Güç pilinin geri dönüşümü acildir
2019 hükümet çalışma raporu, "kalkınmaya öncülük etmek ve yeni büyüme ivmesi elde etmek için inovasyonda ısrar etmeye devam edin" olduğunu açıkça belirtti ve önemli kavrayışlarından biri, yeni endüstrilerin gelişimini hızlandırmak, büyük veri, yapay zeka araştırma ve geliştirme ve uygulamalarını derinleştirmek ve yeni enerji araçları yetiştirmek vb. Sanayi kümelenmeleri ve "otomobil tüketimini dengelemek, yeni enerji araçlarının satın alınması için tercihli politikalar uygulamaya devam ediyor." Yeni enerji araçlarının bu yıl hala güçlü bir şekilde desteklenen projeler olduğu görülebiliyor.
1.256 milyon araç, bu Çin'in 2018'deki yeni enerji araçlarının nihai rapor kartı. 2009'dan önce 500'den az araçtan başlayarak, yeni enerjili araçların politikalarla canlı bir şekilde teşvik edilmesiyle, yeni enerji araçlarının sayısı artmaya devam ediyor. 2018 sonu itibarıyla ülke çapında yeni enerji araç sayısı 2,61 milyona ulaştı ve toplam araç sayısının% 1,09'unu oluşturdu. Bunlar arasında, toplam yeni enerji araç sayısının% 81.06'sını oluşturan 2,11 milyon saf elektrikli araç bulunmaktadır.
Pazar büyümesi, endüstriyel zincir olgunluğu veya yatırım coşkusu ve diğer göstergelere bakılmaksızın Çin, dört yıl üst üste dünyanın yeni enerji aracı üretimi ve satışında birinci sırada yer aldı. Yeni enerji araçlarının hızla tanıtılması ve daha da yaygınlaşmasıyla birlikte, güç pillerinin kurulu kapasitesi de artmakta ve bunun sonucunda ortaya çıkan pil geri dönüşüm sorunu giderek daha acil hale gelmiştir.
Güç pilinin uygun şekilde geri dönüştürülmemesi durumunda sadece büyük bir ekonomik kayba neden olmayacağı, aynı zamanda çevreye de büyük zarar vereceği beklenebilir. Bu nedenle, hızlı bir şekilde olgun bir akü geri dönüşüm sisteminin nasıl kurulacağı da her zaman çeşitli otomobil şirketlerini yenmektedir.
Patlayan güç bataryası
2018 yılında, Çin'deki yeni enerjili araç güç pillerinin toplam kurulu kapasitesi, yıllık% 57 artışla 57.35GWh'ye ulaştı. Bunlar arasında, yeni enerjili binek araç güç akülerinin kurulu kapasitesi 2018 yılında 32,86 GWh'ye ulaşarak yıllık% 137 artışla toplam kurulu gücün% 57,3'ünü oluşturdu.
Tekrar geriye dönüp baktığımızda, Çin'in yeni enerji araçları 2014 yılından beri seri üretilmektedir ve güç pillerinin hizmet ömrü genellikle 5-8 yıldır. Bu, piyasadaki en eski elektrikli araç aküsü grubunun, yeni enerji araçlarının satışları ve kullanım sürelerine bağlı olarak kritik eleme noktasında olduğu anlamına gelir. Güç pillerinin geri dönüşümü acildir.
Araştırma enstitüsü tarafından yayınlanan "Çin Otomotiv Güç Pil Geri Dönüşümü, Demontajı ve Kademeli Kullanım Endüstrisi Geliştirme Teknik Raporu" na göre, önümüzdeki birkaç yılda pil geri dönüşüm miktarının çok şaşırtıcı olması bekleniyor: 2019'da 110.000 ton, 2020'de 260.000 ton ve 2021 Yılda 390.000 ton, 2022'ye kadar güç pillerinin geri kazanımı şaşırtıcı bir şekilde 420.000 tona ulaşacak.
