Volkswagen ve Audi iki şarkı söyledi, sadece bir EA888 insanları döndürdü
Birkaç gün önce Magotan ve Audi A4L arasında nasıl seçim yapacağıma dair bir makale yazdım, tartışma hala oldukça büyük. Tabii ki, bazı tüketiciler MQB ile MLB arasındaki farka dikkat çekti, bu da arabalara giderek daha rasyonel baktığımızı gösteriyor ki bu hala çok iyi. Bugün bu konuyu herkesle konuşmak için bir kez daha gündeme getiriyoruz Bugün araba logosunu ve dış iç konfigürasyonu bir kenara atıp sadece iç mekanik yönlerden bahsediyoruz.
Önemli olan motordur.Hepimiz bu seviyede ya Volkswagen Magotan, CC ya da Audi A4L'nin EA888 motorunu kullandığını biliyoruz.Tüketicilerin bilmesi gereken şey, iki motorun teknoloji açısından aynı isme sahip olmasına rağmen, Kastrasyon var. Öncelikle, süperşarj teknolojisi açısından yerli Volkswagen kuyruğu TSI, yabancı kuyruk ise TFSI, kısırlaştırılmış F, yakıt tabakalı enjeksiyondur.
Tabii ki, Audi'nin arabalarında TFSI gibi işaretler de göreceğiz, bu yüzden Audi A4L'de gördüğümüz şey, 2.0T motor doğrudan enjeksiyon + elektronik enjeksiyon iki hava giriş yönteminin yakıt verimliliğini artırmak için birlikte çalıştığıdır. . Buna ek olarak, Volkswagen'in EA888'i ile Audi'nin EA888'i arasındaki fark, değişken supap kaldırma / zamanlama sistemindedir. Audi bu teknolojiye AVS adını veriyor ve Volkswagen Grubu bu teknolojiyi üçüncü nesil EA888'in tüm modellerinde paylaşıyor.
Ancak yerli Volkswagen EA888 tekrar hadım edildi ve VVL iptal edildi.Sonuç olarak Magotan / Volkswagen CC ürünleri yakıt ekonomisi ve motor gücü açısından Audi A4L kadar iyi değil.İlginç olan, tam da bunun nedeni olması. Bu fark, Audi A4L'nin sürüş kalitesi açısından Magotan ile büyük bir boşluk olan beş bağlantılı bağımsız bir süspansiyonu benimsemesini sağlıyor.
Aslında bu konudan bahsetmişken, yine de herkese söylemek istiyorum, Volkswagen'in Audi'nin dört tur gerisinde olduğunu düşünmeyin, çekirdek teknoloji açısından yerli Volkswagen zaten büyük ölçüde hadım etti, bunun arkasındaki başlangıç noktası da tabii ki kar nedeniyle. İlginç olan, Audi tüketicilerinin çok fazla avantaj sağladıklarını hissetmemeleri. Çünkü bu teknolojinin varlığı motorun bakım maliyetini etkilemiyor.
Diğer bir deyişle, Volkswagen ve Audi bunu başarmıştır. Volkswagen karlılığı artırmak için motor maliyetlerinden tasarruf ederken Audi, tüketicileri karlılığı artırmak için daha yüksek bakım maliyetlerini kabul etmeye ikna etmek için daha iyi teknolojiyi kullanır. Bir tüketici olarak, bıçak kim olursa olsun, ben bir balık parçası olduğumu doğal olarak biliyorum.
Başlangıçta motor hakkında sizinle paylaşmak çok ilgimi çekti ama buraya yazdığım zaman biraz üzülüyorum. Öyleyse mutlu bir şeyden bahsedelim. 2018 Tiguan L 22.38-359.8 milyon yuan fiyatıyla piyasada. Pek çok Tiguan hayranının tezahürat etmeye başladığına inanıyorum. Araba aynı zamanda yüksek ve düşük güç sağlayan EA888 motorundan güç alıyor. İki ayar sırasıyla 186 beygir gücü ve 220 beygir gücü üretir.
En yeni araba bilgisi nerede? En kullanışlı ve güvenilir araç bilgisi nerede?
Lütfen WeChat'te [araba dinamikleri] araması yapın ve WeChat genel hesabımızı takip edin: chedongtai
