Pil pazarında duman başladı, bağımsız PK yabancı yatırım şansı nedir?
2018 yılında yeni enerji araçları büyüyordu ve genel olarak durgun ortamda, bir önceki yıla göre% 82 satış büyümesi elde ettiler. Bu büyük pasta, birçok bağımsız markaya somut satışlara katkıda bulundu. Bu yıl, ortak girişim markaları nihayet izlemeyi bıraktı ve "pastadan bir parça alacaklarını" duyurdular. Volkswagen, Toyota, Nissan, Mercedes-Benz, Audi vb. İç pazarda rekabet etmek için yepyeni enerji modelleri piyasaya sürecek.
Ancak, askeri kitabın da dediği gibi, askerler ve atlar önce yiyecek ve otları hareket ettirmediler.Çinli ve yabancı elektrikli araçların karşı karşıya gelmesinden önce, elektrikli araçların temel bileşeni olan bataryaya karşı savaş çoktan duman görmüştü.
Güç pilleri alanında "Üç Krallık Savaşı"
Şu anda, yerli tüketicilerin aşina olduğu pil şirketleri esas olarak CATL ve BYD'dir ve pazarın çoğu onlara aittir. Ancak dünyaya bakıldığında, pil gücü alanındaki rekabet daha çok "Üç Krallık" a benziyor.Japon Panasonic ve Güney Koreli Samsung SDI, LG Chem ve diğer şirketlerin hepsi güçlü rakipler.
Küresel otomobil geliştirme eğilimi, elektrifikasyona yönelik gittikçe daha belirgin noktalar, özellikle de dünyanın en büyük yeni enerji aracı pazarı yavaş yavaş kapılarını açtı, Japon ve Güney Koreli akü devleri oluşum hızını artırmak için vites yükseliyor.
LG Chem, Samsung SDI ve SKI gibi Güney Koreli pil üreticileri, küresel pazarda hakim bir konum elde etmek için araç güç pillerine yatırımlarını artırıyor. Samsung SDI ayrıca, Tianjin'de dünya lideri bir otomotiv pil üretim hattı kurmak için geçen yılın sonunda 2,4 milyar ABD doları yatırım yaptı.
Çinli şirketler ve Japon ve Koreli şirketler, güç pilleri alanında kendi avantajlarına sahip: Japonya ve Güney Kore, teknolojik olarak hala gelişmiş durumdalar.Bunlardan Panasonic tarafından Tesla Model 3 için sağlanan 21700 silindirik pil, mevcut pazar olan 340 Wh / kg tek bir enerji yoğunluğuna sahip. En yüksek enerji yoğunluğuna sahip piller arasında.
İstatistiklere göre, 2017 yılında LG Chem, Samsung SDI ve Panasonic Ar-Ge'ye sırasıyla 3,5 milyar yuan, 2,8 milyar yuan ve 2 milyar yuan yatırım yaparken, Ningde döneminin araştırma ve geliştirme giderleri aynı dönemde yalnızca yaklaşık 1 milyar yuan idi. Eşitsizlik.
Pazar payını esas olarak kazanıyoruz.Çin en fazla sayıda akü şirketi ve en büyük üretim kapasitesine sahip ülke.
Şu anda 2018 kurulu kapasite verileri açıklanmadı. 2017 yılı istatistiklerine göre CATL 11.84Gwh ile dünyada birinci, Panasonic ise 10Gwh ile ikinci sırada yer aldı. Geçen yıl Çin'in yeni enerji piyasasındaki patlama göz önüne alındığında, bazı medya kuruluşları 2018'de bir numaralı küresel kurulu kapasitenin yaklaşık 24 GWh ile Ningde dönemi olacağını tahmin ediyor. Bir dahaki sefere şarkı yaklaşık 23.23GWh. Üçüncü sırada BYD, ardından LG ve Samsung olmalı.
Bununla birlikte, Çin pil şirketlerinin yerel pazara olan bağımlılığının oldukça yüksek olduğu yadsınamaz. 2017'de en büyük beş yerli pil şirketi, Ningde Times, BYD, Waterma ve Guoxuan Hi-Techin yurt içi satışları yaklaşık olarak gerçekleşti BAK,% 87,% 78,% 43.8,% 64 ile neredeyse tamamen iç piyasaya bağımlıdır.
Bu, Çin'in pil pazarı tamamen serbestleşirse ve serbest rekabet aşamasına girerse, yerli güç pil şirketlerinin şüphesiz büyük bir testle karşı karşıya kalacağını gösteriyor. Ama şimdi öyle görünüyor ki bu bir kesinlik.
