Daimler ve Toyota ortakları olarak neden BYD'yi seçti?
bu Akio Toyoda Nisan 2008'de Tsinghua Üniversitesi'ni ziyaret ettiğinde, Toyota en umut verici yere para yatırmak istiyor dedi. Tesadüfen, BYD Otomobil Satışları Genel Müdürü Zhao Changjiang da bir röportajda söyledi. : "Teknolojiniz kullanıcıların beklediği gibi değilse, ileride olmak faydasızdır."
Bu iki cümlenin üslupları farklıdır, ancak temel fikirler tamamen aynıdır, hem odağı hem de teknolojiye verilen önemi ortaya çıkarır. o zamanda, Dış dünya, kendi alanlarında lider iki otomobil şirketi olan Toyota ve BYD'nin bir araya geleceğini hiç düşünmemişti.
İki hafta önce BYD ve Toyota, iki şirketin derinlemesine bir işbirliği anlaşmasına vardığını duyurdu.Üretim ve satışta bağımsız-yabancı ortak girişimler için bu, Çin'de uzun zamandır norm haline geldi, ancak Çinli otomobil şirketleri ve dünyanın en büyük devleri teknik açıdan. Yalnızca bir avuç derinlemesine işbirliği var. Daha geniş kapsamlı, iki şirket arasındaki işbirliğinin pil tedarikinin çok ötesine geçmesi, ancak saf elektrikli otomobillerde ve düşük şasili SUV'larda işbirliği yapmayı planlaması. Ve gelecekteki ürünler Toyota logosunu gösterecek.
Otomobil endüstrisi hakkında biraz bilgisi olanlar, bu tür bir işbirliğinin geniş kapsamlı bir önemi olduğunu anlayacaklardır.
İki şirketin işbirliği açıklamasını duyan birçok kişinin ilk tepkisi şuydu: "Toyota neden BYD ile işbirliği istedi?" Aslında, iki şirket hakkında biraz bilginiz varsa, Toyota'nın BYD ile olan ittifakının önemini anlayacaksınız. Tersine, neden BYD Toyota ile işbirliği yapmak daha ilginç bir soru.
Önce Toyota hakkında konuşalım.
20 yıl önce Prius'un piyasaya sürülmesinden bu yana, Toyota'nın uzun vadeli teknik rotası, şarj gerektirmeyen HEV hibrit sistemidir ve Toyota'nın dünyada büyük bir pazar payı kazanmasına yardımcı olmuş ve aynı zamanda çevre öncüsü imajını şekillendirmiştir. Bu tür teknik avantajlar, Toyota'yı çevre koruma ve yakıt tasarrufu açısından daha kapsamlı bir plug-in hibrit ve saf elektrik alanı haline getirdi. Toyota'nın gözünde, çevre dostu araçların nihai biçimi hidrojen yakıt hücresi teknolojisidir.Günümüzün HEV'sinden gelecekte yakıt hücreli araçlara geçmeyi planlıyorlar.
Son iki yılda bu durum değişti.Akio Toyodanın ısrarı ile Toyota, plug-in hibrit ve saf elektrikli araçlar alanında çalışmalar yapmaya başladı. Bu yılın Mart ayında Çin'de lansmanı yapılan Ralink / Corolla PHEV, Bu, bu strateji değişikliğinin işaretlerinden biridir.
Ancak, Toyota'nın plug-in yeni enerji araçlarındaki gelişimi iyimser değil.Ralink / Corolla PHEV, HEV çift motor versiyonunun önceki sistem dönüşümüne dayanıyor.Yakıt tasarrufu açısından olağanüstü bir etkisi yok, ancak performans çok geride. Diğer yerli PHEV modelleriyle karşılaştırıldığında 100 kilometreden 100 kilometreye hızlanma yaklaşık 12 saniyeye ulaştı.
Ancak Toyota'nın plug-in hibrit ve saf elektrik pazarına girme kararlılığı giderek güçleniyor. 2017'nin sonlarında Toyota, plug-in hibrit / elektrikli araç satışlarının oranını 2025 yılına kadar yarı yarıya artırmayı hedefledi. Bunların arasında sadece Çin pazarında 10 yeni enerji modeli piyasaya sürecek. Daha uzak bir gelecekte Toyota, 2030'da 5,5 milyon yeni enerjili araç satışı gerçekleştirmeyi planlıyor ve bunun saf elektrik ve yakıt pillerinin satışı 1 milyona ulaşacak. Toyota, plug-in hibrit ve saf elektrik yönünde ilerlemeye karar verdi.
