Ferrari motorlu bir İtalyan spor otomobil SUV'si Porsche ile rekabet edebilir mi?
Apennine Yarımadası'ndan güzel ve yabancı bir isim olan Alfa Romeo, Çin'e döneceği haberi şehirde dolaşırken ben de dahil sayısız otomobil hayranı Alfa Romeo'ya değer vermek dileğiyle kargaşaya başladı. İtalyan güzelliği yeniden sallanıyordu, ancak birçok kişi bu dönemde Giulia'nın kontrolü ve performansı hakkında Amway'i bir kereden fazla okuduğundan, bugün Giulia'nın eserini paylaşmayacağız, ancak gerçekçi bir şekilde konuşacağız. Alfa Romeo'nun tarihindeki ilk SUV - Stelvio, belki de Stelvio, daha fazla insanın kalbindeki X-MAN'dir.
SUV, iç otomobil pazarının en sıcak parçası ve aynı zamanda küresel otomobil pazarında da en hızlı büyüyen. Asıl mesele, SUV modellerinin getirebileceği kar, sedanlardan çok daha fazla. Bu nedenle, tüm otomobil üreticilerinin gözünde, "Bir ısırık al", her zaman çok çekingen davranan bir spor otomobil üreticisi bile buna dayanamaz. Sonuçta, Porsche'yi bir sürü servet elde etmek için kim salya akıtmaz?
Bu yüzden, şimdiden çok gerileyen Alfa Romeo için, SUV temelde ödevi telafi etmek için en iyi hile ve Alfa başkanı Reid Bigland, Stelvio'nun önemini kişisel olarak kabul etti ve hatta Alfa markasının 105 yıllık tarihindeki en önemli olanı olabilir. "Hiç kimse" modeline dikkat edin ve gelecekte Alpha markasının satışlarının çoğunu Stelvio modelinin oluşturacağı tahmin ediliyor. Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Asya'daki diğer gelişmekte olan pazarlarda listelenecek. Stelvio şüphesiz Alpha markasının küresel iyileşmesi olacak Yeni motor.
Peki Stelvio'nun rakibi kim olacak? Belki de çoğu insan için, Alpha'nın yarış ve spor otomobillerdeki uzun vadeli deneyimi Porsche ile çok tutarlıdır, bu nedenle bu orta boy SUV'un doğrudan rakibi Macan mı? Ama aslında, Alpha markası Porsche'den biraz daha düşük.
Yabancı medyanın tuttuğu bilgilere göre Stelvionun orta-üst düzey modelleri Macanın giriş düzeyindeki modelleriyle rekabet edebilir, bu nedenle Stelvionun en doğrudan rakibi Jaguarın F-Pace'i olmalı ve giriş seviyesi modeller BMW X3 ve Mercedes-Benz'i takip edecek. GLC ve Audi Q5 gibi insanlar birbirlerine aşinadırlar, bu nedenle bu grup için araba seçiminin karmaşası çok sorun olacak, ama aynı zamanda biraz da mutlu.
Şu anda bilinen bilgilere göre Stelvio, Giulia ile aynı güç aktarım mekanizmasını 2.0T ve 2.9T deplasmanlı iki motor kullanacak. 2.0T yüksek ve düşük güce sahip olacak ve düşük güçlü versiyon 200 beygir gücüne sahip olacak, Yüksek güçlü versiyon 280 beygir gücüne ulaştı.
En dikkat çekici olanı 2.9T V6 çift turboşarjlı versiyonudur.Motor Ferrari tarafından sağlanmaktadır.Maksimum beygir gücü 510PS ve 0-62mph (100 kilometre hızlanma) süresi 4 saniye içinde ancak fiyat 60.000 pound daha pahalı olacak ve 2018'e kadar beklemesi gerekecek Listelenecek. Avrupa'da, bizimle hiçbir ilgisi olmayan 210 beygir gücüne sahip 2.2T dizel versiyon da sağlanacak ve tüm motorlar 8 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılacak.
Giulia'nın ilk test sürüşü gibi, iç tasarım etkileyicidir.İki arabanın iç mekanları temelde aynı olsa da, bu tazelik Giulia'dan Stelvio'ya, özellikle de görünen devasa varil gösterge paneli Dinamik, ortadaki LCD ekran da ileri teknoloji görünüyor ve tüm merkezi kontrolün tasarımı genç ve sportif bir Maserati hissine sahip. Doku ve montaj kalitesi de geçmişte Alpha tarafından elde edilmedi.
