Chinese Express'in otonom sürüşünü deneyimledikten sonra, bu şirketin aslında "bir şehir inşa etmeye" çalışmadığını fark ettim.
Metin / Wei Bo
Aslında, Ağustos 2018 gibi erken bir tarihte, "Bir Araba Yapmak İçin En Zor Yeni Kuvvet, Çin Ekspresinin Böyle Bilinmeyen Bir Tutkusu Olabilir" başlıklı makalede, ilk olarak Çin Ekspresinin "bir şehir inşa etme" yi sorguladım. Daha sonra Ekim ayında, Çin Ekspresi kurumsal stratejisini Şanghay'da yayınladı ve "Çin Ekspresi bir şehir yapar" ifadesi sık sık medya haberlerinin manşetlerinde yer almaya başladı.
Daha sonra Jiangsu, Yancheng'e geldim ve Huaren Express tarafından inşa edilen "dünyanın araçların ve yolların koordineli otonom sürüşüne sahip dünyanın ilk akıllı şehir yolunu", yani "Bilgelik Yolu" otonom sürüş doğrulama projesini deneyimledim. Ne yapmak istiyorum ve yapıp yapamayacağı Ancak sorunlar çözüldükten sonra sezgisel bir yargıya sahip oldum.
Basın toplantısında, Chinese Express'in başkanı Ding Lei, aslında otonom sürüş teknolojisi söz konusu olduğunda, şu anda hiçbir teknik zorluk olmadığını ve en büyük zorluğun maliyet kontrolünde olduğunu söyledi. Şu anda, dünyadaki otonom sürüş teknolojisinin gelişiminin çoğu "tek araç zekası" alanında yoğunlaşmıştır, bu da her arabanın yeterince yüksek maliyetli sensörlerle donatılması gerektiği anlamına gelir, ancak bazı pahalı sensörlerin çok sınırlı kullanım senaryoları vardır. Oran çok yüksek değil. Örneğin, çok sayıda trafik akışı ve açık şeritleri olan otoyollarda ve şehir içi yollarda şerit tutmayı sağlamak için yalnızca basit kısa dalga radarı, GPS ve kameralara ihtiyaç vardır. 128 hatlı veya 64 hatlı lidar gerekli değildir. Anında müdahale, bu pahalı ekipmanlar ancak bazı aşırı sınırlı senaryolarda etkili olabilir.
Bu durumda araç-yol koordinasyonu üzerine bazı makaleler yazmak daha iyidir.Örneğin, kavşaklarda, rampa giriş ve çıkışlarında ve diğer karmaşık trafik düğümlerinde, mikrodalga radar, 5G sinyal V2X sürüş test ünitesi ve kenar hesaplama gibi teknolojiler aracılığıyla otomatik trafik komutu gerçekleştirilir. Tüketicilerin daha büyük ölçekte karşılayabileceği otonom sürüş hizmetlerini gerçekleştirmek için sınırlı fonlara izin verin.
Bu durum aynı zamanda Chinese Express'in Otonom Sürüş Teknolojisi Gösteri Aracında da doğrulandı.Tüm araçta sadece ön tarafta 4 adet ucuz 16 hatlı lidar, aracın her iki yanında ve arkasında ön çamurluklar bulunuyor. Yani bu otopilot donanım sistemi seri üretime sokulursa maliyeti oldukça düşük olacaktır.
Bana göre, bu aslında alternatif bir otonom sürüş çözümü - "alternatif" olmasının nedeni, bu çözümün tüketiciler tarafından ödenen otomobillerin yapım maliyetini yol altyapısına aktarmasıdır. Devlet karayolu altyapısını ödüyor.
Peki, bu kadar "akıllı bir yol" için kilometre başına maliyet nedir? Sonuçta, eğer çok pahalıysa, hükümet faturayı mutlaka ödemeyecek.
Basın toplantısının ardından medya sorgulama oturumunda Ding Lei'ye bu soruyu sordum. Ding Lei, maliyetin şu anda ticari bir sır olduğunu ve ifşa edilmesinin uygun olmadığını söyledi, ancak sıradan bir yolu "akıllı bir yola" yükseltmenin maliyetinin, sıradan bir yol inşa etmenin mevcut maliyetinden çok daha düşük olduğu ve bütçenin tamamen kabul edilebilir olduğu söylenebilir. "İnşaat açısından bakıldığında, sinyal lambaları ve antenler (yolda) kurmak gibidir." "Bilgelik Yolu" nun karmaşıklığı donanımda değil, arkasındaki tüm kontrol sisteminde yatıyor.Bu sistem tamamen kopyalanabilir, bu nedenle "bu iş çok basit".
