Lüks otomobiller, ısıyı yakalamak için toplu olarak "fiyatları düşürür" ve politikalar, otomobil şirketlerinin fiyat savaşını "tamamlamak" için elverişlidir.
Eyalet bir katma değer vergisi indirim politikası yayınladığından ve 1 Nisan 2019'dan itibaren Çin imalat endüstrisinin katma değer vergisi oranının% 16'dan% 13'e düşürüldüğünü duyurduğundan, Mercedes-Benz resmi fiyat indirimini duyururken başı çekiyor, ardından BMW, Audi, Lincoln Diğer lüks markalar da fiyatlarını düşürdü.
Bu fiyat indirimleri dalgası çok canlı görünse de tüketiciler için pek önemi yok, sadece lüks markaların fiyat indirimi hilelerinden yararlanan bir pazarlama dalgası.
Geçen yılın Mayıs ayında Çin,% 17'den% 16'ya düşen imalat katma değer vergisi oranını da ayarladı. O dönemde lüks markalar da araba fiyatlarını düşürerek yanıt verdi. İki fiyat indiriminin büyüklüğünü karşılaştırdığımızda, temelde birkaç bin ila on binlerce arasında daha ucuzdurlar. Lüks otomobillerin yüksek primleriyle karşılaştırıldığında, bu indirim sadece kovadaki bir düşüş ve çok az samimiyet gösteriyor.
Üstelik OEM'lerin fiyatlarını düşürmesi bayilerin nihai satış fiyatlarını doğrudan etkilemiyor. Aslında, bazı bayi terminali markalarının perakende fiyatları, üreticinin önerdiği fiyatların çok altındadır. Bu nedenle, katma değer vergisi oranındaki düşüşün yol açtığı resmi rehberlik fiyatındaki düşüş, nihai işlem fiyatı üzerinde aşırı bir etkiye sahip olmayacaktır. Pekin'deki birçok lüks marka 4S mağazası da terminal fiyatlarının çok fazla etkilenmediğini söyledi.
Makro perspektiften bakıldığında, ülkenin katma değer vergisi oranını düşürmesi, aslında imalatçı işletmelerin yükünü azaltmak, piyasa rekabetinin canlılığını canlandırmak ve aynı zamanda istihdama katkıda bulunmak düşüncesinin dışında. Şu anda, genel otomotiv pazarı düşüşte ve satışlar yavaşlamaya devam ediyor. Şu anda, katma değer vergisinin azaltılması, otomobil şirketlerinin maliyetleri düşürmesine, dolayısıyla fiyatları düşürmesine ve tüketicileri otomobil satın almaya çekmesine yardımcı olacak, tıpkı daha önceki "kırsal kesime arabalar" politikası gibi.
Ancak, politikanın uygulanmasından sonra her zaman değişmiş hissediyor. Hisse senedi rekabeti çağında, otomobil şirketleri bu müjdeyi fiyat savaşları için "makul" bahaneler olarak kullanıyorlar, özellikle de önceki "kırlara giden arabalar" Birçok bağımsız marka ve bazı ortak girişim markaları ayrıntılı kuralları henüz görmedi. Müşterileri sübvanse etmek için "cepten ödeme" yapmak için sabırsızlanıyorum, promosyonun amacı apaçık ortada. Satışların ne kadarının ilçe sakinlerine gerçekten fayda sağladığını kimse umursamıyor.
Katma değer vergisi indiriminin ardından en çok fırlatılan lüks markalar, devlet desteğini bir pazarlama ziyafeti olarak gördüler. Samimiyetsiz fiyat indirimleriyle medya, ücretsiz tanıtımın tüketicilerin dikkatini çekmesine izin verdi. Müşteriler mağazaya girdiklerinde kandırıldıklarını görecekler.
Bazı uzmanlar, küresel bir perspektiften bakıldığında, gelecekteki otomobil pazarında fiili terminal fiyat değişikliklerinin% 3'e ulaşmayacağını, hatta bazı terminal modellerin fiyatlarının altıncı ülkeden sonra artacağını, tüketicilerin fiyat düşüşü için çok yüksek beklentilere sahip olmaması gerektiğini söyledi. .
Metin / Li Liping
