Detroit'te "son tren" yok
"Bu kışın son gecesi
Sen ve ben bahara giden metroyu arıyoruz ... "
Uçak bulutların arasından geçip hafif bir tümsekle Detroit Metropolitan Havaalanına indiğinde, kalpteki hafif itiş tozla sakinleşti. Kulaklıklardaki boğuk şarkı da beklentiye karamsar bir arka plan kazandırdı.
"İlk kez geliyorsun, neden heyecanlanmıyorsun?" Aynı sektördeki üst düzey medya profesyonelleri Chevrolet'nin standında durdular ve pikapların başrolde olduğu Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nı izlediler. Heyecan artık aynı değildi. Hafif raylı sistemde Weilai Automobile logosu, tren geçerken bu zaman ve mekanda kırıldı.
Detroit'te bu yıl kar yoktu, Cobo Center'ın yanındaki nehir eskisi kadar donmamıştı. Ezilmiş buzla karışan nehrin suyu yavaş akıyordu ve Genel Karargah binasındaki Amerikan Yıldızları ve Çizgileri de rüzgara bakıyordu.
"Detroit iyileşiyor." Ford Müzesi'nde, nehrin diğer tarafından, yirmi milden daha az bir mesafeden geçen Kanadalı bir kardeş, Amerikan "otomobil" kullanma alışkanlıklarını değiştiren bir Honda Accord LX'in yanında duruyordu. 1983'tü. hikayesi.
1983'te Amerikan oyun endüstrisi, ikinci nesil video oyunlarını sona erdiren Büyük Buhran yaşadı. Ancak, Amerikan arabalarının Çin pazarında yeni bir hayatta kalma yolu açtığı o yıldı.BAIC ile Jeep arasındaki ortak girişim anlaşması bir başlangıç gibiydi, 25 yıl sonra 2009'da iflas ilan edilen GM'yi kurtardı ve 35 yıl sonra özel araçlar da yaptı. Sla isteksizce "ev içi acil durumu" seçti.
Artık hiçbir otomobil şirketi Çin pazarını görmezden gelemezken, Ford genel merkezinin altındaki solmuş çimen rüzgarla sallandı ve sessizce geçmiş ihtişamla vedanın geri döndürülemez olduğunu söyledi. Geçen yıl Cobo Center'ın dış duvarındaki tek reklam sponsoruydu. Modern reklam panoları da eksik.
"Bu benim dünyam değil. Bir gün ve bir gece bekledim, metrodan baharı bekledim", saat 20'de sokaklarda yürürken, eksi sekiz derece soğuk rüzgârda titreyen serseri, tıpkı Detroit'inki gibi şafağı bekliyor. Devler, yükselen güneşi endişeyle beklediler.
Sadece güneş eninde sonunda doğacak ama bahara giden son tren hangi metro treni? Diss ile tokalaşan Ford'un başkanı Bill Ford'un bilmediğini düşünüyorum.
Detroit katlandı
ABD otomobil pazarı, 2018'de 17,3 milyon satış elde etmenin mutluluğuna daldığında, tarihteki en yüksek yeni otomobil satışının dördüncü yılı oldu. Bloomberg, 13 Ocak'ta gazetede "Yeni Amerikan Otomobil Endüstrisi Durgunluğu Başladı" manşetini önemli bir yere koydu.
"ABD otomobil pazarı on yıl önceki en karanlık ana dönmüş gibi geliyor." Las Vegas'taki CES fuarına yeni katılan bir Reuters muhabiri, "GAC motor" standında sıralanan GS8 ve GS7 ile ilgilendi. , Pavyondaki her yerde bulunan kamyonetler bazı izleyicileri kaybetti.
Challenger, Mustang veya Camaro, F-150, Silverado1500 ve Ram1500 ... Cobo Center'da pikaplar ve SUV'ler her köşeye park edilmiş, güç dolu ama o kadar yalnız ki, neredeyse son pozisyonları haline geldi.
Veriler, pikap kamyonlarının GM'nin ABD satışlarının% 84'ünü, Ford'un% 92'sini ve FCA'nın% 97'sini oluşturduğunu gösteriyor.
Geçtiğimiz yılın Mayıs ayında Ford, büyük bir bıçak kaldırdı ve sedanı kesti ve iki ila üç yıl içinde Kuzey Amerika'daki Mustang dışındaki sedan üretimini SUV'lara ve pikaplara odaklanarak durduracağını duyurdu. Bu karar Wall Street yatırımcılarının istekleri doğrultusunda.
