Ulusal beşli yavaşlamadı, en sıkı ulusal altılı mı geliyor? Ulusal üç otomobil şişmişse ne yapmalıyım?
Bu yıl 1 Ocak'tan itibaren ulusal beş standart ülke çapında uygulanmaya başlandı, ancak aslında çoğu tüketici sadece benzin etiketinin değiştiğini biliyor.Aracın emisyon standardını sormak için caddeye birkaç sürücü çekebilirsiniz. Belki de halkın yarısı bunun çok net olmadığını söyleyecektir.
Tıpkı 1992'de küçük bir partnerin orta yaşlı olarak tanımlanması gibi, zaman hep aceleyle geçiyor, Daha katı Ulusal Altıncı Emisyon Standardına adım adım yaklaşıldı.
"Hafif Ticari Araçlardan Kaynaklanan Kirletici Emisyonların Sınırları ve Ölçüm Yöntemleri (Çin Aşama 6)" na göre (bundan böyle "Ulusal Altıncı Standart" olarak anılacaktır), hafif araçlar için Ulusal Altıncı Standart adım adım bir uygulamayı benimser. Sırasıyla 2020 ve 2023'te uygulanmak üzere Ulusal VI a ve Ulusal VI b olmak üzere iki emisyon sınır şeması oluşturun.
Yani şimdi bir National V arabası alsanız bile altın takas döneminden (üç yıl) önce çıkacaktır.
Araba alacak paraları olmadığı için minnettar olan var mı?
Cebime bakıp şu anda işimi önemsemememe rağmen, gelecekte hayalimdeki arabayı kesinlikle alabileceğime inanıyorum!
Öyleyse, Ulusal VI standardı, Ulusal V standardından daha katı olan nerede?
(1) Benzinli araçlardan kaynaklanan karbon monoksit emisyonlarını% 50 azaltmak;
(2) Toplam hidrokarbonların ve metan olmayan toplam hidrokarbonların emisyon limiti% 50 azaltılır;
(3) Azot oksit emisyon limiti% 42 oranında sıkılaştırılmıştır.
Ayrıca, "Ulusal VI" standardının uygulama süresi iki aşamaya ayrılmıştır:
1 Temmuz 2020'den itibaren, satılan ve kayıtlı tüm hafif araçlar "Ulusal VI" standardının 6a kısıtlama gereksinimlerini karşılayacaktır;
1 Temmuz 2023'ten itibaren, satılan ve kayıtlı tüm hafif hizmet araçları, "Ulusal VI" standardının 6b sınır gerekliliklerini karşılamalıdır.
Evet, bu orana baktığımızda çok daha katı olduğunu görebiliyoruz Daha fazla ayrıntıdan bahsetmeyeceğiz Neyse, çok katı olduğunu bildiğiniz sürece çok fazla okumaya zahmet etmiyorsunuz.
Kilit nokta, bizimle ilgili şeylere bakmaktır.
Artan araç maliyetleri yine de tüketiciler tarafından ödenebilir
Böylesine katı bir Ulusal Altıncı Standart, darbeyi ilk taşıyan OEM'ler tarafından artan araç üretim maliyetleri Çünkü bu tür emisyon standartlarını karşılamak için, burada artma maliyeti öncekinin iki katından çok daha fazla olabilir.
Yani bu arabanın maliyeti arttı, kim ödeyecek? Muhtemelen hala bir tüketici ... Neden mümkün? Çünkü tıpkı satın alma vergisi politikasında olduğu gibi, tüketicilerin paranın bu kısmını vermesine yardımcı olmak için "fiyatı artırmadan hacmi artıran" OEM'ler olabilir.
National V, National IV ve National III standart araçlar üzerindeki etki
Devlet III araçları, Devlet II araçlarının mevcut durumuyla, yani zorunlu hurdaya çıkarma ile karşı karşıya kalacaktır, çünkü Devlet II araçları, Devlet V standartlarının uygulanmasından sonra tamamen hurdaya çıkarılmıştır, bu nedenle Devlet III araçları, Aynı kader.
National IV araçları hurdaya çıkarılmayacak olsa da, kayıt yaptırmak kesinlikle büyük bir sıkıntıdır.Şu anki National III standart araçlar gibi, ruhsat almaları temelde imkansızdır ve farklı bölgelerdeki farklı kurallar nedeniyle yollarda bulunamaması utanç verici olabilir.
National V standart araçları daha iyidir ve yollarda kullanılabilir ve normal olarak lisanslanabilir, çünkü bu kez National VI standardı üç yıllık bir geçiş dönemine sahiptir ve bu geçiş döneminde, National V araçları muhtemelen bir fiyat indirimi dalgasına yol açacaktır. Ama sorun burada da var yani National V araçlarının koruma oranı da azalacak.
Basit ifadeyle, National Five araçlarının kullanımını ve satın alımını etkilemez, ancak gelecekte değiştirme maliyeti artabilir. Sonuçta, Ulusal VI standardı araç maliyetlerinde artışa neden olurken, National V araçlarının değer koruma oranı düşecek ve tüketiciler ara fiyat farkını ödeyebilecek.
Ulusal Altıncı Standardın bu kadar çabuk geldiğini nasıl görüyorsunuz?
Kötüleşen çevre sorunları karşısında Ulusal Altıncı Standardın gelmesi kesinlikle çevresel yönetişim için faydalıdır, bu nedenle genel bir bakış açısıyla Ulusal Altıncı Standart da uygulanmalıdır.
Sadece, aralık biraz bozuk olduğu için, diğer tüm tüketiciler bir şekilde uyum sağlayamıyor.
Tüketiciler olarak çok fazla endişelenmemize gerek yok çünkü National V araçları normal olarak kullanılabilir ve satın alınabilir; ayrıca ikinci el arabaların düşük fiyatı da birçok insanın hayatında ilk otomobili alması için iyidir.
Elbette, 2020 yılına kadar yeni enerji araçlarının hızlı büyümesiyle, artık National V veya National VI için endişelenmeyebilirsiniz, çünkü bunların çoğu sıfır emisyonlu araçlar, hatta hibrit araçlar, küçük deplasmanlı + elektrikli motorlardır. Ulusal Altıncı Standardı da kolayca karşılayabilmelidir.
Bu nedenle, bir bütün olarak bakıldığında, Ulusal VI standartları gerçekten katıdır ve hızlı bir şekilde uygulanır, ancak yeni enerji araçları ve tüketim seviyelerindeki artış nedeniyle, tüketicilerin araba satın alması, kullanması ve satması üzerinde fazla bir etkisi olmamalıdır.
(Bazı resimler internetten alınmıştır, lütfen ücret için bizimle iletişime geçin)
