Buz tabakasına bir havaalanı mı inşa edersiniz? Çin'in ilk Antarktika kalıcı havaalanı inşaatına başlamak üzere
Haberlere göre, Çin'in 35. Antarktika seferinin üyeleri "Kar Ejderhası" nı 2 Kasım'da Antarktika'ya götürecek. "Gelişmiş bir güç" olarak, eğer her şey yolunda giderse, "Xueying 601", 28'inde Pekin saatiyle 15:00 civarında Antarktika'daki Zhongshan İstasyonuna varacak. Bu, "Xueying 601" in Çin'in Antarktika seferine dördüncü katılışıdır.
Çin'in ilk kutup sabit kanatlı uçağı olan "Kar Kartalı 601", saatte 380 kilometre seyir hızı ve 3.440 kilometre menzil ile çeşitli bilimsel gözlem ekipmanı taşıyabilir. Bu araştırmanın önemli bir görevi, Çin'in ilk Antarktika kalıcı havalimanını Antarktika'daki Zhongshan İstasyonundan 28 kilometre uzakta buz tabakası üzerine inşa etmektir.
Bundan önce, 2009 yılında, Çin'in 25. Antarktik Araştırması sırasında Çin, Antarktika'daki Kunlun İstasyonu'nun yaklaşık 3 km batısında, sabit kanatlı uçakların kalkması ve inmesi için 4 km uzunluğunda ve 50 m genişliğinde bir "Kunlun Havaalanı" pisti inşa etti. kullanın. Ocak 2010'da, Çin'in 26. Antarktik keşif ekibi, Antarktika iç buz tabakası üzerinde başka bir uçak pisti "Uçan Kartal Havaalanı" inşa etti. 600 metre uzunluğunda ve 50 metre genişliğinde bir havaalanı pistine sahip olan havalimanında ayrıca sabit kanatlı uçakların acil iniş veya yakıt ikmali için yüzlerce varil havacılık gazyağı depolanmaktadır.
Ancak endüstri içerisindeki kişilerin gözünde, Antarktika'da kalıcı bir havaalanı inşa etmenin zorluğu bir araştırma istasyonundan daha az değildir.
Birincisi, yerin benzersizliğidir. Çin'in Antarktika'daki ilk kalıcı havaalanı için alternatif konum, buz tabakasında bulunuyor. Buz tabakası Antarktika kıtasındaki bir "yorgan" gibi, ancak havaalanı hareket ediyor. Kalıcı bir havaalanı inşa etmek için, önce nispeten tekdüze buz tabakası hareketi ve küçük hareket aralıkları olan alanlar bulmalıyız. Ülkemiz bu sorunu çözmek için bir yıl önce alternatif bir lokasyonda bir yıl boyunca buz akıntısı sahası gözlemi gerçekleştirmiştir.
İkincisi, yurt içi havaalanlarının beton pistleri yüksek sürtünmeye sahiptir ve buz tabakası üzerindeki onlarca metreyi kaplayan yumuşak kar, kalkış ve iniş gereksinimlerini karşılayamaz. Ekip üyelerinin karı "yenilemesi" gerekir.
İç hat havaalanı ile karşılaştırıldığında, planlanan havalimanının ölçeği büyük değildir. Bununla birlikte, havalimanının sistem pilotajı, iletişim sistemleri ve hava koruma sistemleri gereksinimleri düşük değildir. Bu sorunu çözmek için üç yıl önce Çin, hava ile ilgili bilgileri toplamak için alternatif yerlerde otomatik hava gözlem istasyonları kurmuştu.
Altyapı projeleri arasında apronlar, terminal binaları vb. Bulunmaktadır. Alternatif bir yerde bir havalimanı inşa etmenin birkaç yıl alacağı tahmin edilmektedir.
Endüstride çalışanların bakış açısından, Antarktika'da bilimsel araştırmalar için büyük bir ülke olarak Çin, Antarktika faaliyetlerini bağımsız olarak yürütmek için lojistik destek kabiliyetini sağlamalıdır.Bu nedenle, kalıcı bir havalimanının inşası büyük önem taşımaktadır: Çin'in Antarktika stratejik ihtiyaçlarını ve bilimsel araştırma ihtiyaçlarını birbirine bağlar ve aynı zamanda hizmet edebilir Çin, Antarktika'daki hava sahası yönetiminde söz sahibi olmak için gerekli koşullara sahip.
