fransa'nınkine bile yakındı.Ancak, gelişmemiş sanayisi nedeniyle 20. yüzyılın ortalarından sonlarına kadar Arjantin ekonomisi zayıf kaldı ve daha sonra gelişmiş ülkeler kampından atıldı. Halbuki yağsız deve attan daha büyüktür ... Bugün Arjantin hala Latin Amerika'nın en zengin ülkelerinden biridir.Yalnızca 40 milyonun üzerinde nüfusa sahip olmasına rağmen Latin Amerika'da hala önemli bir ekonomi. Arjantin'de 1000 kişi başına 310'dan fazla araba var, bu da Brezilya ve Meksika'dan daha yüksek.
Bu üç ülkenin araba satışlarını karşılaştırdığımızda, araba tüketiminin birçok ortak özelliğe sahip olduğunu görebiliriz.
Birincisi, özellikle Latin Amerika pazarı için çok sayıda ucuz küçük araba olması. Bu özellikle Güney Amerika'da Brezilya ve Arjantin'de belirgindir. Brezilya'nın devasa pazar potansiyeli nedeniyle, Volkswagen, GM ve Fiat tarafından temsil edilen Avrupa ve Amerikan otomobil şirketleri, dünyanın dört bir yanındaki gelişmekte olan ülkeler için otomobil tasarlamak üzere Brezilya'da sıklıkla Ar-Ge merkezleri kurdu. Aslında, erken Çin pazarındaki birçok modelin de Brezilya ile çok sayıda kökenleri var. Örneğin Santana 2000, Brezilyalı Volkswagen'in yardımıyla geliştirildi.İlk nesil Buick Yelken, büyük ölçüde Brezilya General Motors tarafından Opel Corsa'nın yerelleştirilmesine dayanıyordu.
Bu tür modelin temsilcisi Volkswagen Gol'dur. Gore'un boyutu Polo'ya benziyor ancak fiyatı çok daha ucuz. Örnek olarak Arjantin'i ele alalım: Polo'nun başlangıç fiyatı 134.000 RMB ve Gol sadece 87.000 RMB. İkinci nesil Gore da kısa bir süre için Çin'de yurt içinde satıldı, ancak alan hala nispeten küçük olduğu için, genellikle bir çocuk ailesini çekmesi gereken Çinli tüketiciler için uygun değil ve performansı iyi değil. Ancak Latin Amerika'da çok başarılı oldu 2015 yılında Arjantin'de en çok satan model, Brezilya'da 6. en çok satan model ve Meksika'da en çok satan 14. model oldu.
Gore'un başarısı nedeniyle, Güney Amerika'daki birçok başka modeli de türetmiştir.
Volkswagen Voyage'ın sedan versiyonu:
Volkswagen Saivero'nun pikap versiyonu. Bu tür araba tabanlı kamyonet aynı zamanda kupon hizmeti olarak da adlandırılır, kelimenin tam anlamıyla iki kapılı işlevsel bir araba olarak çevrilir, düşük fiyatı, konforu, kullanımı ve yakıt tüketimi olan bir arabadan daha iyidir.
Bu model tek başına yeterli değil. Küçük arabaların popülaritesi nedeniyle halk Latin Amerika pazarında bir Fox planladı.Fiyat Galle ile Polo arasında ve Arjantin'de başlangıç fiyatı 111.000 yuan.
Bu arabada ayrıca Fox'un artan yüksekliğine dayanan Cross Fox gibi türev modelleri de var. Cross Polo / normal Polo ile aradaki fark sadece formdadır.Cross Fox gerçekten bir SUV.
Volkswagen Suran'ın uzay tilkisi olarak da adlandırılan seyahat versiyonu. Konsept muhtemelen Sail SRV ve Palionun Çin'de bir zamanlar satılan hafta sonu stiline benziyor. Gövde, küçük bir hatchback arabaya göre uzatılmış ve biraz daha uzundur. Bir hatchback arabanın bagajının esnekliğine sahiptir ve geleneksel alan bir sedanla karşılaştırılabilir. , Daha pratik. Bu araba sadece Arjantin'de iyi satılıyor.