Ne yazık ki Toyota HEV hibrid ve yakıt hücresi alanındaki tek otomobil şirketi olmasına rağmen, plug-in hibrit ve saf elektrik alanında geç başlayan bir otomobil şirketidir.İlgili teknoloji ve ürün deneyimi aynı dönemden bile daha azdır. Alman ve Amerikalı rakipler. Alman ve Amerikan sistemleriyle karşılaştırıldığında, BYD'nin yeni enerji alanındaki teknolojisi ve tecrübesi daha kapsamlı ve ileri düzeydedir.Bu şartlar altında Toyota ve BYD'nin işbirliği arayışı mantıklıdır.
Aksine, BYD'nin Toyota ile işbirliğinden ne elde edebileceği beni daha da meraklandırıyor.
BYD'nin yeni enerji teknolojisindeki liderliği, sıradan tüketicilerin hayal gücünün çok ötesine geçti.
2008 yılında piyasaya sürülen ilk hibrit araç olan F3DM, saf elektrikli seyir menzili ve 100 kilometrelik hızlanma açısından bu yıl piyasaya sürülen Corolla / Ralink PHEV'in çoktan önünde bulunuyor. Birkaç yıl sonra, Qin DM, Tang DM ve piyasaya çıkan diğer modeller, performansı ilk kez Çin marka modellerin bir unsuru haline getirdi ve daha sonra PHEV alanında yerli ve yabancı otomobil şirketleri için referans noktası oldu. Ve şimdi, yeni nesil Tang DM ve Qin DM, BYD'nin üçüncü nesil hibrit teknoloji mimarisini kullandı.Elektrikli tahrik sisteminin yakıt ekonomisi, gücü, güvenilirliği ve güvenliği bir çağda diğer rakiplerinin önüne geçti.
Böylesi teknolojik liderlik hızla satış seviyesine dönüştü. Bu yılın ilk yarısında yeni enerji pazarında, BYD tek başına pazarın% 25'ini oluşturdu ve bu da dört otomobil şirketi Geely, SAIC, JAC ve Great Wall'un yeni enerji araçlarının birleşik satışına eşdeğer. Ancak, bu tür satış sonuçları, BYD'nin yeni enerji teknolojisi alanındaki liderliğini yansıtmak için yeterli değildir.
Örneğin, en kritik güç bataryası alanında, diğer otomobil şirketleri siparişleri almak için Ningde dönemi ile rekabet ettiğinde, BYD kendi planına göre kendi bataryalarını sakince benimseyebilir ve batarya departmanını ayırıp diğer otomobil şirketlerine satış yapmaya başlayabilirdi. Açık kaynak.
Örneğin, elektrik tahrik sisteminin çekirdeği olan yalıtımlı geçit bipolar transistör yongaları (IGBT) alanında BYD, 2005 yılında bir Ar-Ge ekibi kurdu ve 2017'de dördüncü nesil IGBT yongalarını başarıyla geliştirdi ve 2019'da SiC ürünlerini uyguladı. Otomotiv elektronik kontrolü için. Bugün Toyota'nın yanı sıra, dünyada yalnızca BYD bağımsız olarak IGBT'ler tasarlayıp üretebiliyor.
Aküden elektronik kontrole, yapıdan gövdeye kadar BYD, yeni enerji araçlarının tüm temel ve anahtar teknolojilerinde ustalaşmıştır.Başka hiçbir tedarikçi veya otomobil şirketi önemli teknolojilerde BYD ile başa çıkamaz. Bu, sadece bu başarıyı elde eden ilk Çinli otomobil şirketi değil, aynı zamanda bu teknolojileri aynı anda kontrol eden dünyadaki tek araç şirketidir.
Bunu anlayın ve yeni enerji pazarına girmekte zorlanan Toyota'yı düşünün, BYD ile neden işbirliği aradığını hala merak ediyor musunuz?
Şimdiye kadar sadece Daimler ve Toyota teknik düzeyde yabancı üst düzey otomobil şirketleriyle işbirliği yaptı ve bu iki şirketin ortakları BYD. Sözde birikim birikimi olan BYD'nin son on yıldaki satış performansı özellikle olağanüstü olmadı, ancak yeni enerji teknolojisindeki liderliği daha belirgin hale geldi.
Ancak, teknolojide küresel liderliğe ulaşmak, satışları artırmaktan çok daha zordur.
Örneğin yukarıda bahsedilen IGBT yongası BYDnin 2005 yılındaki düzeniydi ve 12 yıl sonrasına kadar dünya standartlarında dördüncü nesli geliştirmedi. Bu alanda çoğu yerli otomobil şirketi henüz buna ayak basmadı.
DM3.0 çift modlu hibrit teknolojisi 2008 yılında, ülke yeni enerji araçlarını gelecekteki geliştirme yönü olarak görmediğinde, suyu F3DM aracılığıyla zaten test etmiş ve ardından Qin, Tang, Yuan ve en son Song Pro'nun bir dizi yinelemesinden geçmiştir. Perfect, günümüzün en kapsamlı yeni enerji ürün dizisini oluşturdu.
