BBA giriş SUV'sinde en geniş alana sahip ama üç silindirli bir motorla donatılmış?
Mevcut sürüş ve BMW'nin birleşimi çok büyük tartışmalara neden olacaktır. Sporu teşvik eden bir marka olarak BMW her zaman "50:50 karşı ağırlık" reklamını yaptı. 50:50 mutlaka spor anlamına gelmese de, arkadan çekişli + spor etiketi BMW'nin her zaman ısrar ettiği şeydir. Ancak şimdi BMW, geçmişte umursamadığı önden çekişli modelleri piyasaya sürmeye başladı ve bu gerçekten birçok tartışmaya yol açacak.
Fakat öncü gerçekten bu kadar dayanılmaz mı? Aslında, 2 Serisi istasyon vagonu gibi modeller için, çoğu tüketici için, bunun nasıl bir sürüş şekli olduğu konusunda pek bir endişe yoktur. BMW olduğu sürece sürmek yeterlidir. Ancak X1 farklıdır.O zamanlar, farklı özelliklere sahip, yeri doldurulamaz ve olağanüstü spor yeteneğine sahip bir SUV idi. Çin'de yeni X1 üretildikten kısa bir süre sonra, önden çekişli bir platform değiştirildi Uzatıldıktan sonra, alan eski modele kıyasla niteliksel bir sıçrama. Öyleyse, daha az sportif önden çekişli BMW X1'in pazara sunulmasından bu yana bir yıldan fazla bir süre sonra, tüketiciler bunu nasıl tanıyor? Lütfen bugün profesörün makalesine bakın.
Öncül gerçekten sorun değil
Bu yılın ilk yarısındaki satışlar, aylık ortalama 7.121 adet satışla 42.727 adede ulaştı Bu, 280.000'den fazla başlangıç fiyatı olan bir SUV için gerçekten etkileyici bir başarı. Aynı Q3 seviyesi (altı ayda 37.134 adet satış) ve GLA (yarı yılda 34.983 adet satış) ile karşılaştırıldığında, bu veriler hala bir dereceden daha yüksek. Bu nedenle, önden çekişli sürüşün kimliği tüketiciler için gerçekten bir sorun değil.
Bu, X5'in küçültülmüş bir sürümüdür
Bir BMW hayranı değilseniz, yeni X1 size bunun bir X5 olduğu yanılsamasını verecektir. Bunun nedeni, yeni modelin X1'e daha yüksek ve daha çekici bir görünüm kazandırmak için yeni bir aile tarzı tasarımı benimsemesidir.Ayrıca, yeni X1 daha uzun bir dingil mesafesine sahiptir ve 2780 mm dingil mesafesi, eski X1'e göre uzay performansında önemli bir gelişme getirir. , Ve bu tam da Çin halkının araba alırken en çok dikkat ettiği şeydir.Elbette, yeni X1'in eski modellere göre satış kalitesinde bir sıçrama getirmesinin nedeni de budur.
Matryoshka'nın iç tasarımı
Çarpıcı görünümüyle karşılaştırıldığında, yeni BMW X1'in iç tasarımında hala birçok şikayet var. Ancak profesör, binlerce yıldır değişmeyen iç tasarımından şikayetçi değil. Sonuçta lüks bir markanın köklü bir şekilde değişmesi cesaret ister.Bu nedenle, birçok lüks markanın görünümünün ve iç tasarımının biraz değiştiğini gördük, bu yüzden elimizden gelenin en iyisini yapın Mükemmel bir geçiş için Porsche oldukça iyi bir iş çıkardı. Yeni X1'in iç mekanının en büyük yuvası, genel iç işçiliğinin ve malzemelerinin, lüks markaların sahip olması gereken kalite hissini yansıtmayan sıradan ortak girişim markalarına benzer olması ve bu aynı zamanda yeni BMW X1'i satın alan en fazla tüketici sayısı. geribildirim.
Üç silindir gerçekten bir kusur mu?
Dürüst olmak gerekirse, sürüşün dokusuna ve gücüne daha fazla dikkat ederseniz, yeni X1'in üç silindirli motorunun size büyük etkisi olacak. Fakat sadece çok pratik bir SUV modeli satın almak istiyorsanız BMW X1'in 1.5T modeli sizin için çok uygun olacaktır. Veriler ortalama olmasına rağmen, güç eşleştirmesi çok iyi yapılıyor.Park ettiğinizde motor kabini titreşimini özellikle gözlemlemediğiniz sürece, genel şehir içi sürüşte üç silindirli bir makine olduğunu gerçekten hissedemezsiniz.
Yeni modelin görünümü nedir?
BMW X1'in üç silindirli makinesinin çok az etkisi olmasına rağmen, BMW en son makyajda varlığını kasıtlı olarak küçümsedi. Eski modelle karşılaştırıldığında, yeni model yalnızca çeşitli 1.5T modellerini piyasaya sürdü, ancak her yıl iki yeni 2.0T modeli eklendi. Konfigürasyon da eklendi.Örneğin, tüm yeni otomobiller çok işlevli bir spor direksiyon simidi, ön koltukta elektrikli ayar ve hafıza, ısıtmalı hafızalı elektrikli katlanır yan aynalar, panoramik sunroof ve çift bölgeli otomatik klima vb. İle donatılmıştır. Daha pratik bir konfigürasyondur. Bütçeniz yeterliyse, profesör daha fazla seçeneğe sahip bir 2.0T modeli satın almanızı önerecektir.
Rakip kim?
Dürüst olmak gerekirse, BMW X1'in ithal versiyonunun hala rakipleri, yani BBA'da Mercedes-Benz GLA ve Audi Q3 vardı. Temelde ithal edilen bu modeller başlangıçta aynı değil, fiyatları ve mekanı birbirine benziyor, ortalama üç kişilik aileyi memnun etmek sorun değil ama daha fazla insan varken onlar için biraz zor.
Bununla birlikte, önden çekişli platformu benimsedikten sonra, BMW X1 gerçekten GLA ve Q3'ü tamamen terk etti.Hem alan hem de boyut GLA ve Q3 ile karşılaştırılamaz. Ancak rakipleriyle karşılaştırıldığında, yeni BMW X1'in 1.5T modeli üç silindirli bir motor kullanıyor ve getirdiği sürüş dokusu ve titreşim gerçekten de GLA ve Q3'ten daha kötü. Ancak, GLA ve Q3 için mevcut terminal indirimleri gerçekten çok fazla ve GLA ve Q3 maliyet performansı açısından çok daha yüksek. Ek olarak, GLA'nın 1.6T motoru ve Q3'ün 1.4T motor gücü de X1'in 1.5T gücünden çok daha yüksek.
Özet: Yeni nesil BMW X1, bir yıldan uzun süredir piyasada ve gururlu bir cevap verdiği söylenebilir. Pazar kâr amaçlıdır ve BMW'nin pazarın ve yatırımcıların yararına öncü bir platform başlatması anlaşılabilir bir durumdur. Pek çok fanatik taraftar, öncü BMW'nin spor geninin nedenini kaybettiğinden şikayet etse de, pazarın tepkisi sıkı hayranlardan tamamen farklı. Profesör, BMW'nin gelecekte pazar için daha fazla önden çekişli model sunacağına inanıyor. Bu sefer, yeni yeniden modellenen BMW X1 birçok 2.0T model ekledi, genel rekabet gücü çok geliştirildi ve tüketicilerin daha fazla seçeneği var. Cesur hayranların ne düşündüğüne gelince, kimin umurunda?
