Test sürüşü | Mükemmel, orta ölçekli tak ve karıştır pazarı, güçlü bir moda elit yeni araba-Magotan GTE
Hunan, Guangdong ve diğer eyaletler, belediyeler ve vilayet düzeyindeki bölgeler art arda bildirimler yayınladıkça, araç çekilişini ve ihale göstergelerini, yeni enerji araçları için sübvansiyonları daha da rahatlatacak ve kırsal bölgelere giden ve kısıtlı şehirleri teşvik eden araçlar aracılığıyla "Ulusal VI" standardı kapsamında yeni araçların satın alınmasını teşvik edecekler. Bu, otomatik tüketim yükseltmelerini teşvik eder. Daha sonra yeni enerji piyasasında, yeni enerji modellerinin seçimi giderek daha fazla hale geliyor.Saf elektrikli modellerin seyir menzili çoğunlukla 400-600 kilometre arasına çıkarılsa da, daha fazla tüketici hala plug-in'i seçecek Hibrit modeller bir yandan daha garantili bir seyir menziline sahipken, diğer yandan değer koruma oranı nispeten daha yüksek olacaktır.
Magotan yaklaşık 15 yıldır iç piyasada olup, iç pazardaki performansı ağızdan ağza ve satışta garantilidir. Mevcut Magotan, sekizinci nesil modeldir. Rekabetin giderek daha fazla teşvik ettiği orta boy otomobil segmentinde, pazarda bazı güçlü rakipler ortaya çıktı.Magotan için, nihayet orta vadeli bir makyajı başlattı. Tüketiciler yeni bir üye olan Magotan GTE'ye geliyor.
Sadece daha fazla "GTE" LOGO tasarımı değil, daha genç sporlar
Magotan GTE aynı zamanda FAW-Volkswagen'in ilk plug-in hibrididir.Yeni otomobil aynı zamanda Magotan'ın yakıt versiyonuna da dayanmaktadır. Genel tasarıma, eski modele kıyasla, daha çok ön hava giriş ızgarası, alt çevre, tekerlek göbeğinin yeni stili ve ön ve arka farlarda yansıtılan birçok genç tasarım eklenmiştir.Aynı zamanda Magotan GTE, Ön hava giriş ızgarası, çamurluklar ve diğer konumlar, yeni enerji kimliğini vurgulamak için "GTE" logosu ile donatılmıştır.
Aslında yandan bakıldığında Volkswagen'in bel çizgisi üzerinde çok çalıştığı söylenmelidir.Açık tip bel çizgisi çamurluk üzerindeki "GTE" logosundan arka lambalara kadar uzanır ve bu da iyi bir görsel etkiye sahiptir. Ayrıca Magotan GTE'nin gövde boyutu 4865mm * 1832mm * 1471mm uzunluk, genişlik ve yükseklikte, dingil açıklığı 2871mm'dir.Genel alan pil ve motor eklenmesinden etkilenmeyecektir. Kuyruk tasarımına gelince, genel tasarım Magotan'ın yakıt versiyonu ile aynı, ancak yeni tasarlanan arka lambalar daha iyi bir görsel etkiye sahip olacak.LOGO'nun altında durumunu vurgulayan bir "MAGOTAN" da var.
Hâlâ tanıdık bir tat ama lüks duygusu daha da iyi
Magotan GTE, iç mekandaki tanıdık "Volkswagen" aile tasarımını hala görebiliyor.Tabii ki bazı detaylara pek çok yeni unsur eklenmiş, özellikle geceleri, 30 renkli iç atmosfer ışığı iyi bir Görsel zevk. Etkileyici hava çıkışı tasarımı ve orta konuma yerleştirilmiş quartz saat, iyi bir lüks duygusu yaratır. Aynı zamanda merkezi kontrol alanında kullanılan malzemeler açısından da 250.000 fiyatlı modelin seviyesine çok uygun olan çok sayıda yumuşak malzeme ve krom kaplı dekoratif sert malzeme kullanılmaktadır.
Magotan GTE gösterge panelinin Magotan yakıt versiyonunun tam LCD gösterge panelini kullanmaması, ancak daha geleneksel bir kombine gösterge tasarımını kullanması üzücü, ancak gösterge panelinin ortasındaki renkli yol bilgisayarı gerçekten kullanıldığında çok iyi. Anlaşılır, görüntülenen işlevler de çok eksiksizdir ve bu da günlük araç kullanımının ihtiyaçlarını iyi bir şekilde karşılayabilir. Ek olarak, Magotan GTE orta konsol, 8 inçlik büyük bir dokunmatik LCD ekran ile donatılmıştır.Toplam kullanım daha yumuşaktır.Araba sisteminin tema rengi, yüksek seviyeli bir algı ile dolu olarak tanımlanabilecek iç ortam ışığının rengiyle değişebilir. Aynı zamanda, alt klima dokunmatik paneli de dokunmatik kontrol olarak değiştirilerek daha güçlü bir teknoloji duygusu getirildi.
Ek olarak, Magotan GTE delikli deri koltuklar kullanır, yüzey çok üst düzey elmas şeklindeki dokuya sahiptir ve gerçek sürüş deneyimi de iyi bir performansa sahiptir, ister bacak ister bel desteği olsun, çok iyi yapılmış ve genel ergonomi Okulda çok iyi gidiyor. Tabii ki plug-in hibrit bir model olmasına rağmen batarya bagajın altında tasarlanıyor ancak arka alanı hiç etkilemiyor, böylece arka kısım bu seviyede olması gereken sürüş keyfini yaşayabiliyor.
