Suzuki neden Volkswagen yerine Toyota'yı seçti? Japon otomobil şirketleri teknolojiye odaklanmalarını hızlandırıyor
Volkswagen ile talihsiz "evliliği" bitirdikten sonra, Suzuki ile yeni "ortağı" Toyota arasındaki mesafe bir kez daha daraldı. Geçen yıl Ekim ayında iki taraf arasındaki üst düzey teması takiben, Toyota ve Suzuki 6 Şubat 2017'de bir mutabakat imzalayarak çevre koruma, güvenlik ve bilgi teknolojisi, tedarik ve yeni enerji araçları konusunda resmi istişareler başlatmayı kabul etti.
Medyanın "18 milyon yıllık satış ittifakı" gerçekten bir abartı olsa da, tek bir Toyota diğer ülkelerdeki otomobil şirketlerine baskı uygularsa, Japon otomobil üreticilerinin alışılmış gruplaması daha da üzücüdür.
Toyota Suzuki güzel şeyler geliyor
Ekim 2016'da Toyota Başkanı Akio Toyoda ve Suzuki Başkanı Osamu Suzuki Tokyo'da bir araya gelerek iki otomobil şirketinin işbirliği yapacağını söyledi. O sırada, her iki taraf da mevcut otomobil üreticilerinin teknik zorluklarla karşı karşıya olduğu ve küresel otomobil endüstrisinin işbirliğini birleştirmesi ve güçlendirmesi gerektiği konusunda hemfikirdi.
6 Şubat itibariyle Toyota ve Suzuki, iki şirketin çevre koruma, güvenlik ve bilgi teknolojisi, tedarik ve yeni enerji araçları alanlarında resmi olarak müzakere edeceklerini onaylayan bağlayıcı olmayan bir mutabakat imzaladıklarını ortaklaşa duyurdu. Memorandum resmi bir sözleşme anlamına gelmese de, dış dünyaya bir sinyal vermek önemli bir düğümdür.Çerçeve anlaşması, resmi bir işbirliği anlaşmasının imzalanması ve hatta uygulama art arda serbest bırakılabilir.
İki otomobil şirketi bu sefer işbirliğinin ayrıntılarını vermedi, ancak net bir yön verdi: Mevcut küresel otomotiv endüstrisi gelişme eğilimi ve iki tarafın ilgili avantaj ve dezavantajları ile birleştiğinde doğal olmalı.
Ortaya çıkan otomotiv teknolojilerinin yükselişine bağlı olarak, Google ve diğer teknoloji devleri otomotiv endüstrisine girdiler, yeni enerji araçları, otonom sürüş teknolojisi ve diğer yeni ihtiyaçlar otomotiv endüstrisinde sıcak konular haline geldi, bir teknoloji araştırma ve geliştirme rekabetini tetikledi ve geleneksel otomobil şirketlerinin paniğini artırdı. Suzuki, Japonya'daki en büyük dördüncü otomobil üreticisi olmasına rağmen, otomobil endüstrisinin genel Ar-Ge hızına ayak uydurmanın zor olduğunu söyledi. Bununla birlikte, bir onay olarak daha güçlü bir finansal güce sahip olan Toyota, rekabette bir avantaja sahip.
Suzuki ağırlıklı olarak düşük maliyetli minikarlar ve küçük arabalar üretiyor.İşbirliği sonrasında Toyota'nın teknoloji ve kaynaklarından, özellikle de otopilot ve elektrifikasyon teknolojilerinden yararlanacak. Kendi ölçeği ve teknik gücü ile sınırlı olan Suzuki, ortaya çıkan elektrikli araç üreticilerinin baskılarına yanıt veriyor. Bununla birlikte, Toyota yedeklenirse, otomobil şirketi enerjisini yeniden üretebilir, ürün rekabet gücünü artırabilir ve sürekli değişen pazar rekabetine yanıt verebilir. Toyota için Suzuki, Hindistan pazarında sürekli olarak birinci sırada yer aldı ve tedarik zinciri ağı ona çok fayda sağlayacak.
Toyota, yakıt hücresi ile çalışan araçların, fişli hibrit araçların, sürücüsüz arabaların ve yapay zeka teknolojisinin araştırma ve geliştirilmesine büyük yatırım yaptı. Geçen yılın Ağustos ayında Japon medyası, Japon otomobil şirketlerinin 2016 mali yılı (2016.4.1-2017.3.31) için yatırım planını yayınladı. Toyota, 2015 mali yılının aynı dönemiyle karşılaştırıldığında, 2016 mali yılında araştırma ve geliştirme giderlerine 1.07 trilyon yen yatırım yapmayı planlıyor. Satışlarının% 4,1'ini oluşturarak% 1,4 arttı. Suzuki, çevre dostu arabalar ve yeni modeller geliştirmek için harcamalarını% 6,9 artırarak 140 milyar yen'e çıkardı.
