Bu markanın yeni enerji modelleri 20 yıldır popüler ve bugün hala iyi satılıyor! İnek nerede?
2016 yılında, BMW Brilliance BMW yeni nesil BMW X1'i resmi olarak piyasaya sürdü. 1.5T üç silindirli motorla donatılmış olan bu motor daha önce "eleştirilmişti". BMW markasının "dikey altı silindirli motorların kralı" olarak tanınması, yeni nesil ana modeller için zordu. Bir süredir arayan birçok BMW hayranı bunu kabul edemedi.
(BMW X1)
PSA, Ford, GM ve hatta her zaman yakıt verimliliği ile tanınan Honda gibi geleneksel lüks markalara ek olarak, giderek daha katı gereksinimleri karşılamak için "küçük deplasmanlı turboşarjlı üç silindirli motorlar" yoluna da girmişlerdir. Çeşitli yerel yönetimlerin araç emisyon standartları. Çeşitli markalar, silindir sayısını azaltmak, teknik araçları geliştirmek ve sürekli olarak geçiş hattına yaklaşmaya çalışmaktan çekinmedi.
Tabii ki gülmek istemedim. Günümüzde otomobil teknolojisi her geçen gün gelişiyor ve pazar talebi de çeşitleniyor ... Kimse ne tür bir yol gösterici ideolojinin, ne tür bir teknolojinin kullanılacağından emin olamıyor. Bununla birlikte, bazı otomobil şirketleri günümüz toplumunun gelişmesi karşısında daha istikrarlı görünüyor. Ben de bu makaleyi okuyan herkesi test edecek kadar cesurum Kim olduğunu düşünebiliyor musun?
Birisinin tahmin ettiğine inanıyorum, evet, Toyota .
Daha ayrıntılı açıklamama izin verin, yukarıda bahsedilen otomobil şirketlerinin çoğu "küçük deplasmanlı turboşarjlı üç silindirli motorlar" yoluna girmişlerdir. Aslında yargılamak için doğru ya da yanlış yoktur. Toyota'nın kendisi de 1.2T dört silindirli motorlar gibi güce sahiptir. Montaj. Söylemek istediğim şey, Toyota'nın çevre koruma ve enerji tasarrufu konusunda daha fazla otomobil şirketinden daha düşünceli ve ileri görüşlü olabileceğidir.
1997'de, herkes V8'in getirdiği hız ve tutku konusunda hevesli olduğunda ve V6'nın getirdiği pürüzsüzlük ve kararlılıktan övgüyle söz ettiğinde, Toyota ilk olarak dünyanın ilk seri üretilen HEV (fişsiz hibrit) modelini piyasaya sürdü. Prius.
3.57L'lik 100 kilometrede resmi yakıt tüketimi verileri şaşırtıcıdır. 1.5L sıralı dört silindirli, doğal emişli motor + iki sabit mıknatıslı AC motordan oluşan ve bir E-CVT (elektronik olarak kontrol edilen sürekli değişken şanzıman) ile donatılmış olan bu yeni otomobil, piyasaya sürüldüğünde "petrol krizini" kazandı. Uykulu tüketiciler tarafından tercih edilir. Dahası, yalnızca yakıt doldurmanız gerekir, başka bir şarj ekipmanı eklemenize gerek yoktur, kolaylık kalır. Sonunda, birinci nesil Prius'un küresel satışları 123.000'e ulaştı.
Prius'un ortaya çıkışı Toyota'nın şansının bir sonucu değildi. Aslında Toyota, 20 yıldan daha uzun bir süre önce çevre ve kaynak konularına odaklandı. 1990'ların başlarında, dünyada petrol krizleri birbiri ardına patlak verdi ve her zaman büyük hacimli güçlü arabaları sevmiş olan Amerikalılar bile daha ekonomik olan Japon arabalarına hevesli hale geldi. Bir dizi olay ve piyasa tepkisi, Toyota'nın sürdürülebilir sosyal gelişmenin genel eğilim olduğuna inandırdı, bu nedenle, insanların geleneksel benzin modellerine bağımlılığını değiştirme ve artan çevre kirliliğini çözme girişimi olarak 1992'de Toyota Küresel Çevre Sözleşmesi'ni yayınladılar. Sorunların mevcut durumu ve enerji kıtlığı.