1.4TSI motor + elektrik motorunun performansı çok şaşırtıcı
Magotan GTE, 1.4TSI turboşarjlı motor ve elektrik motorunu bir araya getiren bir güç sistemi ile donatılmış FAW-Volkswagen Tanyue GTE de önümüzdeki ay piyasaya sürülecek olan bu güç sistemi ile donatılacak. Motorunun maksimum gücü 150 beygir gücü ve maksimum torku 250 Nm iken, motorun maksimum gücü 116 beygir gücü ve tepe torku 330 Nm'dir.Bu nedenle, Magotan GTE'nin sistemi kapsamlı maksimum 211 beygir gücü ve 400 Nm tepe torkuna sahiptir. Sayaçlar, şanzıman sistemi 6 ileri çift kavramalı şanzıman modeli DQ400e ile donatılmıştır. Ek olarak Magotan GTE, üçlü lityum pil ile donatılmıştır, bu nedenle 56 kilometre pil ömrüne sahiptir.
Süspansiyon açısından, Magotan GTE, ön Macpherson bağımsız süspansiyon ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonun klasik bir kombinasyonunu benimser. Gerçek sürüş sürecinde, genel ayar daha rahattır, bu nedenle gerçek sürüşte iletilen çok fazla titreşim olmayacaktır. Araç NVH sessizlikte iyi bir performans sergiliyor ve rüzgar sesini çok iyi bastırabiliyor, ancak yüksek hızda seyir sırasında lastik gürültüsü biraz belirgindir.
Magotan GTE tamamen şarj olduğunda, sistemi doğrudan varsayılan olarak E-MODE olan saf elektrik moduna geçer. Yani bu modda güç sadece motor tarafından sağlanıyor, bana başlangıçta tepkinin çok hızlı olduğu hissini verdi, 80 kilometreyi aştığında motor ivmesinin ilk hızdaki kadar hızlı olmadığı açık. Elbette, sürüş modunu E-MODE düğmesiyle de değiştirebilirsiniz.Geçerli seçenekler E-MODE saf elektrik modu, hibrit güç modu, pil bakım modu ve pil şarj modudur.
Bu nedenle, hibrit güç moduna geçerken, doğrudan işbirliğinin sorunsuz olduğu söylenebilir. Her şeyden önce, sürücüye verimli güç getirmek için motorun hızlı tepkisinden tam olarak yararlanmak için motor, düşük hız alanında ve hız artırıldığında çalışmaya öncelik verecektir. Güç yeterli ise, Magotan GTE'nin yol bilgisayarı güç sağlamak için elektrik motorları ile hala daha aktif, ancak hız arttıktan sonra, seyir modunda güç sağlamak için motora teslim edilecek.
Pil zayıfsa veya bitmişse, pil bakım moduna veya pil şarj moduna geçebilirsiniz. Adından da anlaşılacağı gibi, batarya gücü bakım moduna geçerken, sistem itici gücü yerine getirmek için motora daha fazla güvenecektir, ancak uzun süre ve diğer trafik ışıkları gibi yavaş bir bölümde hızlanması veya sürmesi gerekir.Sistem batarya gücünü kullanır ve geçer. Motorla çalıştırılır ancak batarya gücünü uzun süre set değerinde tutacaktır.
Akü şarj modunda, sistem motorun kullanım sıklığını büyük ölçüde azaltacak ve daha fazlası, aküyü her zaman şarj ederken motorun güç sağlamasına izin vermektir. Ancak en önemlisi, Magotan GTE motorunun pili şarj etme verimliliği aslında diğer plug-in hibrit model markalarından çok daha yüksektir. Hatta hafif hibrit sistemin batarya şarj verimliliğine çok yakın olduğu bile söylenebilir, bu da gerçek bir deneyim sırasında bende derin bir izlenim bırakıyor. Ek olarak, Magotan GTE'yi şarj etmek için yavaş şarj olan bir şarj istasyonu kullanarak, tamamen şarj olması yalnızca 3 buçuk saat sürer.
Elbette Magotan GTE'nin seçilebilecek beş sürüş modu da bulunuyor. Ekonomi, standart, spor ve kişiselleştirilmiş modlar "MODE" butonu ile değiştirilebilir.Diğer Volkswagen modellerinde de görülebileceği söylenebilir. Bununla birlikte, Magotan GTE'nin bir başka benzersiz özelliği, "MODE" düğmesinin üzerinde özel bir "GTE" düğmesinin bulunmasıdır. Bu buton Magotan GTE'yi tetikleyen beşinci moddur. "GTE" butonuna bastığımızda sistemin Magotan GTE'nin en heyecan verici modu olduğu söylenebilir. GTE modunda aracın gaz pedalı son derece hassas olacak, gaz pedalına derin bir şekilde basarsanız motor, aracı hiç tereddüt etmeden ileri doğru hareket ettirme kabiliyetini sağlayacak ve duyusal hızlanma hissi de biraz geri itme hissine sahip olacaktır. hissediyorum.
GTE modunda gaz pedalına bastığınızda motorun kükremesini net bir şekilde duyabileceğinizi belirtmekte fayda var, ancak bu ses aslında sesten simüle ediliyor. Motor sesi simülasyon sistemi, sürüş keyfini artırmak için V8 motorunun sesini simüle etmek için resmi fikirdir.Tabii ki, gerçek deneyim V8'in sesi gibi hissettirmez ve simüle edilmiş motor sesini kontrol etmek için özel bir düğme vardır. Anahtarın.
sonuç olarak
Şu anda hibrit pazarında Camry Shuangqing ve Accord Ray Hybrid'in mevcut hibrit modellerde belli bir konuma sahip olduğu söylenebilir ancak Magotan GTE'nin de eklenmesiyle bu modelin kırılacağına inanıyorum. Ne de olsa Magotan'ın pazarda belli bir itibarı ve pazar bilinci var, bu nedenle Magotan GTE'nin yakında her yerde görüleceğine inanılıyor.
Yazar
