Maymun Kral, Maymun Kral, saf elektrik alanında "hayır" olduğunu söylüyor!
Bu gösterişli yılda, alçakgönüllü olmak iyi bir şey, ancak çok fazla alçakgönüllülük, içindeki "görünmez güç, en ölümcül" anlamına geliyor. Yeni enerji araçlarından bahsetmişken, Toyota'nın dünyanın en iyisi olmadığını düşünüyorum ama Kesinlikle sektörün ön saflarında ... Tesla dışında Toyota'ya rakip olabilecek bu kadar yüksek yeni enerji teknolojisi rezervine sahip ikinci bir otomobil markası düşünmek benim için zor.
Prius'un babası Takeshi Uchiyamada, kısa bir süre önce şunları söyledi: "Elektrikli araçlar hibrit araçların beş katı pil kapasitesine ihtiyaç duyuyor ve Prius plug-in hibrit araçlar yaklaşık üç kat daha fazla pil kapasitesi gerektiriyor. İlgili maliyetlerdeki artış karlılık sağlıyor. Çok zor. "Sözlerin anlamı, Toyota gibi yeni bir enerji devinin bile elektrikli araçlarda kârlılık elde edemeyeceğini gösteriyor.
Tabii ki bu kesinlikle herkesi yanıltmak gibi bir niyetim değil, elektrikli araçlar ile hibrit araçlar arasında hala büyük bir fark var. Ancak, tam da bu yüzden, Toyotanın son on yıllardaki birikiminin yeni enerjideki gelişimini daha kullanışlı hale getireceğini düşünüyorum. 1990larda Toyotanın gelecekteki yeni enerji pazarını çoktan belirlemiş olduğunu bilmelisiniz. Birkaç yıl süren ayarlamalardan sonra, şirketin geliştirme yönü Toyota Hybrid ve sektördeki diğer hibritlerin etkisine bile ulaştı.
Yine, hibrit ve yakıt hücreleri arasındaki ilişki nedir? İlk yıllarda Toyota, yakıt hücreli araçlar, elektrikli araçlar, içten yanmalı motorlar ve benzinli-elektrikli hibritlerde patent hakimiyetiyle çok para kazanmayı başardı. Toyota, eskisinden farklı olarak, yeni enerji araçları için nihai çözümün yakıt hücreli araçlar olduğunu belirledi, teknolojinin sadece Toyota olmadığını belirledi.Dünyanın bir numarası olma çabası içinde olan Hyundai bile, hidrojen yakıt hücrelerinde bir tıkanıklıkla karşılaştığını kabul ediyor. .
Tam da bu nedenle Toyota, HEV hibrit sistemini bir geçiş yöntemi olarak kullanmayı seçti, ancak şu anki pazar modeli, tamamen elektrikli araç balonunun yönlendirdiği Toyota, BEV saf elektrikte kendi teknolojik rekabet gücünü korumak zorunda. Ve son iki yılda Toyota, 2020'de 300 km'den fazla pil ömrüne sahip seri üretilen BEV ürünlerini piyasaya sürmeyi planladığını da duyurdu.
Ancak size ilginç bir şey söylemek istiyorum. Otomotiv pazarında, Toyotanın teknik rezervleri gibi Tesla benzeri ürünler üretmek zor değil, ancak teknolojiyle her zaman çok gurur duyan Toyota, neden onu saf elektrikle "tavsiye" etmeyi seçti? Sorunu Tesla'dan görebiliyoruz çünkü Tesla para kaybediyor!
Bu kadar çok patentli nakit inek varken, kaba işler yapmama izin verin ve yine de bir araba yapmak için para kaybetmek zorunda mı? Toyota: Aptal mıyım? Bu nedenle, Tesla dünyanın en iyi elektrikli araç markasını inşa etmek istediği için yol arama ve mayın temizleme çalışmaları doğal olarak tamamlanacak.Tesla zirveye ulaşmayı başardı.Toyota ve Volkswagen para kazanmak için davayı takip etti, ancak Tesla başarısız oldu. Kaybedilecek şey Toyotanın parası değildir ve "silah satıcısı" Toyota bundan bir servet kazanabilir. Güzel değil mi?
En yeni araba bilgisi nerede? En kullanışlı ve güvenilir araç bilgisi nerede?
Lütfen WeChat'te [araba dinamikleri] araması yapın ve WeChat genel hesabımızı takip edin: chedongtai