Daha sonra, Chinese Express sürücüsüz doğrulama aracını gerçek yollarda test ederken, personel, tüm sensör kümesi kurulum konumlarının mesafe birimleri olarak hesaplandığını ve göreceli olarak, otoyolun "akıllı" konuma yükseltildiğini söyledi. "Yol", maliyet çok daha az, çünkü sensör kümesinin mesafesi ideal ve rampaya giren ve çıkan trafiğin trafik koşulları çok karmaşık değil, şehir yollarında "akıllı yol" geliştirilirken, maliyet otoyolun% 3'ü olabilir. Times veya daha fazlası.
Mikrodalga radarın algılama alma mesafesinin 500 metre olduğunu varsayarsak, güvenlik fazlalığı sorunu dikkate alındığında, otobanda her 400 metrede bir mikrodalga radar içeren bir dizi algılama kümesi kurulabilir; yüksek hızlı rampalar tek yönlü giriş ve çıkış, kenar hesaplama Düşük kaliteli cihazları seçmek yeterlidir ... ancak bu yaklaşım, onları şehir içi yollara koyarsanız işe yaramayacaktır. İki trafik ışığı arasındaki uzunluk 600 metredir, bu nedenle ne olursa olsun, 3 sensör kümesi kurulmalıdır; ve kavşaklarda Kavşak oyununda sola ve sağa dönen yaya ve araçlar var Trafik durumu son derece karmaşık, bu nedenle kavşaktaki sensör kümesi ölçek ve maliyet açısından karayolu üzerindeki sensör kümesiyle karşılaştırılamaz.
Ancak her durumda, Çin Ekspresinin yapması gereken şey hiçbir şekilde "bir şehir inşa etmek" değil, mevcut yolları akıllıca iyileştirmeye ve gelecekteki otonom sürüş için altyapı inşa etmeye kararlı.
Ayrıca şehirlerde yer altı otoparklarının da olduğu vurgulanmalı, Chinese Express'e göre otonom sürüşün geleceği, insanları toplamadan park etmeye kadar tamamen otomatikleşecek, yani otoparklar bile harcama gerektiriyor. Çok miktarda para için çok sayıda sensör düzenlenmiş, bu da gelecekte Çin Ekspresi çalışmalarının odağının şehir dışındaki sıradan yollardan ziyade şehre yöneldiğini belirlemektedir. Ayrıca Çin Ekspresi'nin resmi açıklamasına göre "akıllı yolların" yaygınlaşması ilçe ve şehir bazında kademeli olarak gerçekleştiriliyor.
Bu şekilde yepyeni bir sosyal sorun ortaya çıkabilir: Örneğin Pekin'den Zhang San ehliyetini yeni aldı ve sürücüsüz bir araba satın aldı. "Bu arabayı karımı ve çocuklarımı işe gidip gelirken almak için kullandım, ama çok sürmedim. Her şey çok rahattı ... Bir yıl sonra karım, İç Moğolistan'a arabayla gidelim dedi. Sonunda İç Moğolistan'a vardık. "Akıllı bir yola" yükseltilmeden, sürüş becerileri ciddi şekilde bozulmuş bir "sahip" olan Zhang San, otoyoldan indikten hemen sonra bir trafik kazası geçirdi ... Tek başına bir araba kazası kişisel bir sorundur, bir grup insan araba kazası sosyal bir sorundur.
Başka bir deyişle, "akıllı yol" trafik kazalarını sıfıra indirebilir, ancak "akıllı yol" dışındaki trafik bölgesinde gelecekteki trafik kazası oranı patlayıcı bir büyüme gösterebilir. Chinese Express'in başkanı Ding Lei, bu soruyu, ne zaman olursa olsun, "yeni sürücüler için temel sürüş becerilerine hakim olunması gerekiyor."
Ben şahsen böyle bir cevabın hala çok zayıf olduğunu hissediyorum ve sonuçta bu, tüketicilerin yoğun bir şekilde teknolojiye güvenmesine engel olamaz. Bu, eski manuel şanzıman çağındaki gibi, frenleri aptalca kullanan birini ne zaman duydunuz?
Önlem almak, bu, Chinese Express ve ilgili trafik güvenliği departmanları tarafından dikkatlice düşünülmesi gereken bir konudur.
