Emgrand GS'nin başarısı sadece güzel görünümünden mi kaynaklanıyor? Yeni araba yılı testi
Geçmiş sorunları takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
"
Veri açısından, Emgrand GS'nin yıllık sınav sonuçları "mükemmel" olmuştur ve başarısı temelde şüphe götürmez. Şimdi soru, Emgrand GS'nin bunu nasıl yaptığı. Daha tutarlı bir bakış açısı, nedeni "görünen değer" e atfetmektir. Başarılı şekil tasarımının Emgrand GS'nin başarısının en önemli nedenlerinden biri olduğu doğru, ancak bununla mı sınırlı?
Akıllı ürün konumlandırma
Emgrand GS bir SUV mi? SUV değil mi? Bu tür bir problem birçok insanın kafasında çarpışmış olmalı. Ve bu aslında Emgrand GS'nin başarısının bir başka önemli nedeni.
Özünde, Emgrand GS aslında yeni nesil Emgrand'ın hatchback versiyonudur (üç kutulu versiyon Emgrand GL'dir). Bu nokta sadece platformun tutarlılığından, iç tasarımdan ve güç aktarım ekipmanlarından değil, aynı zamanda gövde tasarımının birçok detayından da çıkarılabilir.
Ancak, Emgrand GS bazı crossover'lar gibi değil, sadece "ciddi" hatchback versiyonuna büyük bir zarf ekliyor. Diğer bir deyişle, Geely'nin tasarımcıları, en başından beri, yeni nesil Emgrand'ın hatchback versiyonunu crossover'a göre veya "düşük profilli SUV" olarak tasarlamayı planladılar. Bu nedenle, Emgrand GS'nin hatchback'ten oldukça farklı olduğunu gördük. Bu fark sadece gövdenin izlenimden daha uzun olması, lastiklerin izlenimden daha geniş olması ya da geniş saran süslemenin daha basit olması değil, genel vücut oranının yapısına da yansıyor. Örneğin, Emgrand GS'nin ön ve arka süspansiyonu çok kısadır ve bu, geleneksel hatchback'lerin yolu değildir. Başlangıçta net tasarım fikirlerini küçümsemeyin, aksi takdirde Emgrand GS o kadar "yakışıklı" görünmeyecektir.
Bu durumda, tam tersini sorabilirsiniz: Basitçe "terbiyeli" olacak şekilde tasarlanmış SUV'lar, neden arabaları arabalara benzemiyor ve SUV'lar SUV'lere benzemiyor? İki sebep. Birincisi maliyet, Bu sınır ötesi tasarımın maliyeti daha kontrol edilebilir ve fiyatı düşürmek için GL ile daha yaygın parçalar olabilir. Diğer bir neden de "ciddi" olmayan SUV'ların talep görmesi. Aslında, son iki yılda, insanların bu yüksek değerli crossover tercihi, "düzgün" SUV'den daha az elverişli olmadı. Aslında, fiyat karşılaştırılabilir olduğunda (aslında, daha pahalı), pek çok kişi bir Vision SUV satın almaktansa Emgrand GS'den bahsetmeyi bekliyor, değil mi?
Güç Aktarma Sisteminin "Dengeli Yolu"
Emgrand GS'nin görünümü iyi biliniyor ve bunu tekrarlamak niyetinde değilim. Ancak, yalnızca satış ve ağızdan ağza desteğe güveniyorsanız, listenin ilk yıl dönümünü "zayıflık" olmadan başarmak zordur. Bu, Emgrand GS'nin gerçek sürüş performansı açısından araç sahipleri tarafından yüksek derecede tanınmış olduğunu gösteriyor. Başlangıç fiyatı 70.000 yuan'dan fazla olan bir otomobil için her açıdan mükemmelliğe ulaşmak imkansızdır. Bu nedenle, burada dikkat edilmesi gereken en önemli şey, Emgrand GS'nin kaynak tahsisindeki dengesidir. Bunlar arasında en kritik ve tartışmalı yer güç aktarma organıdır.
Teknolojiye göre puan alırsanız, iki Emgrand GS seti "cüruf" olarak tanımlanabilir. Söylemeye gerek yok, 1.8L tipik bir "geçmiş zaman". "Yeni motor" 1.3T iyi değil - direkt enjeksiyon yok, vasat güç. Ayrıca "tartışmanın odak noktası" olan kuru yedi vitesli bir çift debriyaj da var. Gerçek sürüşte, hızlanma testi ve yoğun sürüş gibi "profesyonel" sürüş yöntemini izlerseniz, Emgrand GS çok "pislik" olacaktır - hızlanma sonuçları masada olmayacak ve vites mantığı sizi "yarış" yapmaya yetecektir. Endişelen ve sinirlen ". Bu bağlamda, Biping tarafından duyulan çok sayıda "kötü eleştiri" var ve bunların hepsi çeşitli "medya gazilerinden" özel geri bildirimler.