Volkswagen'in yanı sıra Fiat, Güney Amerika'daki bir diğer önemli güç. Örneğin Fiat Palio, Brezilya ve Arjantin'de ilk 5 satış grafiğine girdi. Bu araba da Nanqi Fiat'ın ortak girişimiyle üretildi ve ilk iki yıl Çin'de iyi satıldı.
Bu arabanın ayrıca bir türev sedan versiyonu Fiat Siena (Siena) var
Palio hafta sonu stili olan Fiat Weekend'in bir de seyahat versiyonu var.
Volkswagen Gore gibi, kamyonet tipi Fiat Strada'ya da dönüştürülebilir.
Benzer şekilde Fiat, küçük arabalar alanında sadece Palio değil. Brezilya satış listesinde 7. sırada yer alan Uno, Palio'ya göre daha düşük bir fiyata ve daha küçük bir gövde boyutuna sahip.
GM'nin rutinleri benzerdir: Önce küçük bir Agile arabası yaratacağız.
Sonra buna göre bir Chevrolet Montana pikap yapın
Başka bir MPV Chevrolet Spin yapın
Küçük bir hatchback Chevrolet Onix'in bir başka gelişimi
Chevrolet Prisma'nın sedan versiyonunu yapmak için popo ekleyin
Ancak GM bundan memnun kalmadı ve Swift + modellerini de Suzuki'den alıp Brezilya ve Arjantin'de kobalt adı altında sattı, fiyatı Onix'ten daha pahalı.
Latin Amerika pazarına geç gelen Hyundai de bunu öğrendi, Güney Amerika'ya özel modeller geliştirmesi ve bu modelin farklı formlarını da göstermesi gerekiyor.
HB20'nin Hatchback versiyonu
HB20S'nin sedan versiyonu
HB20X'in SUV versiyonu
Elbette Three Kingdoms'ın arabalarının da bazı global modelleri var. Örneğin, Brezilya'daki Ford Ka mini arabası Avrupa'da da çok popüler
Renault Sandero, bu aynı zamanda ucuz küçük bir araba, ancak aynı zamanda Avrupa ve Orta Doğu'da da iyi satıyor
Arjantin'de Ford Fiesta
Ford Kanat Bo
Renault Clio
Toyota Etios, Brezilya'da geliştirilen veya Güney Amerika pazarını hedefleyen küçük otomobiller gibi aynı zamanda düşük maliyetli bir otomobil ancak Güney Amerika'da satılmasının yanı sıra Orta Doğu ve Hindistan'da da satılıyor.
Meksika, Amerika Birleşik Devletleri'ne daha yakın olduğu için, modellerinin çoğu da Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç ediliyor, bu nedenle daha küresel modeller satıyor. Örneğin, Meksika'da en çok satan ikinci model, Çin'in Nissan Sunshine modeli olan Nissan Versa'dır.
Nissan Marci
Benzer şekilde, Meksika'daki kamyonet pazarı ana pazara daha yakındır.Güney Amerika'daki arabalar gibi küçük kamyonetler çok popüler değildir ve orta ve büyük kamyonetler popülerdir. Örneğin, Meksika'da en çok satan kamyonet ve tüm modeller arasında en çok satan üçüncü model Nissan NP300'dür.
Nissan, Avustralya, Orta Doğu ve Güneydoğu Asya için NP300'e ek olarak, ABD pazarı için geliştirilen Meksika'da Frontier'ı da piyasaya sürdü. Navara ile karşılaştırıldığında, arazi kabiliyeti daha güçlü ve fiyatı daha pahalı.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük üç pikap olan Ford F-150, Chevrolet Silverado ve Ram1500 Meksika'da iyi satılıyor.