Beş yıldır GM'nin başında olan Mary Bora, yatırımcılar tarafından iş ayarlamalarını bir an önce tamamlamaya, para kaybeden araba işinden bir an önce çıkmaya ve Ford ve Chrysler gibi rakipler gibi karlı kamyonlar ve SUV'lar geliştirmeye odaklanmaya çağırıldı.
Geçtiğimiz altı yılda, Kuzey Amerika'daki geleneksel otomobil satışları düşüyor ve hala azalıyor. 2018'de otomobiller, hafif araç satışlarının üçte birinden azını oluşturacak. Morgan Stanley'den bir otomobil analistine göre, önümüzdeki dört yıl içinde sedanların GM'nin yeni araçlarının% 10'undan daha az olacağı ve% 90'ının kamyonlar, SUV'lar ve crossover'lar olacağı tahmin ediliyor.
Ford ve GM, bataklıktan kurtulmak için varlıklarını birden fazla kez kendilerini kurtarmak için sattılar, ancak bu şekilde bir bütün olarak yerel pazarda arabaları terk etme kararı, tüm otomobil endüstrisini berbat etti.
Kamyonet ve güçlü arabaların karnavalı, Detroit'i giderek daha yalnız hale getiriyor. "Potansiyel talepten yararlanıldı." 2019 Kuzey Amerika Otomobil Fuarı, Cadillac XT6'nın karşılayamayacağı bir kayıptı.
Sadece bir hafta önce, Mercedes-Benz 2018'de ABD otomobil pazarında lüks marka satış şampiyonasını bir kez daha kazandı. Cadillac, New York'un lüks SoHo semtinde üç yıl sonra merkezini tekrar Detroit'e taşıdı, ancak bu bir "eve dönüş" değildi.
Memleketim başkalarının evi oldu ve Japon ve Kore bölümleri sergi salonunun geniş bir alanını işgal etti.
Mercedes-Benz'in dümenci olarak yeni devralan Kang Linsong, CES'te "Şimdi, Çin Mercedes-Benz için en önemli pazar." Dedi. Çin Başbakanı ile yapılan el sıkışma Musk'ın asılı kalbine bir miktar istikrar kazandırdı.İlk toprak kürek kürekle atıldı ve Tesla'nın Çin gezisi başladı.
"Kalbini kıran" ve tüm Amerikan otomobil endüstrisini dikte eden Başkan Trump, Amerikan devlerinin ayrılma hızını yavaşlatmadı. Çünkü Marchionne'yi kaybeden ister General Motors, Ford veya FCA Group olsun, hepsi Çin pazarının yeniden hayat kurtaran bir saman haline gelmesini bekliyor, hepsi Çin'in ağırlığını biliyor. ABD pazarına tutunan Hyundai ve Kia, Çin pazarında bir düşüş yaşıyor ve ABD otomobil pazarının kalçalarını ancak daha yakından tutabiliyor.
Tesla bir kez daha Detroit'ten uzaklaştı, ancak Ford ve GM Japon pazarından çekilmek zorunda kaldılar, Avustralya fabrikalarını kapattılar, Opel'i sattılar, Hindistan ve Güney Afrika pazarlarından çekildiler ... Bir zamanlar küresel otomobil pazarına liderlik eden devler, küresel ölçekte savaş hatlarını küçülttüler. "Küreselleşme" yeteneği kaybediliyor.
Geçmişte birçok kamuya açık röportajda Mary Bora GM'nin küresel karlılık için önemini vurguladı. Yatırımcılar ve işçi sendikaları, Maribora'nın özenli çabalarını anlamak için zaman harcamak istemiyorlar. Sendika başkanı Jerry Dias bunu "nihai ihanet" olarak nitelendirdi ve GM ile bir savaş başlatmaya söz verdi.
Önemli Çin pazarındaki sık personel değişiklikleri ve aksaklıklar nedeniyle, Ford Global 2018'de düşük bir performans gösterdi. 2018'de ABD otomobil pazarında hala en üst sırada yer almasına rağmen, Toyota çok geride kaldı.İlk beş sıralamada Toyota, Honda ve Nissan üç koltukta, Chevrolet ise Japonya'da ilk üç arasında yer alıyor. Zheng, aşılacağından endişelenerek sık sık geri döndü.
"Beni öldüremeyen, beni güçlendirir."
Bununla birlikte, refah tükendi ve küresel otomobil endüstrisindeki on yıllık muhteşem değişimlerden sonra, Detroit kaos içinde.Şimdiye kadar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir zamanlar görkemli olan bu şehir, içinde bulunduğu çıkmazdan bir çıkış yolu bulamadı.
"Hepimiz orijinal yaşam tarzımızın devam edemeyeceğinin farkındayız." Delphi, Amerikan otomobil endüstrisindeki düşüşün temel nedenini gördü.
