Tanyue GTE bu ayın ilerleyen günlerinde listelenecek. Beklemeye değer mi?
GTE adından bahsetmişken, aslında Çin'de ilk kez ithal kamuoyunda göründü. O zamanlar, 2015 Golf GTE 1.4T + motor kombinasyonuna dayanıyordu ve güç temelde ünlü GTI ile eşleşiyordu. Görünüşü GTI ile oldukça benzerdi. Yeni favori. Sadece şimdi, GTE adı FAW-Volkswagen tarafından "talep edildi". Geçmişte Magotan GTE vardı ve Tanyue GTE bu ayın sonunda piyasaya sürülecek. Bunu bekliyor musunuz?
Resmi kanallara göre FAW-Volkswagen Tanyue GTE'nin bu ayın 25'inde resmi olarak lanse edileceğini teyit edebiliriz.Yeni otomobilin görünümü yakıtlı versiyondan pek farklı değil.Spor kitin R-Line versiyonunun şekli sadece ince detaylarla kullanılıyor. Ayrıca orta ızgaraya ve arka kısma GTE özel logosu eklenmiş, aynı zamanda ön tampon altında sis lambası alanında bulunan C tipi LED gündüz sürüş farları ve düşük rüzgar dirençli tekerlekler değiştirilmiştir. Bu, temelde daha önce piyasaya sürülen Magotan GTE'ye karşılık geliyor ve bu görünüm, popüler oyuncak bebek karşısında oldukça tanınabilir.
Güç açısından, motor gücünün 150 hp olduğu ve torkun 250 Nm olduğu 1.4T EA211 motor + plug-in hibrit güç sistemi ile donatılmış Magotan GTE ile aynı kombinasyonu benimseyeceğine inanıyorum. Yuan lityum pil, ancak şu anda yalnızca 100 güç başına kapsamlı yakıt tüketiminin 2L olduğu ve pil ömrünün kaç kilometreye ulaşabileceği biliniyor.
(Resim, Tanyue GTE'nin düzenine daha yakın olması beklenen Magotan GTE'nin motor bölmesini göstermektedir)
Plug-in hibrit artık yeni bir terim olmasa da, Tanyuenin doğrudan GTE rakipleri, kardeş model Tiguan L PHEVe ek olarak aslında çok sayıda rakip ürüne sahip. Sadece Tanyue GTE'nin kendine özgü bir çekiciliği olacak, her şeyden önce, yeni bir iç mekan stiliyle genç tüketicilerin kalbini yakalamak daha kolay olacak. İkinci olarak, Magotan GTE'nin tonuna göre, Tanyue GTE'nin kendine özgü bazı işlevlerini miras alması bekleniyor.
Örneğin araç modunda 5 sürüş modunun korunması bekleniyor: saf elektrikli mod, hibrit sürüş modu, güç tutma modu, şarj modu ve GTE modu. Bu, piyasadaki çoğu modelden, özellikle de akü şarj modu ve GTE modundan farklıdır. Akü şarj modunda, motor aküyü şarj etmek için çalışmaya devam edecektir ve şarj verimliliği nispeten yüksektir. Basitçe ifade etmek gerekirse, yağ ile şarjın karşılaştırmasıdır. Plug-in şarj yığınlarının şarj süresi benzerdir.Gerekirse, şarj yığınlarının yerine yağ kullanılabilir ve yürüyüş sırasında şarj yapılabilir, bu da pratikliği büyük ölçüde artırır.
GTE modu, yakıt versiyonunun S dişlisinin yükseltilmiş bir versiyonu olarak anlaşılabilir.Sadece motor ve motorun tam gücünü göstermez, aynı zamanda arabada simüle edilmiş ses dalgaları da olacak ve iyi bir spor atmosferi yaratacaktır. Ve aslında, 1.4T artı motor kombinasyonunun entegre gücü, temelde Volkswagen'in üçüncü nesil EA888 yüksek güçlü versiyonu 2.0T'ye çok yakın. Bunun da genç tüketicilerin seveceği bir satış noktası olacağına inanıyorum.
Ayrıca Volkswagen plug-in hibridin enerji geri kazanım ayarı da piyasadaki tüm plug-in hibrit modeller arasında en iyi deneyimdir Gaz kelebeği normal şekilde bırakıldığında enerji geri kazanım sistemine müdahale etmez. Bunun yerine, fren yaparken frenleme kuvvetine göre enerji geri kazanımı içerir Temelde frenin ilk yarısı fren için enerji geri kazanım sistemini kullanır ve ikinci yarıda fren balataları kullanılır, bu da yakıtlı araçların günlük sürüş alışkanlıklarını etkilemeyecektir. Bazı fren balatalarını kurtarabilir ve deneyim oldukça iyidir.
Sonuç olarak, bir plug-in hibrit model olmasına rağmen, Tanyue GTE henüz satışa çıkmak üzere, henüz çok erken değil, ama kesinlikle çok geç değil. Ayrıca, Volkswagen'in mükemmel kalite kontrolü ve itibarının yanı sıra daha iyi bir deneyim duygusunun satışlar üzerinde bir post prodüksiyon etkisi sağlayıp sağlamayacağını dört gözle beklemeye değer.
Yazar
