Aşırı bakım çukurları insanları rahatsız ediyor! Günlük kullanımda dört büyük hata
Arabalar vazgeçilmez bir ulaşım aracı haline geldi. Araçların kullanımı konusunda bazı araç sahipleri dikkatli olmayı seçiyor ve buna "ağızlarının içine dönmek korkutucu" diyor. Araç sahibi "uygun kullanım, makul destek", siz hangisisiniz? Günlük araç kullanımında aktif veya pasif olarak pek çok yanlış anlamaya düşmek kaçınılmazdır, sahibi bunu fark etti mi?
Bazı araç sahipleri, arabalarını korumak ve performansı artırmak için kasıtlı olarak yüksek kaliteli benzin kullanıyor. Aslında bu tamamen gereksiz ... Benzin etiketi seçimi esas olarak motorun sıkıştırma oranına dayanmaktadır ve her modelin araç kılavuzu da modeli karşılayan yakıt etiketini belirtmektedir.Sadece sahibinin bunu standarda göre uygulaması yeterlidir. Bunun ana nedeni, eğer yüksek kaliteli benzin kullanılırsa, sadece daha fazla yakıta mal olmayacak, aynı zamanda yüksek kaliteli benzinden yararlanmak da zor olacaktır.
Uzun mesafeli kendi kendine sürüş çok hoş bir şeydir ve seyahatten önce araba arkadaşları genellikle 4S mağazasına seyahatten önce düzenli denetimler için giderler ve 4S mağazasına gitmenin en güvenli şey olduğunu düşünürler. Aslında, sahibi otonom turdan önce ve sonra muayeneyi tamamlayabilir ve onarım istasyonuna gitmeye gerek yoktur. Basitçe söylemek gerekirse, otonom sürüş turundan önceki muayene öğeleri esas olarak şunları içerir: hafif inceleme, lastik muayenesi, silecek muayenesi ve motor bölmesindeki çeşitli yağ / sıvının incelenmesi.
Çoğu tüketici, lastik boyutu ne kadar büyükse, birinin aracın performansını iyileştirmek olduğunu ve diğerinin görünümü iyileştirmek olduğunu düşünür, ancak performansı iyileştirmek, sürüş konforunu iyileştirmek kadar iyi değildir! Geleneksel teoriye göre, lastiğin çapı olabildiğince orijinal boyutla aynı olmalı ve maksimum fark% 3'ü geçmemelidir. Günlük yol koşullarının karmaşıklığı ve çeşitliliği göz önüne alındığında, en boy oranı 35'ten az olmamalıdır, aksi takdirde janta, süspansiyon sistemine zarar verebilir ve hatta delinme riskini artırabilir.
Kentsel alanlarda SUV sürüşü ve yüksek hızlı genel arka kısım, yüksek konumun avantaj sağlayacağı doğrudur. Uzağa bakmak da bir avantajdır. Bununla birlikte, orta ve yüksek hızlarda Suv'un büyük bir dezavantajı, yüksek ağırlık merkezi nedeniyle, virajda sürerken yuvarlanmanın daha kolay olması ve özellikle şiddetli yağmur ve karlı yerlerde devrilme ölüm oranının en yüksek olmasıdır. Ve aynı fiyattaki SUV platformu genellikle aynı fiyattaki arabadan daha düşük bir seviyededir, bazen güvenlik tasarımını da yansıtır, ikisinin güvenliği aslında aynıdır.
