GM'nin küresel işten çıkarmaları neden Çin'i kapsamadı?
Metin / Çin İş Stratejisi
Son zamanlarda GM'nin hayatı kolay değil.
[1] Başkan tarafından "becerildi"
26 Kasım'da yerel saatle General Motors Corporation (General Motors Corporation, GM) bir sansasyon yarattı:
Geleneksel benzinle çalışan otomobil pazarı küçülürken, GM yavaş hareket eden modellerin üretimini azaltmaya ve daha fazla yatırımı elektrikli ve otonom araçlara kaydırmaya karar verdi. Aynı zamanda, gelecek yılın sonundan önce GM, çalışanlarının% 15'ini küresel olarak işten çıkaracak, yani 14.700.
Bu sefer işten çıkarmalar en çok Kuzey Amerika bölgesini etkiledi. Kapatmayı planladığı yedi üretim üssünden dördü, Ohio, Michigan ve Maryland'de. Çin'deki fabrikalar da dahil olmak üzere diğer bölgeler şu anda değil O kadar büyük bir hareket yok.
Haber çıkar çıkmaz, sektör şok oldu ve en şiddetli tepki, işten çıkarma bölgesindeki çalışanlar hariç, Başkan Trump oldu.
Sayın Başkan sosyal medyada neredeyse anında şunları söyledi: General Motors'a sağlanan devlet sübvansiyonlarını iptal etmek ve yardım edememek, doğrudan "çarpmak": "General Motors ve CEO'su Barra ile çok hayal kırıklığına uğradım ... Amerika Birleşik Devletleri kurtarıyor. GM'ye minnettarız bunun için! "
Evet, GM, aynı zamanda kurtarılmış olan yerli bir Amerikan şirketidir.
1908'de William Durant, Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük otomobil üreticisi Buick Motors temelinde Birleşik Devletler General Motors Corporation'ı kurdu ve kurulduğu yıl dünyanın en büyük okyanus gemisi Titanic'in inşasını üstlenmesiyle ünlendi. Kuzey Amerika otomotiv endüstrisinin hızlanan gelişiminin ardından GM, otomotiv endüstrisinde hakim konuma ulaşmada başı çekmiş, şimdiye kadar, Chevrolet, Buick, Cadillac ve diğer çok markalı ve tam seri modelleri 120'den fazla ülke ve bölgede satılmıştır.
Ancak, 2008 civarında çalkantılı küresel ekonomik ortam nedeniyle, araba satışları keskin bir düşüş gösterdi ve ciddi bir likidite eksikliği nedeniyle, GM ertesi yıl resmi olarak iflas başvurusunda bulundu.
ABD hükümeti, köprü kredileri sağlamak da dahil olmak üzere, ABD'deki bu en büyük üçüncü şirkete birkaç kez zorluklarıyla yardımcı oldu. General Motors, Wall Street'e dönmeden önce iç reformunu tamamlayıp modernizasyonunu 2010 yılının sonuna kadar tamamlamadı. Keskin bir şekilde yükseldi.
Buna ek olarak, GM'nin büyük ölçekli ayarlaması Çin bölgesini kapsamıyordu, bu da Bay Başkan'ı çok kızdırdı. Doğrudan GM CEO'su Barra'yı aradı: "Otomobiller, en büyük pazarı olan Çin'de otomobil üretmeyi bırakmalı."
Ya da bu nedenle, şimdiye kadar, Sayın Başkan GM'yi hala "beyaz gözlü bir kurt" olarak görüyor ve işten çıkarmaları "Amerikan imalatına zarar" olarak görüyor.
[2] Genel: Gerçekten çaresiz
Açıklamanın yapıldığı gün General Motors CEO'su Barra'nın konuyu Beyaz Saray ekonomi danışmanıyla görüşmek için Washington'a koştuğu söyleniyor.
İkinci gün, özel bir açıklama yayınlandı: Son iflastan bu yana GM, Amerika Birleşik Devletleri'ne 22 milyar ABD dolarından fazla yatırım yaptı ve her zaman yerel imalat endüstrisinin gelişimini desteklemeye kararlıydı. İyi gelişme ve yerel bölge için daha fazla iş fırsatı yaratın ...