Hepimizin bildiği gibi, piyasada yeni enerji araçları için yaygın olarak kullanılan piller şu anda ağırlıklı olarak üçlü lityum piller ve lityum demir fosfat pilleri içeriyor. Atık piller, çevreyi ve insan sağlığını ciddi şekilde tehdit edecek çok miktarda ağır metal ve organik madde, elektrolitler tarafından üretilen zehirli gazlar ve bunların dönüştürme ürünlerini içerir. Ayrıca, üçlü lityum pillerde önemli malzemeler olan kobalt ve nikel gibi ağır metaller, Çin'in maden kaynaklarında oldukça sınırlıdır. Güç pili düzgün şekilde kullanılmazsa, çevreye büyük zarar verir ve ayrıca pilde yenilenemeyen kaynakların israfına neden olur.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından 22 Şubat'ta yayınlanan "Yeni Enerji Araçlarında Güç Pillerinin Geri Dönüşümü Hakkında Araştırma Raporu" na göre (bundan sonra "Araştırma Raporu" olarak anılacaktır), Çin'in kümülatif pil kapasitesi 131 GWh'yi aşarak dünyada ilk sırada yer almaktadır. Eşleşen tipler açısından, lityum demir fosfat ve üçlü lityum piller sırasıyla yaklaşık% 54 ve% 40'tır. Şekil tasarımı açısından kare, silindirik ve yumuşak çantalar yaklaşık% 78,7,% 20,6 ve% 0,7'dir.
Gelişmekte olan bir alan olarak, güç pilinin geri dönüşümü şu anda Çin'de başlangıç aşamasındadır. İlgili araştırma kağıtları, 1 ton lityum demir fosfat pilin şu anki geri dönüşüm maliyetinin yaklaşık 8.500 yuan olduğunu ve geri dönüşümün piyasa değerinin sadece 8.000 yuan olduğunu gösteriyor, bu da geri dönüşüm şirketlerinin geri dönüştürülen her ton lityum demir fosfat pil için yaklaşık 500 yuan kaybedeceği anlamına geliyor.
Üçlü lityum pil, nikel ve kobalt gibi nadir metaller içerir ve yüksek bir geri dönüşüm değerine sahiptir, ancak piyasadaki şirketlerin çoğu küçük ve orta ölçekli işletmeler olduğu için ölçek etkisi oluşturmak zordur ve yine de kar elde etmek zordur.
Bu nedenle, geçtiğimiz yıl, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, genişletilmiş bir üretici sorumluluk sistemi oluşturan, bir güç bataryası izlenebilirlik bilgi sistemi kuran ve kademeli kullanımı ve ardından geri dönüşümü teşvik eden "Yeni Enerji Taşıtları için Güç Pillerinin Geri Dönüşümü ve Kullanımına Yönelik Geçici Tedbirler" i ortaklaşa yayınlamak üzere yedi bakanlık ve komisyona öncülük etti. Genel olarak, yeni enerji araçlarının artık pil enerjisi% 70'den fazla ise, seçim ve testten sonra, enerji depolamada, dağıtılmış fotovoltaik güç üretiminde, ev elektriğinde, düşük hızlı elektrikli araçlarda ve diğer alanlarda daha fazla kullanılabilir; Daha da ayrışır ve yeniden oluşturulur.
Ulusal politikalarla karşılaştırıldığında, çeşitli yerellikler tarafından formüle edilen planlar daha ayrıntılıdır. Örneğin, Shenzhen, 20 yuan / kWh standardına göre yeni enerji araçları satan işletmelerin, gerektiğinde güç bataryası geri kazanımı ve işleme fonu sağlayan işletmeler için özel güç bataryası geri kazanım ve işleme fonlarının sağlanmasını, denetim tarafından belirlenen miktarın% 50'sini önermektedir. Teşebbüslere sübvansiyonlar verilir ve sübvansiyon fonları özellikle pilin geri kazanımı için kullanılır. Shenzhen ayrıca, güç pilinin geri dönüşümü için bir sübvansiyon düzenleyen Çin'de ilk şehir oldu.
Piyasada elimine edilen lityum demir fosfat piller, kademeli kullanım için daha uygundur. Üçlü lityum pil, nikel ve kobalt gibi nadir elementler içerir ve geri dönüşüm değeri daha yüksek olacaktır. İlgili tahminler, yeni enerji taşıt gücü bataryası geri dönüşüm pazarının ölçeğinin 2018'de 5,2 milyar yuan'ı, 2020'de 10 milyar yuan'ı ve 2022'de 30 milyar yuan'ı aşacağını gösteriyor. Bu kadar büyük bir pazar ölçeği, eğer tamamen kullanılabilirse, potansiyel bir mavi okyanus pazarıdır.
Geri dönüşüm bir sorun haline geliyor
"Araştırma Raporu", halihazırda inşa edilmiş olan pil gücü kurtarma sisteminde başlıca iki mod olduğunu göstermektedir. Biri, üreticinin liderliğine dayanmaktadır ve otomobil üreticileri, hizmet dışı bırakılan piller için bir geri dönüşüm sistemi oluşturmak üzere satış kanallarını kullanır ve hizmet dışı bırakılan pillerin geri dönüşümü, pillerin kalan değerinin işlenmesi veya birlikte kullanılması için kapsamlı kullanım kuruluşlarına verilir; Geri dönüşüm şirketleri, kooperatif işletmelerin yeni enerji araçlarından emekli olmuş pilleri toplamak için ortak bir geri dönüşüm hizmet ağı oluşturmak için otomobil ve pil üreticileri ile işbirliği yapıyor.