Emgrand GS'nin güç aktarma organı gerçekten çok "cüruf" ise, ne kadar yüksek görünürse görünsün, bir yıl sonra o kadar "inatçı" olmayacağı tahmin ediliyor - zaten 100.000 sınıf araba var, eğer gerçekten "cüruf" Ancak medya babası için para ödeyerek örtbas etmek imkansız. Bunun arkasındaki gerçek neden Geely'nin denge sanatında yatmaktadır. Bu aynı zamanda Emgrand GS'nin en değerli özetidir.
Geely, Emgrand GS'yi mükemmel bir güç aktarma organı ile donatırsa, harika olurdu.Aslında, Geely'nin 1.3T'nin daha güçlü bir direkt enjeksiyon versiyonu var. Ancak sonuç olarak üretim maliyetleri, kalite kontrol maliyetleri ve kalite kontrol riskleri artacaktır. Bu gerçek hakkında söylenecek hiçbir şey yok. Aslında Geely'nin "mevcut kaynaklar" dengesi olduğunu belirtmekte fayda var. Açıkçası, Geelynin mühendisleri medya test ekibine hitap etmediler veya kasıtlı olarak "spor meraklılarını" tatmin edecek bir yol bulmaya çalıştılar. Bunun yerine, mümkün olduğunca "genellikle kolay" hale getirmek için en yaygın günlük sürüşe odaklandılar. "Aşırı sürüş ve hatta ara sıra yapılan uzun mesafeli sollama bile ancak pes edebilir.
Bunu yapmak, Emgrand GS'nin bu alanda gerçekten parlak noktalardan yoksun olmasına ve hatta çok sayıda "yuva" eklemesine neden olacaktır, ancak aynı zamanda, Emgrand GS'nin çok fazla negatifi yoktur. Aksine, çoğu Emgrand GS sahibi, güç aktarım mekanizmasından memnun olsa bile hala tanınmaktadır.
Yorum yapmalı özet:
Emgrand GS için, Biping Bacteria bu sefer iki ana noktaya odaklandı, biri kolay konumlandırma, diğeri ise güç aktarım sisteminin dengesi. Emgrand GS'nin başarısı elbette üç yönle sınırlı değildir (görünüm, konumlandırma ve güç "dengesi"). Örneğin, NVH'de bulunan Emgrand GS'ler, uygun olmayan malzemeler vb. De bunun nedenleridir. Bunlar Emgrand GS'nin "özel modelleri" olmadığından, onlar hakkında yorum yapmayacağım.
Başarı için bu üç nedenin dikkatli bir analizi, aslında, az çok "kurnaz" unsurlar vardır, bu nedenle tartışma her zaman vazgeçilmezdir. Özellikle aktarma organları teknolojisinin uygulanmasındaki "oyun dengesi" tartışmasının küçük olmadığı tahmin ediliyor. Önemli değil, burası tam olarak endüstrinin defalarca tartışması ve tartışması gereken yerdir. Emgrand GS, kendi performansı aracılığıyla bir tür gerçeklere dayalı referans sağlar. Emgrand GS yaklaşımı ille de standart bir cevap değildir, ancak güç rekabeti ya da aşırı derecede reklamı yapılan hızlandırılmış sonuçları körü körüne takip eden bazı üreticiler için nihai sonuç düz satışlar, aynı zamanda bir hatırlatma mı?
[Che Yun Wei Dersi] Derse başlamaya devam edin ~ Bu kursun konusu: Ar-Ge doğrulamasından üretim hattı testine kadar eksiksiz bir ADAS çözümü. Herkese kaydolmak için Che Yunjun özel mesajına hoş geldiniz. Koltuklar sınırlıdır, önce gelen önce hizmet alır ~
[2017 Çin Güvenlik Endüstrisi Zirvesi ve Birinci Trafik Güvenliği Endüstrisi Forumu] 21-22 Haziran tarihlerinde Beijing Wuzhou Crown International Hotel'de yapılacak. Katılımcılar hararetle işe alıyor! Resmin QR kodunu tarayın ve ayrıntılı programı kontrol etmek ve biletler için kayıt olmak için konferansın resmi web sitesine girin.