6'ncı borsanın kapanışında Toyota hisseleri% 0,7, Suzuki'nin hisseleri% 0,4 arttı. Tokyo Borsası endeksi o gün% 0.3 arttı. Bir dereceye kadar bu, iki şirketin ortaklıkları konusunda temelde iyimser olduğunu yansıtabilir.
Volkswagenin başarısız işbirliğiyle tezat
Suzuki uzun süredir uygun ortaklar arıyor. Sektör tarafından en çok konuşulan, kendisi ile Volkswagen arasındaki önceki şikayetlerdir ve bu aynı zamanda Suzuki Toyota'nın ittifakına da bir referans sağlayabilir.
Volkswagen ve Suzuki, Aralık 2009'da sermaye ve teknik mübadele düzeyinde işbirliği yapmayı amaçlayan bir çapraz hissedarlık ittifakı kurdu. O sırada Volkswagen, Suzuki hisselerinin% 19.89'unu 1.7 milyar euro (o sırada 2.1 milyar $) bedelle satın aldı ve Suzuki ayrıca Volkswagen'in hisselerinin% 1.5'ini elinde tutmak için 770 milyon euro harcadı. Her iki taraf da birbirlerinin güçlü yönlerinden ders almayı umuyor. Volkswagen, küçük bir otomobil uzmanı olarak Suzuki'nin avantajlarından ve Güneydoğu Asya pazarındaki payından hoşlanırken, Suzuki, Volkswagen'den dizel motorlar ve diğer teknolojileri almayı umuyor.
Mart 2011'den itibaren, Volkswagen ve Suzuki arasındaki ilişki giderek kötüleşti ve bir tartışmaya girdi. O sırada Volkswagen raporda "Suzuki'nin mali ve operasyonel politikaları üzerinde önemli bir etkiye sahip olabileceğini" belirtti ve Suzuki'yi "ortak şirket" olarak değerlendirdi ve Suzuki'den protestolara yol açtı. 12 Eylül'de Suzuki Motor, Volkswagen ile ittifakı sona erdirme planını açıkladı ve Volkswagen'den Suzuki hisselerini satmasını istedi. Volkswagen'in ortaklığı sonlandıracağına dair hala bir işaret yok.
Suzuki Motor ile ittifakın dağılmanın eşiğinde olmasıyla birlikte Volkswagen, iki taraf arasındaki işbirliğini sürdürmek için Suzuki Motor'u satın almayı düşündü, ancak başarısız oldu.
24 Kasım 2011'de Suzuki Motor, Volkswagen ile ittifakını feshetmek için tahkim başvurusunda bulunduğunu, Volkswagen'in Suzuki hisselerini satmasını istediğini ve tek taraflı olarak ittifakın feshedildiğini duyurdu. Ancak bu tahkimde, Londra Uluslararası İş Tahkim Mahkemesi 29 Ağustos 2015'e kadar Volkswagen'in Suzuki'nin hisselerinden vazgeçmesi gerektiğine karar verdi. Her iki şirket de tahkimi kabul etti.
17 Eylül 2015'te Suzuki, Volkswagen'in sahip olduğu hisse senetlerini geri satın aldı. Şubat 2016'da Volkswagen ve Suzuki ortaklaşa "barışçıl bir ayrılık" ilan etti.
Bu başarısız durumdan yola çıkarak, Suzuki ile Volkswagen arasındaki en temel çelişki, teknoloji paylaşımındaki yetersizliktir. Volkswagen'in Suzuki'den elde ettiği küçük bir miktar küçük otomobil teknolojisi, Taigun gibi küçük konsept SUV'larda kullanıldı, ancak sonunda Polo'ya dayalı seri üretilen küçük SUV'ler geliştirmek için kendi teknolojisine güvenmek zorunda kaldı; Volkswagen Hindistan'da bile önemli bir ilerleme kaydetmedi. Ve aynı kapı Skoda bir kargaşaya girdi. Suzuki, Volkswagen'in temel dizel motor teknolojisine asla sahip olmadı ve bu, Fiat ile uzun süredir "gizlice pes ediyor".