Güç pillerinin geri dönüşümü yepyeni bir konu ve birçok araç şirketi hala başlangıç aşamasında. Bu nedenle, güç pillerinin geri dönüştürülmesi, yeni enerji şirketleri için küçük zorluklar oluşturmaz.
BYD şu anda tüm yeni enerji binek otomobil şirketleri arasında kendi kendini geliştiren ve üreten tek şirkettir.Geri dönüştürülmüş piller kullanılabilirse, bir sonraki inceleme ve onarımdan geçecekler ve gelecekte ev enerji depolama veya baz istasyonu yedek güç kaynaklarında kullanılmaya devam edecekler. Pil yeniden kullanılamazsa, sökülüp geri dönüştürülmek üzere BYD Pil Malzeme Fabrikasının ilgili departmanına nakledilecektir. Nispeten konuşursak, BYD, yerli yeni enerji otomobili şirketleri arasında en eksiksiz akü geri dönüşüm zincirine sahiptir.
BAIC New Energy, güç pillerinin dolaşımını verimli bir şekilde kullanmak için "değiştirme modunu" kullanmaya çalışıyor. Mevcut değişim istasyonu, "güç değişimi + enerji depolama + fotovoltaik" akıllı mikro şebeke sistemini kullanıyor ve hizmet dışı bırakılan pillerden geri kazanılan enerji depolama ekipmanı, araçlara güç sağlamak için fotovoltaik güç üretimi, ulusal şebeke tepe noktası ve vadi gücü vb. Kullanıyor.
Şu anda, Çin'deki en büyük ölçekli güç bataryası geri dönüşüm işbirliği, 16 şirket ile China Tower arasındaki bir ittifaktır.Kule iletişim baz istasyonu enerji depolama bataryası değiştirildiği ve yeni inşa edilen istasyonun tümü kademede kullanılan güç bataryasını kullandığı sürece, 2020'de atığın% 80'inden fazlasını emebilir. Güç Bataryası. Buna ek olarak, GEM, Bangpu, Huayou Cobalt, Guangdong Guanghua, Ganzhou Highpower, vb. Tarafından temsil edilen bir grup şirket, kullanılmış güç pillerinin geri dönüşümü için halihazırda nispeten olgun teknolojilere sahiptir ve toplu bir geri dönüşüm kapasitesi oluşturmuştur.
Bu endüstriyi standartlaştırmak için, ilgili departmanlar ayrıca bir güç bataryası geri dönüşüm sistemi kurmaya ve yeni enerji araçlarının ulusal olarak izlenmesi ve güç bataryası geri dönüşümünün izlenebilirliği için kapsamlı bir yönetim platformu çalıştırmaya başlıyor. Halihazırda 393 otomobil üreticisi, 44 hurda otomobil geri dönüşüm ve söküm işletmesi, 37 kademeli kullanım işletmesi ve 42 geri dönüşüm işletmesi bu ulusal platforma katılmıştır.
Avrupa, Amerika ve Japonya'daki gelişmiş ülkelerle dikey olarak karşılaştırıldığında, pil endüstrisi zinciri boyunca kapalı döngü geri dönüşüm endüstrisi kavramını uygulamak için pazarlamayı kullanıyorlar. Temel dayanak olarak piyasa düzenlemesi, ek olarak hükümet kısıtlamaları ve pil kirliliğinin önlenmesi ve geri dönüşümün gerçekleştirilmesi için önemli bir garanti olarak yasa ile. Çinin belirsiz özel gereksinimlerine ve ilan edilen politikalar nedeniyle kusurlu ölçek ve normlara yanıt olarak. Bu nedenle, tam bir güç bataryası geri dönüşüm sistemi kurmak için ilgili yabancı deneyimlerden öğrenmek gerekir.
Bu yılki Ulusal İki Oturumda, otomotivle ilgili alanlardan temsilciler, yeni enerji otomotiv endüstrisinin sağlıklı gelişimini teşvik etmek için bir kez daha öneride bulundu. Birçok temsilci hidrojen enerjisi konusunda önerilerde bulundu ve sıfır emisyonlu, kirlilikten arındırılmış yeni bir enerji kaynağı olarak hidrojen yakıtının, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı sağlamak ve otomobil endüstrisinin gelişimini teşvik etmek için ülke için kaçınılmaz bir seçim olduğuna inandılar.
Metin / Yang Jing
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