(Yakıt ikmali için uzun kuyruklardaki Amerikan arabaları)
Gerçekler, Toyota'nın o zamanki kararının doğru olduğunu kanıtladı. Prius, 1997'de ilk nesilden, yeni TNGA mimarisine dayanan dördüncü nesil modele geliştirildi ve teknoloji çok geliştirildi.
Sadece birkaç gün önce, Toyota'nın Çin'in Pekin'de düzenlediği endüstriyel elektrifikasyon geliştirme üzerine bir değişim toplantısına katıldığım için şanslıydım.Toplantıda, Toyota bize birinci nesilden dördüncü nesle kadar elektrifikasyonun ana bölümlerindeki değişiklikleri gösterdi. .
Örneğin elektrik motorlarının geliştirilmesinde ağırlık azaltma ve minyatürleştirme ana temalardır.Elektrik motorlarının dişli takımını optimize ederek, stator bobinlerinin tam hızını artırarak ve nadir kaynakların kullanımını azaltarak araç yükünün azaltılmasına ve yer açılmasına katkıda bulunur.
Tabii ki, güç kontrol üniteleri (PCU), güç yarı iletkenleri ve pil paketleri vb. Var ve bunlar, üretim maliyetlerini düşürürken, Toyota HEV ürünlerini giderek daha pratik hale getirerek, teknik yollarla boyutlarını sürekli küçültmekte ve iş verimliliğini artırmaktadır. Daha fazla insan yeni ürünleri benimseme fırsatına sahip.
Benim için, pek mühendislik adamı olmayan, elektrifikasyonun sonuçlarıyla yüzleşen bir araba editörü, daha çok düşünüyorum: Toyota neden dünyanın bir adım önünde ve önünde? Diğer alanlar veya diğer bolluklar yerine?
Korkarım ki Toyota'nın çevre ve kaynakları dikkate almasının nedenini bulmalıyız.
Yukarıda bahsettiğim gibi, Toyota toplumu bir dizi etkinlik ve piyasa tepkileri aracılığıyla düşünüyor, ancak onları böyle düşünmeye iten şey nedir? Bence bu bir alışkanlık ve sonra zamanla oluşan bir sosyal sorumluluk.
Bir araba editörü olarak, Toyota'nın kültürünü daha iyi anlamak için iki yıl önce Toyota Çin'i Japonya'ya kadar takip ettiğim için şanslıydım. Hepimizin bildiği gibi, Toyota en başından itibaren araba üreterek başlamadı, ancak beliriyor. Toyota Motor'un kurucusu Kiichiro Toyota'nın babası Toyota Saki, Japonya'nın "icatların kralı". Bunlar arasında en çok otomatik dokuma tezgahları konuşuluyor. Saki büyüdükçe, Kiichiro Toyota, Toyota ailesinin temel işinin varisi değil. Babası vefat etmeden önce Toyota Otomatik Tezgah Şirketini kayınpederi Toyota Risaburo'ya verdi.Oğlunun anlaşması, hayalindeki araba işine başlamak için ona 1 milyon yen vermek ve "dokuma yapıyorum" cümlesini bırakmaktı. Kumaş makinesi, eğer bir arabaysan, benim gibi olmalısın ve icat yoluyla ülke için çalışmalısın. "
Toyota Kiichiro, gelecekte yolun arabalara ait olacağını biliyordu. Arabalar Avrupa'da icat edilmiş ve Avrupa ve Amerika'da popüler olsalar da, Japonların da kendi otomobil markalarına ihtiyacı var. Başka bir deyişle, Japon toplumunun inşası, genel halka kolaylık sağlayabilecek daha ucuz arabalar gerektiriyor. Bu nedenle, Toyota Kiichiro ailenin temel işini miras alamasa bile, hiçbir şeye "bahis yapma" fırsatına sahip olduğunu bilse bile, araba üretip satmakta tereddüt etmedi.Bu, arabalara olan bir sevgi ve topluma karşı yüksek bir sorumluluk duygusunun tezahürüdür.