Sürüş pozisyonu Giulia'dan 190 mm daha yüksek, ancak Stelvio'yu geleneksel bir SUV gibi koltukta dik olarak otururken bulamazsınız. Kanatlarını uzatmak istediğiniz yükseltilmiş kaputu bile görebilirsiniz. Alpha, SUV ve arabada mükemmel görüşe sahiptir. Sporlar arasında çok iyi bir denge var, aslında Porsche Macan'a çok benziyor.
Arka alan idealdir, ancak bu seviyede en iyisi değildir.Ön ve arka sıralar aynı anda 180 cm'lik arkadaşların daha rahat bir oturma pozisyonu bulmasına izin verebilir, ancak bu sırada boşluk hissi biraz bastırılırken gövde alanı basittir Orta büyüklükte bir SUV standartlarını karşılıyor, açılma yüksekliği ve genişliği iyi ve arka koltuk 424 oranlarının düşmesini destekliyor. Genişletilebilirlik çok iyi Hacim şu anda bilinmiyor.
Stelvio hareket ettiğinde inanılmazdır. Orta boy SUV'sinin gövdesinin size hantal fikir vermesine izin vermeyin. Aslında, Stelvionun hafifliği inanılmaz. Otomobilin çevik ve dinamik özellikleri küçük bir spor otomobilinkine çok benziyor. Elektrikli hidrolik direksiyon simidi Çok hafif, ancak direksiyon direkt, hiç ölü köşe yok ve süspansiyonun yuvarlanma kontrolü çok iyi.Standart zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi güçlü bir kavrama sağlar, bu nedenle virajlarda çok kullanışlıdır. güven.
Yüksek güçlü ve düşük güçlü modellerin şasi ayarlarında bariz farklılıklar olduğunu belirtmekte fayda var.Düşük güçlü versiyon daha iyi sürüş kalitesine sahip.Süspansiyon görece sert olsa da hem konfor hem de spor performansı hesaba katılabilir. Çerçeve çok sıkıdır ve hafif alacalı hasarlı bir yoldan geçtiğinizde doğrudan minder üzerinde sert etkiyi hissedebilirsiniz ve arabada artçı sarsıntılar olacaktır.
2.0T yüksek güçlü motorun güç parametreleri çok dikkat çekici.Alfa, 0-100 km / s hızlanma süresinin sadece 5,7 saniye olduğunu iddia ediyor Stelvio çok hızlı sürüyor, ancak bu motorda hala biraz turbo gecikmesi var ve orta hızın tork çıkışı yeterli değil. Pürüzsüz ve doğal.
Motorun sesi beklendiği kadar iyi değil.Ses simülasyon sistemi eklenmiş olsa da en çok hayal kırıklığı yaratan 6000 d / d'de maksimum motor hızının bastırılması, motorun senfonisini yüksek devirlerde hissetmek bir hayal haline geldi. , Ancak Alphanın mühendisleri de üzülerek "emisyon düzenlemelerinin çok katı olduğunu" açıkladı. Neyse ki, 8AT'nin kalibrasyonu mükemmel, otomatik modda geçiş sorunsuz ve pürüzsüz ve manuel vites değiştirme hızlı, kolay ve sorunsuz.
Yabancı medyaya göre Stelvio, DNA sürüş sisteminde süspansiyon, direksiyon ve gaz kelebeği açıklığı gibi bilgileri görüntüleyebilen 7 inçlik bir merkezi kontrol ekranı ile standart olarak donatılacak. Eşleşen modeller sadece mevcut. Bu basit lüks otomobil için biraz fazla cimri. Bölmede kullanılan üst düzey ahşap damarlı kaplama, alüminyum alaşımlı döşeme, deri veya dokuma kumaşa gelince, farklı versiyonlara ve benzerlerine göre farklı olacaktır. Çarpışma öncesi uyarı, ACC ve kör nokta tespitinin standart mı yoksa isteğe bağlı mı olacağı hala bilinmemektedir.
Özet: Mühendislik araçlarının mevcut test sürüşü geri bildirimlerine dayanan Alfa Romeo Stelvio modeli, tasarımı, kullanımı ve performansı ana rekabet gücü haline gelecektir.Güçlü 2.0T, ipeksi 8AT ve birinci sınıf şasi performansı temelde Porsche Macan ile karşılaştırılabilir. Ancak uzun zamandır sessizliğini koruyan bir marka olarak, özellikle sonunda bahsettiğimiz garip konfigürasyon ve dağıtım başta olmak üzere, yeni modelin piyasaya sürüldükten sonra elektrik verip vermediğini söylemek tüketiciler açısından zor. Tabii ki, kesinlikle sürüş peşinde koşan küçük bir tüketici grubu olacak ve kişilik Stelvio ile nezle olacak.