Normandiya nerede?
Detroit Big Three, hiçbir zaman otomobil endüstrisinin ve hatta Amerika Birleşik Devletleri'nin geleceği olmadı, ancak yerleşik şirketler ölmek için asla uzlaşmaz.
Sadece 14 yıl önce kurulan Tesla, yılda 10 milyon araç satan General Motors'u 200 bin araçla yendi. Geleneksel otomobil firmaları tarafından "göze çivi" olarak görülen Musk, "küstahlığını" bir kez daha dile getirdi. Söylem.
"Amerikan otomobil endüstrisi tarihinde insanların akıllarında tutması gereken bir şey, şimdiye kadar sadece iki otomobil şirketinin iflas etmemiş olması ve bunlar Ford ve Tesla." Musk'ın "eşsiz" i, Bill Ford'un ruh halini daha da gri hale getirdi.
"Yardımınıza ihtiyaçım var!"
Ford ailesinin bu üçüncü kuşak varisi, 2006'da Ford'un sorumluluğunu üstlendiğinde eski haline dönmüş ve çaresizce Ford'u bataklıktan çıkarabilecek bir aziz arıyormuş gibi görünüyor.
Mulally'den ayrıldıktan sonra Bill Ford, Mulally'yi kibarca hatırladı, bu arada Mark Fields'ın Ford'un parasını harcamak için internet kumarını kullandığından şikayet etti.
Bu kıdemli devler, yeni trend çatlakları olarak, başını belaya sokar ve gecenin şafağını bekler.
Ölçek etkisine olan kör güven, onların şiddetli dumanı görmelerini engelledi. Detroit, alev aldığını görünce dehşete düştüğünde ve enerji tasarruflu ve yeni enerji araçları geliştirmeye başladığında, genel eğilim zaten işgal edilmişti.
Yılın ilk yarısında 2017 mali raporunu açıklayan Akio Toyoda, "Rakiplerimiz ve rekabet kurallarımız değişiyor. Bilinmeyen bir dünyada, ölüm kalım savaşı başladı." Dedi.
Toyota liderliğindeki Japon otomobil şirketleri, "yeni enerji" bayrağı altında yeni bir küresel rekabet turu başlattı. "Daha yavaş" olmakla eleştirilen Honda bile Çin pazarında elektrikli modelleri piyasaya sürdü. Detroit şehrinde enerji olasılığı hala oldukça nadirdir.
Yeni enerji araçları dünya çapındaki büyük otomobil fuarlarında ve hatta yolda sık sık ziyaretçi haline geldiğinde, akıllı sürüş, elektrikli araçlar ve akıllı ara bağlantı gibi temalar Detroit standında sessiz kaldı.Sadece Trumpchi Çin tarzı bir açılış yayınladı. ENTRANZE sürücüsüz konsept otomobil "giriş" anlamına gelir.
Geçtiğimiz yüzyılda yeni enerjiye ve hatta şarjlı hav teknolojisine sahip olan Ford ve GM artık bu pazarda "geç kalanlar" oldular. Değişmeden, altüst olmanın kaderinden kaçmak zor.
Başkaları tarafından devrim yaratmak yerine, kendinizde devrim yapmak daha iyidir. Başkalarına ölüm kalım vermek istemiyorum ve bir zamanlar küresel otomobil hareketine öncülük eden şehirler, ağır bir gövdeyle ve geleceğe adım atarak sert bir şekilde kovalamaya başladı.
Ancak gelecek asla birdenbire olmaz ... Dün, çimen yılanları ve gri çizgilerle yarının başlangıcıdır ve damarlar binlerce mil uzakta.
Hatta ücret tasarrufu yapan Ford, otonom sürüşü uygulamak için 4 milyar dolar harcıyor.Bu, şu anda otomobil üreticisi kampında açıklanan otonom sürüşe yapılan en büyük yatırım. Geleneksel iş rakiplerinin gerisinde kalıyor ve yeni strateji henüz meyve vermedi. Ford bundan sonra ne yapacak?
Ren Zhengfei, Huawei'nin "tüm kahramanlara her yerde sahip olacağını ve 600 milyon Shenzhou'nun hepsini yapacağını" söyledi. Peki Bill Ford'un kahramanı kim olabilir? Aile varisi artık kırılganlığını gizleyemiyordu.
Mary Bora çalışanlara bir e-postada, "Sadece ölmeyi beklemek yerine rüzgara karşı gitmemiz ve buna göre tepki vermemiz gerekiyor." GM, sadece otonom sürüş alanında çok sayıda yeteneği işe almakla kalmıyor, bu yılın Ocak ayında otonom sürüş hizmetini 2019'da başlatacağını duyurdu ve hatta direksiyon simidi ve fren pedalını doğrudan iptal etti.