Bara'nın açıklaması, yerel halkın öfkesini yatıştırıp yatıştırmayacağını söylemek zor, ama o doğruyu söylüyor.
Aslında, büyük ölçekli işten çıkarmalar GM için gerçekten çaresizdir.
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi ve yaygınlaşması, geleneksel yakıt tüketen araçların performans ve kâr düşüşünü ciddi şekilde etkiledi. Planına göre, bu sefer kesilmesi önerilen işlerin çoğu geleneksel yakıtlı araçların üretimini içeriyor ve şirketlerin otomotiv endüstrisindeki değişikliklere uyum sağlaması gerekiyor ve bilgisayar yazılımı, elektrikli ve otonom sürüş teknolojileri ile yetenekleri emmeye devam edecek.
Çin'deki veya diğer bölgelerdeki fabrikalar yerine Kuzey Amerika'daki üsleri kapatmayı tercih etmelerinin birçok nedeni var. En bariz noktalardan ikisi, Kuzey Amerika bölgesinin GM'nin geleneksel modellerinin ana üretim alanı olması ve dönüşümü karşılamak için ayarlanması gerekir; ikincisi ise Çin pazarının Kuzey Amerika pazarından daha fazla potansiyele sahip olmasıdır.
Geçtiğimiz altı ayda, Kuzey Amerika'daki otomobil satışlarının toplam otomobil satışları içindeki oranı düşmeye devam etti, ancak GM'nin mali rapor verilerine göre, Çin pazarındaki yatırım geliri son derece göz kamaştırıcı: 2018'in üçüncü çeyrek mali raporu, Çin pazarındaki yatırım gelirinin 500 milyon ABD doları kadar yüksek olduğunu gösteriyor. Üç ayda bir yapılan teslimatlar, Kuzey Amerika pazarında 700.000 araç ve Çin pazarında 836.000 araç ile iş büyüme rekorunu yeniden tazeleyin.
Buna ek olarak, GM'nin "elektrikli araçlar ve otonom araçlar alanına dönme" geliştirme planına göre, Çin pazarına yatırımı kesmek uygun değildir.
neden? Bu anlamalı Yeni enerjili araç endüstrisinde Çin ve pazarı ne kadar ağırlığa sahip?
2009'da Çin'in yıllık yeni enerji araçları üretimi hala 10.000'in altındaydı; 2015'te bu sayı 340.000'e yükseldi ve ABD'yi geçerek dünyanın bir numarası oldu; 2016'da bu sayı 510.000'e çıktı. Ve bu sayı, yeni enerji araçlarının tüm yüzeyinin yarısı anlamına gelir;
Pazarın iyimserliğine ek olarak, 5G ticari, akıllı ulaşım sistemleri, yapay zeka ... Yerli internet teknolojisi şirketleri ilgili teknolojileri piyasaya sürdü ve sonuçların dünya çapında çarpıcı benzerleri var.
Sözde yakıtlı araçlar kullanılamaz ve yeni enerji araçlarına çok dikkat edilmelidir. Bu durumda, Uygulama senaryosu veya pazar büyüklüğü ne olursa olsun, Çin daha da iyi.Tesla gibi temsilci yabancı yeni enerji otomobil şirketleri Çin pazarına büyük önem veriyor ve GM de bir istisna değil.
[3] Dönüşümün acısı
GM yalnız değil Son yıllarda, yeni enerji araçları o "yüz yıllık" otomobil devlerini zor anlar yaşamaya "zorladı". Birkaç gün önce, Ford işten çıkarmaları da duyurdu.
Geçen yıldan başlayarak, birçok ülke "benzinli araçlar zaman çizelgesi yasağını" yayınlamaya başladı: İngiltere (2040), Fransa (2040), Almanya (2030), Hollanda (2025), Norveç (2025), Hindistan (2030) Ayrıca dünyanın en büyük otomobil üreticisi ve tüketicisi olan Çin'in şimdiden lansman için bir takvim hazırladığı söyleniyor.
Sektördeki uzmanlar, 2025 yılında, tüm yeni enerjili araç endüstrisinin 2 trilyon ABD doları (13 trilyon yuan) değerinde küresel bir çıkış olacağını tahmin ediyor; 2030'da, yeni enerji araçlarının sayısı bugünün 100 katından fazla olabilir.