Bununla birlikte, başka bir açıdan bakıldığında, Çinli pil şirketleri er ya da geç tüm bunlarla yüzleşmek zorunda kalacak ve savaş gücümüzden aşağı olmayabiliriz.
Ningde döneminde üçlü pillerin enerji yoğunluğu 240Wh / kg'a ulaştı.Bu yıl 280kWh / kg veya daha fazla tek enerji yoğunluğuna sahip NCM811 piller piyasaya sürülecek ve hücre enerji yoğunluğu 2020 yılına kadar 300Wh / kg'a çıkarılacak.
Ningde çağındaki "Dostlar Çemberi" de yeterince büyüktür ve SAIC, BAIC, Geely ve Changan gibi bağımsız markaların pil tedarikinin çoğunu üstlenmiştir. Aynı zamanda BMW ve Daimler gibi ortak girişim markaları ile de işbirliği yapmıştır.
BYD, tüm güç bataryası üreticileri arasında daha "sıra dışı" durumdadır.Yeni enerji akış yukarı ve aşağı akış ürünlerinin neredeyse tüm bağlantılarında yer almıştır ve gerçek kendi kendine yeterliliği elde etmiştir. Devlet sübvansiyonlarının azalmasından sonra, en fazla maliyet kontrol avantajı BYD olmalıdır. Bu aynı zamanda yabancı rakiplere direnmesi için de büyük bir "katil" olacaktır.
Otomobil şirketleri neden kendi pil fabrikalarını kurmalı?
Akü şirketleri yerleşim planlarını yükseltirken, otomobil şirketleri de kendi ekiplerinde duruyor. Mevcut güç pillerinin tedariği yetersiz olduğundan, OEM'ler pil şirketleriyle işbirliğini güçlendiriyor ve hatta kendi pil fabrikalarını kuruyor.
2017 yılında Geely, LG Nanjing fabrikasının üretim ekipmanı ve fikri mülkiyet haklarını satın aldı.Bu üretim ekipmanı daha sonra Geely tarafından kontrol edilen Zhejiang Hengyuan New Energy'ye gönderildi.Aynı zamanda LG mühendisleri rehberlik için geçmişte görevlendirilmişti; Great Wall da geçen yıl Şubat ayında buna yatırım yaptı. 1 milyar, Jiangsu Eyaleti, Changzhou Şehrinde "Petek Enerjisi" adlı bir güç pil şirketi kuruldu.
Benzer şekilde, ortak girişim markası da geride kalmıyor. BMW ilk yüksek voltajlı akü fabrikasını 2017'de kurdu; Mercedes-Benz, Çin, Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer yerlerde akü fabrikaları kurdu; Toyota ve Panasonic, 2020'nin sonuna kadar ortaklaşa elektrikli araç geliştirme ve üretimine başlayacak ( EV) ve araç akülerindeki diğer yeni şirketler.
Şu anda, sadece birkaç otomobil şirketi, BMW ve GM gibi batarya paketleri ve batarya yönetim sistemleri geliştirme kabiliyetine sahiptir.Diğer şirketler, temel olarak tam bir set sağlamak için batarya şirketlerine güvenmektedir.
Başkalarına ne kadar az güvenirseniz, özellikle yeni enerji araçlarının performansını belirleyen güç pilleri gibi temel bileşenlerde özgürlük derecesi o kadar yüksek olur. Pillerin tedarikçiler tarafından sağlanması gerekse bile, pil bileşenleri ve yönetim sistemleri tasarlayıp üretebildikleri sürece, teknoloji kısıtlamalarını ve insanları önleyebilir ve aynı zamanda maliyetleri en aza indirebilirler.
Yeni enerji pazarının hızla gelişmesiyle birlikte birçok OEM, güç pillerinin yetersiz tedarikinden muzdariptir.Bu nedenle, ister bağımsız bir marka ister uluslararası bir marka olsun, gelecekte giderek artan kalabalık pazarda daha fazla rekabet gücüne sahip olmak için, Çok zaman harcamaktan çekinmeyiniz, aküler alanında daha çok söz sahibi olmalıyız.
sonuç olarak
2018, Çin'in yeni enerji pazarının patlak verdiği yılsa, 2019 "uluslararası otomobil şirketleri için yeni enerjinin ilk yılı" dır. Bir haftadan daha kısa bir süre içinde, devlet sübvansiyonları başka bir keskin düşüşe yol açacaktır.Politika şemsiyesi tamamen ortadan kalktığında, Çin'in tüm yeni enerji araçlarının rüzgârda durmaya hazır olmasını umuyorum.
Metin / Li Liping