Göreceli olarak konuşursak, ulusal alışkanlıklar ve chaebol'ün arkasındaki etkiden dolayı, Japon otomobil şirketleri bir grup oluşturma ve zor zamanlarda birbirlerine yardım etme eğilimindedir.Toyota, diğer Japon otomobil şirketlerine defalarca finansal veya teknik yardım sağlamıştır. Toyota'nın teknolojik açıklığı da sektörde üst düzeydedir ve bir zamanlar 5.500 yakıt hücresi patenti yayınlamıştır. Bu nedenle Toyota, Suzuki için Volkswagen'den daha iyi bir potansiyel ortaktır.
Daihatsu ve Suzuki nasıl geçiniyor?
İster yeni enerji ister daha geniş çevre koruma teknolojisi, ister otomotiv zekası ve daha geniş bir güvenlik ve bilgi teknolojisi yelpazesi olsun, satın almaya ek olarak, otomotiv endüstrisinin gelecekteki gelişme yönüdür. Japon otomobil şirketleri arasında, Suzuki'nin satış ölçeği orta konumda, ancak yeni yöndeki başarıları olağanüstü değil.Suzuki, "1,300 km" hünerine ulaşmak için küçük elektrikli kamyonlar kullanmasına rağmen, daha küçük satış hacmine sahip Mitsubishi bile yeni. Enerji araçlarının satış hacmi Suzuki'den daha yüksek (örneğin, Outlander plug-in hibrid araçlar küresel yeni enerji aracı satış listesinin başında yer alıyor).
Yukarıda bahsedilen Japon otomobil grubu özellikleriyle birleştiğinde, bu nedenler insanları Toyota ve Suzuki arasındaki ittifak konusunda iyimser kılıyor. Ancak bu, iki taraf arasındaki işbirliğinin tamamen risksiz olduğu anlamına mı geliyor? Bunun hala ilgi analizi metodolojisini kullanması gerekiyor.
Toyota için Suzuki ile el ele tutuşması, Hindistan ve diğer pazarlarda pazar payını genişletmesine yardımcı olabilir. Suzuki, 1980'lerde Hindistan'da bir tedarik zinciri kurdu ve şimdi sıkı bir tedarik ve satış ağı kurdu. Toyota, yerel bölgeye daha uygun hale getirilmiş ana akım küçük arabaları geliştirmek ve satmak için Suzuki'nin tedarik zincirinden yararlanabilir. Suzuki Motor'un başkan yardımcısı Kang Ren Yuanshan, üçüncü çeyrek mali raporunda şirketin Hindistan ve diğer gelişmekte olan pazarlardaki deneyimlerini Toyota ile paylaşacağına işaret etti.
Bununla birlikte, Toyota'nın küçük arabalara odaklanan bir yan kuruluşu olduğunu da unutmayın; Daihatsu, aynı zamanda Toyota'nın Hindistan'daki büyümesinin bel kemiği. Toyota, Hindistan binek otomobil pazarındaki pazar payını 2025 yılına kadar% 10'a çıkarmayı planlıyor. Daihatsu tarafından üretilen giriş seviyesi küçük araba, bu hedefe ulaşmak için önemli bir ürün olacak. 29 Ocak 2016'da Toyota Motor, küçük arabalar alanındaki işbirliğini güçlendirmek ve teknoloji paylaşımını sağlamak için yan kuruluşu Daihatsu Motors'un tüm hisselerini satın aldığını duyurdu.
İki otomobil şirketi 6'sında bir açıklama yapmadan önce, Tokyo, Japonya'daki Mizuho Securities'de bir danışman olan Fujio Ando, küçük arabalar dışında Toyota ve Suzuki'nin ürün serilerinde en ufak bir örtüşme olmadığına ve Suzuki'nin aslında Toyota'dan satın aldığına inanıyor. Hibrit teknoloji. "Asıl soru, Daihatsu ile olan ilişkisine bakıldığında, Toyota Suzuki'ye ne kadar destek sağlayacak?"
Suzuki ve Volkswagen sonunda "boşandılar", en büyük faktör teknoloji paylaşımının olmamasından kaynaklanan çıkar çatışmasında yatıyor. Ve eğer Toyota ile gerçekten bir ittifak kurarsanız, Toyota'nın "doğmuş" Daihatsu'yla ilişkisini nasıl idare edeceğiniz muhtemelen bu ittifakın nihai başarısını veya başarısızlığını belirleyecektir.
Metin / Ding Yu, Shi Jie
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