Bu süreçte BYD, çoğu zaman piyasada en güçlü varlığa ve en göz kamaştırıcı satışlara sahip değil, yatırımcılar ve yabancı otomobil firmaları tarafından her zaman en büyük potansiyele sahip ve en çok değer verilen şirket olmuştur. Hisse senedi tanrısı Warren Buffettin BYDdeki hissesinden, otomobil mucidi Daimlerin ortak girişimine, işbirliği arayan bugünün hibrit araç üreticisi Toyotaya kadar, BYDnin potansiyeli keskin bakışlı insanlar tarafından hiçbir zaman göz ardı edilmedi.
BYD, 10 yıl kadar önce piller, motorlar ve şasi gibi temel alanlarda teknik araştırmalar yürüttü ve hayranların bahsettiği endüstri tekelini kırma konusunda sayısız anekdot bıraktı.
BYD, 2014 gibi erken bir tarihte, yeni enerji araçları alanı için "542" teknoloji stratejisini ortaya koydu. 5, 100 kilometreden 5 saniyeden daha kısa sürede hızlanma, 4, tam zamanlı elektrikli dört tekerlekten çekiş ve 2, hibrid modellerin 100 kilometre başına yakıt tüketimi anlamına geliyor. 2L'den az olmak.
Bir yıl sonra BYD, özel araçlar, otobüsler ve taksiler gibi yedi geleneksel alanın yanı sıra Çin'in karayolu trafik sahalarındaki dört özel depolama alanı, madenler, havaalanları ve limanları kapsayan yeni enerji aracı "7 + 4" pazar çapında stratejisini resmi olarak yayınladı. Petrolün kullanıldığı her yerde BYD, tüm elektriği kullanacak ve teknolojiden endüstriyel zincire kadar eksiksiz bir stratejik düzen oluşturacak.
BYD, 2017 yılında "Otomobil Teknolojileri Geliştirme Raporu" nda 24,9'luk patent gücü ile birinci sırada yer aldı. 2016'nın hemen öncesinde, BYD'nin ülkede açıklanan otomobillerle ilgili toplam patent sayısı 22.000'e ulaştı. Elektrikli tahrik sistemleri, piller ve yönetim sistemleri ve alüminyum alaşımlı gövdeler alanlarında çekirdek teknolojiler konusunda bir sıkıntı yok.
BYD şimdiye kadar üç büyük laboratuvar ve altı büyük Ar-Ge üssü kurdu.Araştırma ve geliştirme alanındaki çalışan sayısı 30.000'i aştı. Yalnızca bu yılın ilk yarısında, araştırma ve geliştirme alanına 8.536 milyar yuan yatırım yaptı. Geçen yılın aynı dönemi% 36.22 arttı.
Buna ek olarak, BYD'nin yeni enerji otobüsleri sadece Çin'de bir tekele sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda Avrupa, Amerika ve Japonya gibi olgun denizaşırı pazarlarda yeni enerji araçlarının öncüleri haline geldi ve hatta birçok yerde rakip yok.
Bugünün yeni enerji pazarının mutlak lider payına sahip olduğumuz teknoloji alanında yılların yatırımları ve birikimi ile dünyanın en büyük devleri ile eşit BYD'ye sahibiz.
sonuç olarak
Otomobil firmaları ile otomobil firmaları arasındaki rekabet asla tek bir boyut değildir, arkasında bir ürün yarışması, bir pazarlama yarışması, bir pazar stratejisi yarışması ve teknik rekabet olduğu gibi, yarışma teknolojisinin en belirleyici yönü vardır. Son tahlilde, aslında bir patent yarışmasıdır.
Teknoloji patentlerinde avantajları olan otomobil şirketleri, genellikle yüksek bir bariyer etkisi oluşturabilirler.Otomobil şirketleri, ana akım teknoloji düzeyini ele geçirdikten sonra, birkaç yıl veya hatta on yıllar boyunca avantaj elde etmeyi umabilirler. Örneğin, Almanyanın ZF ve Japonyadaki Aisinin dikey ve yatay AT dişli kutularındaki ilgili teknik avantajları, Alman ve Japon otomobil üreticilerinin pazar konumlarını daha da sağlamlaştırmalarına yardımcı oldu. Toyotanın HEV hibrit teknolojisindeki teknolojik üstünlüğü Son yirmi yılda küresel otomobil pazarının gelişme modelini etkiledi.
Bugün, önümüzdeki birkaç on yılda otomobil şirketlerinin yükseliş ve düşüşünü belirleyen yeni teknoloji dengesi, ilk kez Çinli otomobil şirketlerine yöneliyor ve bu durumdaki en büyük etken BYD.