Zengin ve iradeli Google, geçen yıla göre üç kat daha büyük ve CES sergi salonunun gökyüzünü ve zeminini kapladı. Bu yıl Apple, Las Vegas Kongre ve Sergi Merkezi'ne bakan bir otelde dev ekranlı bir reklam yayınladı. Tıpkı bir hançer gibi, doğrudan geleneksel eski araba şirketlerinin kalbine saplanır.
"Hey, Google!" Silikon Vadisi'nden teknolojide yeni başlayanların zorluğuyla karşı karşıya kalan Mary Bora, GM'nin artık o kadar kibar bir rakip olmak istemediğini söyledi. Sonuç olarak, Opel'i satmak ve fabrikaları kapatmak için gereken tüm fonlar, Kuzey Amerika ve Çin gibi çekirdek pazarların yanı sıra gelişmekte olan iş alanlarının geliştirilmesine yatırılacaktır.
Bank of America analistleri, GM'nin "bu endüstri fırtınasında öne çıkmaya hazır" olduğuna inanıyor. Ancak, Trump uzlaşmadı. Mart 2017'de, Obama yönetimi tarafından 2014'te önerilen Temiz Güç Planını (CPP) resmen kaldırdı.
Trump bunu düşündü mü bilmiyorum ... Kamyonet ve SUV'ların temettüleri tekrar ortadan kalkarsa, Detroit Big Three ve şehir yeniden risklerle mücadele edebilir mi? Tıpkı 2018'deki SUV temettüleri nedeniyle Çin otomobil pazarı aniden durdu.
Görünüşe göre Trump şu anda "müreffeh refah ve ani ölüm" gerçeğini kavramamış ... Belki de Mary Bora'nın "sadece kazanmak istiyorum" zihniyetinde de "büyük adaletsizlik" izleri var. .
"Bugünün bakış açısına göre, Alman otomobil endüstrisinin 10 yıl içinde hala dünya lideri olma olasılığı% 50." Volkswagen Grubu'nun başkanlığını devraldıktan sonra Dis, Volkswagen'i hayatta kalmak için savaşmaya ve Alman otomobil endüstrisinin yozlaşmasına izin vermemeye çağırdı. "Yeni Detroit" olarak.
44 milyar Euro'luk yatırımla Volkswagen Grubu, geleneksel otomobil üreticisi kimliğine açıkça veda etti ve bir mobil seyahat hizmeti sağlayıcısı olmak istedi. İşten çıkarmalar, yeniden yapılanma ve azalan performans haberlerinin ortasında, Ford ve Volkswagen arasındaki ittifak iyi bir haber.
ABD otomobil pazarına takıntılı olan Volkswagen, Detroit Otomobil Fuarı'nda Ford'un "hakimiyetini" ABD otomobil pazarını istila etmek için kullanmayı bekleyen tek Alman markası haline geldi. Volkswagen bu konuda iyi.
"Bu yıl, Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'na katılmak için son kez." Mercedes-Benz'in ardından, BMW Group geçen yıl Mart ayında Detroit Otomobil Fuarı'ndan çekileceğini duyurdu. ABB'nin yokluğunda, Detroit Otomobil Fuarı artık küresel otomobiller için yeri doldurulamaz bir yön göstergesi olma fırsatına sahip olmayacak.
Artık Alman figürü değil, Çin sesi çevrimiçi. Bu, Trumpchi'nin beşinci kez Detroit'e gelişi GAC Binek Araç Genel Müdürü Yu Jun'un akıcı İngilizcesinin açılmasıyla dünya, küresel otomobil endüstrisinde bir başka devrimin Çin'de başlama şansına sahip olma olasılığını gördü.
Uzun hırs, kriz ve şiddetli savaş öyküsüyle, doğru ve yanlış, Büyük Üç'ün adım adım servetlerini kazanmalarını, bir yer edinmelerini ve dünyaya gitmelerini ve onların mücadelelerini, yıkılmalarını ve parçalanmalarını izleyin. Umarım bu sefer ilkbahar ve karaya giden metroya başarıyla binebilirler.
İPhone ürün serisinin yarattığı mucize yavaş yavaş yok oluyor ve Cook liderliğindeki Apple'ın dünyaya yeni bir "sürpriz" getirmesi gerekiyor. Ve gelecek yıl, ilk karı beklemek için kışın Detroit'e bir daha asla gelmeyeceğiz.
Metin / Zhou Pei
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