Güney Amerika pazarının ikinci önemli özelliği, eski arabaların uzun yaşam döngüsüdür. Three Kingdoms'ın en çok satan modellerinin çoğu, on yıldan daha önce veya hatta yirmi yıldan fazla bir süre önce piyasaya sürülen eski modellerdir ve birkaç neslin birlikte satılması çok yaygındır. Bu fenomen özellikle Meksika'da belirgindir. Buna karşın, gelir seviyelerinin daha düşük olduğu Güneydoğu Asya'da bu duruma nadiren rastlanmaktadır.
Örneğin, Meksika'nın en çok satan Chevrolet Aveo, 2002 yılında piyasaya sürülen, Çin'de Lefeng ve Lecheng adlı ilk nesil Aveo'dur. Bu arabanın Meksika'daki başlangıç fiyatı sadece 140.000 peso, yani 47.000 yuan (Meksika pesosu son iki yılda keskin bir şekilde değer kaybetti ve bu da özellikle ucuz araba fiyatlarına neden oldu. Ek olarak, Meksika'da araba kiralama konusundaki kişisel deneyimime dayanarak, Meksika versiyonunun konfigürasyonu Özellikle düşük, birçok aracın elektronik kilitleri, elektrikli camları ve elektrikli dikiz aynası ayarları bile yok), hatta Meksika'daki Chevrolet Spark'ın fiyatından bile daha ucuz.
Aynı zamanda, Chevrolet Sonic - Çin'in Ai Weiou - da Meksika'da 183.000 Meksika Pezosu veya 67.000 yuan'dan başlayan fiyatlarla satılıyor.
Çin'de dört kuşakla oynamayı seven insanlar, bu beceriyi Meksika'da da uygulayabilirler. Jetta otomobil serisi Meksika'da üç nesildir:
Kuzey Amerika'dan satın alınan 6. nesil Jetta (Sagitar), Meksika'da üretildi.
Çin'de henüz tanıtılmamış beşinci nesil Jetta, burada Vento olarak adlandırılıyor.Bu araba Brezilya ve Arjantin'de de satılıyor.
Dördüncü nesil Jetta (Bora), Meksika'da Classico olarak adlandırılıyor, ancak bu araba Çin'de olduğu gibi değil. Sürekli değişiyor ve zamanla ilerliyor. On yıldan fazla bir süre önce olduğu gibi hala aynı görünüyor.
Yukarıdakiler en abartılı değil, çünkü Nissan 1992'de Meksika'da piyasaya sürülen üçüncü nesil Sentra'yı hala satıyor (o yıl Çin'de Nissan Sunshine olarak tanıtıldı) ve fiyatı sadece 143.600 peso, yani 48.300 yuan.
Ancak aynı zamanda Sentra otomobil serisi, Çin'in Sylphy'si olan yedinci nesle evrildi. Bu araba da Meksika'da satılıyor ve fiyatı çok daha pahalı, 239.000 peso'dan veya 80.000 yuan'dan başlayarak, bu Meksika'daki Tanrı arabası Sagitar'ın fiyatından biraz daha pahalı.
Aynı iki nesil Chevrolet Spark ve Chevrolet Matiz'dir.
Chevrolet Spark
Chevrolet Matiz
Bu fenomen Brezilya'da da var. Yukarıda bahsedilen çeşitli Chevrolet küçük arabalarına ek olarak, hala Brezilya'da satılan iki eski adam var, Chevrolet Celta ve Classic, hepsi ikinci nesil Opel Corsa'ya dayanıyor ve Classic, Çin'in birinci nesil Buick Sail'in prototipi. .
Aksine, Arjantin yüksek geliri nedeniyle nispeten az sayıda eski modele sahiptir. Buna ek olarak, Arjantin otomobil pazarının benzersiz bir özelliği, Fransa, İtalya, Türkiye ve diğer ülkeler gibi, araba şasisine bağlı olarak önemli sayıda küçük kamyonetin (LAV) olması, ancak mal ve insan taşıma kapasitesinin nispeten güçlü olması ve hizmet verebilmesidir. Ticari ve evsel çok işlevli ihtiyaçlar için.