Bence Toyota, Japon kültürünü en iyi temsil eden şirket olmalı, en azından bunlardan biri. Geleneksel, sağduyulu ve etkilidirler. Sonraki nesiller her zaman seleflerinin iradesini miras alır ve hatta bazı görevleri inatla yerine getirir.
1990'larda çevre sorunları gittikçe daha ciddi hale geldi ve ileri toplumda giderek daha fazla insan çevrenin korunmasına dikkat etmeye başladı. Örneğin, endüstriye bağlı olarak sürekli büyük miktarlarda karbondioksit salınımı, dünyanın ısınmasını hızlandırmıştır. Çevre sorunları, petrol gibi geleneksel enerji kaynaklarının giderek daha sıkı bir şekilde yönetilmesi ve kullanılması gibi bir dizi sosyal çatışmayı da tetikledi. Dünya nüfusu artmaya devam ederken, çelişkiler katlanarak yoğunlaştı.
Yeni yüzyılın zorluklarıyla yüzleşen, çevreyi, kaynakları ve sürdürülebilir sosyal kalkınma vizyonunu düşünerek, Toyota Motor Co., Ltd., yakıtlı araçların dezavantajlarını iyileştirmenin başka bir yolunu bulmaya çalışırken cesurca çift motor teknolojisi geliştirdi ve geliştirdi. Sonuç olarak Prius, 2018 itibariyle 4 milyonu aşan kümülatif satışlarla dünyanın en çok satan HEV modeli oldu.
Toyota Motor, sadece pazar ve karlılık için anında hızlı gelişme aramak yerine, sosyal açıdan daha sorumlu bir tutum benimsiyor ve geleceği daha temsil eden ürünlerle kendi gelişimini düşünüyor. Bu, otomatik dokuma tezgahlarından otomobillere ve geleneksel benzinli araçlardan yeni enerji ürünü yerleşimlerine kadar doğrudur. Belki de bu yüzden Toyota'nın dünyanın bir adım önünde ve önünde olması ön şarttır.
Tam ve olgun düşünmenin ardından, fikir eyleme geçirilir.
Toyota mühendislerinin görüşüne göre, orijinal benzinli motora bir elektrik motoru eklemek sadece yakıt ekonomisini büyük ölçüde iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda iyi bir güç çıkışına da sahiptir: Bu sadece bir balık ve bir ayının pençesidir. Aslında geçmişe şimdiki gözlerle baksanız bile o zamanlar Toyota mühendislerinin fikirleri çok yaratıcıydı.
Toyota'nın ileriye dönük stratejik vizyonu ve cesur yatırımı sayesinde, bu otomobil şirketi elektrifikasyon teknolojisi ve ürünlerinde atılımlar yapabilir. 1997'de dünyanın ilk seri üretilen HEV Prius'unun piyasaya sürülmesinden mevcut FCEV modeli Mirai'ye kadar, Toyota her zaman otomobillerin "elektriğinde" öncü olmuştur. 20 yılı aşkın birikim ve birikimle Toyota, araç aküleri, motorlar ve elektronik kontrolün temel alanlarında büyük miktarda veri ve teknik başarılar biriktirmiştir.Ürün performansı, güvenilirliği ve maliyet kontrolü, endüstrinin lider konumundadır.
Elektrifikasyonun geliştirilmesinde Toyota, elektrik enerjisi uygulamalarını genişletmeye de dayanıyor. Diğer birçok otomobil şirketi ile karşılaştırıldığında, sadece EV değil, aynı zamanda HEV, PHEV, FCEV ve diğer teknolojilerdir. Toyota'nın elektrifikasyon gelişimi tek bir teknolojiye güvenmiyor, çeşitliliği ve kapsamlılığı vurguluyor. Bu aynı zamanda daha önce söylediğimle aynı. Bugün, hiç kimse tek başına "tek bir beceri" ile yenilmez olamaz. Sadece elektrifikasyon teknolojisinin gelişmesine ve tüketici talebinin çeşitlenmesine esnek ve hızlı bir şekilde yanıt vererek otomotiv endüstrisi bunu başarabilir. Pazar talebini farklı aşamalarda karşılamak için geliştirmeye devam edin.