Her gişe rekorları kıran, yüz yıl boyunca petrolün hakim olduğu otomobil çağının sona erebileceğini ve bir sonraki dönemin yeni enerjiye ait olduğunu ilan ediyor.
Bu geri dönüşü olmayan bir eğilim. Trend altında, işletmelerin uzun vadeli gelişim için dönüşüm veya yükseltme ile karşı karşıya kalması gerekiyor. Bununla birlikte, odaklanamama, geleneksel işletmelerin, özellikle büyük ölçekli geleneksel imalat işletmelerinin dönüşümü veya yükseltilmesinde her zaman bir sorun olmuştur.
Yönetim araştırmacıları GM'yi genel stratejik konumlandırmanın kaotik olduğunu ve Buick ve Cadillac gibi alt markalarının birçoğunun çok bağımsız ve bağımsız olduğunu belirterek GM'yi bir vaka analizi olarak kullandılar.Bu, yalnızca yüksek, orta ve düşük değil, birden fazla markanın entegrasyonu ile sonuçlandı. Sonunda katman yok ve birçok ürün grubu var ve genel konumlandırma bulanık.
Kısa bir süre önce, Girişimci Dark Horse sponsorluğunda düzenlenen ve iki büyük sos aromalı likörden birinin desteklediği "Onbirinci Yıllık Girişimciler Yıllık Toplantısı 2018" de Qinghua Lang, Langjiu Başkanı Wang Junlin, Focus Başkanı Jiang Nanchun ve diğer kodamanlar bu konuyu ele aldı. Tartışıldı.
Wang Junlin, onlarca yıllık iş deneyimini yerinde özetledi ve bir işletmeye odaklanılması gerektiğini vurguladı. Wang Junlin'in Langjiu'yu iflasın eşiğinden ana akım likör kampına götürmesi ilkesi budur. Langjiu, 2004 yılından bu yana, ürün yelpazesini optimize etmeye ve çok sayıda düşük fiyatlı çeşidi kesmeye başladı. On yıldan uzun bir süre içinde, Langjiunun ürün kategorileri 100'den fazla çeşidinden 20'nin altına indirildi. Şu anda, avantajlı kaynaklarının neredeyse tamamı üzerinde odaklanıyor "Tree Sanhua" Qinghualang, Honghualang, Lang Brand Special ve Xiaolang Wine'ın dört büyük markasının temel tek ürünüdür.
Güneş yeryüzünde parlar, ancak lazer çelik levhayı delip bir noktadan içeri girebilir. GM'nin işten çıkarmaları ve ayarlamaları da muhtemelen odaklanmıştır.
Barra işten çıkarmaları duyurduktan sonra, "Değişen piyasa koşullarının ve müşterilerin uzun vadeli başarıya ulaşmak için şirketin konumunu bulması gerektiğinin farkındayız," dedi.
Sözde uzun vadeli başarı, GM'nin 2020'nin sonunda işten çıkarmalar nedeniyle serbest nakit akışını yaklaşık 6 milyar ABD doları (yaklaşık 41.6 milyar yuan) artıracağı tahminlerine işaret ediyor.Bu fonların çoğu, daha büyük bir rol oynamak için elektrikli araçlar ve otonom araçlar alanlarına yatırılıyor. .
Ve "şu anda alınan önlemler GM'nin dönüşümünü oldukça esnek, esnek ve karlı hale getirdi ve aynı zamanda esnek bir şekilde yatırım yapılabilir." Şüphesiz, GM yöneticileri ayık. Bu nedenle, işten çıkarma haberleri ilk açıklandığında, yatırımcılar oybirliğiyle iyimserdi ve aynı zamanda GM'nin hisse senedi fiyatı önemli ölçüde arttı.
--SON--
Resimler internetten
Çin İş Stratejilerine dikkat etmeye, dünyadaki insanlar hakkında bilgi edinmeye ve stratejinin efsanelerini okumaya hoş geldiniz.
Tüm hakları saklıdır, özel olarak yeniden basmak yasaktır!