Renault Kangoo
Peugeot Ortağı
En çok satan modellerin özelliklerini kontrol ettikten sonra, üç ülkedeki otomobil markalarının modeline bir göz atalım:
Üç ülkenin otomobil modelleri için çok benzer tercihleri olsa da, göç kaynaklarındaki ve çağdaş ekonomik ve ticari ilişkilerdeki farklılıklar nedeniyle otomobil markalarının modeli oldukça farklı.
Brezilya'daki Avrupalı göçmenlerin büyük çoğunluğu İtalya ve Portekiz'den geliyor ancak Portekiz'in otomobil endüstrisi olmadığı için Brezilyalılar İtalyan Fiat markalarını satın almayı seviyorlar ki bu çok iyi anlaşılıyor.
Fiat Punto, Fiat tarafından Güney Amerika'da satılan başka bir küçük otomobil.
Arjantin'deki göç kaynağı esas olarak İtalya ve İber Yarımadası (Arjantin'de İspanyolca) olsa da, Arjantin 1900'lerde nispeten ekonomik olarak gelişmiş olduğundan, aynı zamanda belirli sayıda Alman, Fransız ve Rus göçmeni de çekmiştir. Bunların arasında en çok Alman göçmenler geliyor, bu nedenle Ar-Ge kapasitesi ve teknolojik seviyesi Fiat'tan daha iyi olan Volkswagen'in Arjantin'deki en başarılı otomobil markası olması doğal. Tabii ki, Brezilya ve Arjantin'deki otomobil markalarının genel yapısı oldukça benzer. Avrupa ve Çin dışında en başarılı bölgeleri olan Güney Amerika'da Avrupalı markalar hakim konumdadır.
Arjantin'in en çok satan minicar-Volkswagen UP
Benzer şekilde, Fransız göçmen sayısının artması nedeniyle, Fransız markalarının da Arjantin'de yeri vardır. Buna karşılık, Fransız markaları Latin kültür çevrelerindeki doğal etkileri nedeniyle Brezilya'da belirli bir pazar payına sahip olsalar da Arjantin'de o kadar başarılı değiller.
Renault Logan kompakt otomobil
Meksika'daki durum daha da farklı. Meksika, Kuzey Amerika'da yer almaktadır ve Avrupalı göçmenleri, nüfusun nispeten küçük bir bölümünü oluşturmaktadır ve yerli Hint nüfusu daha büyük bir orana sahiptir. Hemen hemen tüm Avrupalı göçmenler İspanyol göçmenler ve Almanya, İtalya ve Fransa gibi gelişmiş ülkelerden çok az sayıda göçmen var. Aksine Meksika, Amerika Birleşik Devletleri'ne ve Asya'ya daha yakın olduğundan, Nissan'ın Kuzey Amerika'da temsil ettiği Japon markalarının üretim üssü haline gelmiştir.Nissan en büyük yerel markadır.
Meksika satış listesinde 13. sırada yer alan Nissan X-Trail, belli ki Amerika Birleşik Devletleri'nden etkileniyor.Meksika'daki popülerlerin çoğu, Brezilya ve Arjantin'deki küçük SUV'lardan farklı olarak kompakt SUV'lar. Genel olarak, Meksika'da satılan modeller daha popüler. Aynı zamanda Brezilya ve Arjantin'den daha büyük.
Elbette üç ülkenin popüler otomobil markalarının da benzerlikleri var. 20. yüzyılın başlarında Monroe Doktrini'nin tanıtılmasından sonra, tüm Latin Amerika ekonomik ve politik olarak bir Amerikan arka bahçesiydi, bu nedenle Ford ve Chevrolet markaları üç ülkede oldukça başarılıydı.
1990'ların sonlarında GM ve Suzuki arasındaki bir işbirliğinin ürünü olan Chevrolet Tracker, bugün Arjantin'de hala iyi satış yapıyor.
Aynı şekilde her zaman iyi bir üne sahip olan Toyota'nın Latin Amerika'da da yeri var. Örneğin, Toyota Corolla üç ülkenin satış listelerinde ilk 25'e girdi.
Bu makale, Deniz Kızı adlı yazarın Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makalesidir.
Lütfen yeniden baskının kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