Toyota'nın Çin'deki yeni enerji düzenine özgü olarak, güçlü ürün gücü sayesinde elbette çok noktalı bir çiçeklenme stratejisi de benimsiyor. Toyota, 2005 gibi erken bir tarihte, ikinci nesil Prius'u Çin pazarına tanıttı.Teknolojinin gelişmesi ve yaygınlaşması ve insanların kabulünün iyileştirilmesiyle on yıllık gelişimden sonra, 2015 yılında, yerli bir hibrit güç aktarma organı ile donatılmış Corolla Ralink Shuangqing yerel olarak üretildi. Aynı zamanda satışta ve aynı seviyedeki modellerle aynı fiyat daha fazla insanın hibrit teknolojinin getirdiği mükemmel enerji tasarrufu ve emisyon azaltma özelliklerinden yararlanmasına olanak tanıyor.
Ulusal ve yerel yeni enerji aracı politikalarının sıkılaştırılmasıyla Toyota, bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda bize Corolla ve Ralink PHEV (plug-in hibrit) modellerini de getirdi. Yakın gelecekte Toyota C-HR ve IZOA Yize'ye dayalı EV (saf elektrikli) versiyon modelleri yakında bizimle buluşacak.
Gelecek hakkında kapsamlı düşünme sayesinde, Toyota'nın elektrifikasyon teknolojisi tamamen geliştirildi ve gelişmiş ve olgun elektrifikasyon çekirdek teknolojisine güvenmek, pazarda birden fazla çiçek açabiliyor (Toyota'da HEV, PHEV, EV, FCEV vb. Ürünler) ve sonunda sosyal sürdürülebilir kalkınmanın hedefini ve vizyonunu gerçekleştirir.
Toyota, uzun yıllar üst üste küresel otomobil satış şampiyonasını kazandı ve 2017'de de "başarısızlığını" tattı ve Volkswagen Grubu tarafından geride bırakıldı. Ancak herkesin Toyota'nın "iyi bir şey" veya "kötü bir şey" olup olmadığını nadiren gösteriş yaptığını veya başkalarına şikayette bulunduğunu ve yıllık ne kadar sattığı ve kimi öldürmek istediği gibi çok fazla "büyük sözler" olmadığını herkesin hissettiğini bilmiyorum.
Bunun Toyota'nın tüm işletmesinde kök salmış olan "yıllık halka yönetimi" felsefesinden kaynaklandığını düşünüyorum. Toyota, hedef belirlendiği sürece tüm zorlukların üstesinden gelip acele etmeden veya sabırsızlıkla ilerlemesi gerektiğine inanıyor.İleriye doğru atılan her adım, bir ağaç halkası gibi büyüyebilmesi için bir sonraki gelişme için enerji biriktirecek. Bir düğüme ulaştığında, büyük bir güçle patlayacaktır. Toyota'nın otomobil elektrifikasyonu buna bir örnektir. Toyota, 1994 yılında hibrit araçlar geliştirmeye karar verdi. 1997 yılında, ilk nesil Prius piyasaya sürüldü.Kimse Toyota'nın hibrit araç satışlarının 12 milyonu aştığını düşünmedi. 20 yıldan fazla bir süre sonra, Toyota'nın yeni enerji araç düzeni harika sonuçlar elde etti. .
Belki de tam da Toyota'nın o kadar ileriye dönük (çevre hakkında düşünme), pragmatik (ürün düzeni geliştirme) ve ısrarcı (sürdürülebilir kalkınma kavramına bağlı kalarak) olması nedeniyle elektrifikasyon teknolojisi dünyaya öncülük edebilir!
