Çıkarma güzellik getirir mi? Eski ve yeni Mazda 3 Angkesaila karşılaştırması
[Alışveriş Rehberi Kanalı] Mazda'nın yurt içi satışları birinci sınıf olmasa da Çin'de çok sayıda hayranı olmasını engellemiyor.Mazda 3 Angksela, çoğu genç tüketicinin hayal aşığı. Mazda 3 Çin'e girdiğinden beri değişiyor Tasarım veya model adı ne olursa olsun, tıpkı yakın zamanda piyasaya sürülen yeni nesil Mazda 3 Angkesaila gibi herkese her seferinde tazelik getirebilir.
Mazda 3 Angkesaila Araba Serisi Kanalı | Katıl | Resim | İnceleme | Forum | Bayi
Tüccarlar teklif: 10.39 ~ 168.90020.000 yuan'a kadar
Düşük fiyata taksitle araba satın alınEski modellerle karşılaştırıldığında, Mazda 3 Angkesaila (bundan sonra yeni Angkesaila olarak anılacaktır) resmi olarak bir "çıkarma" işlemi yaptığı iddia edildi. Aynı zamanda, bu ayrıntıların ele alınmasında tartışmalar var, ancak bu gençleri engelleyemez İnsanlar buna bayılıyor. Yine de, yeni Angker'ların bazı potansiyel alıcıları, yeni modelin eski modellere kıyasla ne kadar geliştiğinden endişe ediyorlar.Bugün, karşılaştırma için özellikle yeni Mazda 3 Angker ve eski Mazda 3 Angker'ı buldum. Arkadaşlarımızın kalbindeki şüphelere cevap verin.
Modelleme: "Çıkarma", Soul Motion 2.0 tasarımının güzelliğini vurgular
Güzellik, Mazda modellerinin önemli bir satış noktasıdır ve her yeni Mazda arabası hayal kırıklığına uğratmayacaktır. Yeni Angkesaila ile eski modeli bir araya getirirseniz yeni modelin pek değişmediğini ancak çok fazla tazelik verdiğini ve en azından görünümünü güzelleştirdiğini hissedeceksiniz. Ek olarak, yeni ve eski modellere baktığınızda, yeni modellerin birçok çizgi unsurunu atladığını ve daha büyük karartılmış ağ ızgarası, ince farlar ve MX5'e benzeyen bir klasik gibi görsel etkiyle dolu bazı unsurları içerdiğini göreceksiniz. Yuvarlak arka lamba, Soul Motion 2.0'ın tasarım efektidir ve aynı zamanda bir "çıkarma" tasarım tekniğidir. Bu nesil Mazda 3 Angkesila'nın kristal ruh kırmızısının hala ana renk olduğunu belirtmekte fayda var.Üç katmanlı zanaatkar kaplama işlemi ile daha derin ve zengin renkleri yansıtıyor.Araba boyama süreci hala aynı seviyede. En karmaşık ama en dikkat çekici olanı.
İç mekan: minimalist unsurları en uç noktalara taşımak
Dış tasarımla kıyaslandığında iç mekanın "çıkarma" tasarımı daha güçlü, eski modelin orijinal kare ve hafif şişkin iç mekanı düzensiz ve sade bir düzene dönüştürüldü. Çift kolaj ve geniş ekran gibi çağdaş tasarım yönergelerinin aksine, iç mekanın ana rengi siyah olsa da Mazda, sürücünün sürüşe daha fazla dikkat vereceğini umuyor. Bununla birlikte, Mazda'nın içinde, kullanılan malzemeler büyük ölçüde iyileştirilmiş gibi hala birçok seçkin unsur vardır; merkezi kontrol ekranının düz tasarımı boyut olarak büyüktür ancak önden sürüş görüşünü engellemeyecektir; klima alanı küçüktür, ancak krom dekorasyona sahiptir. Öğeler vb. Eski amiral gemisi modelinden daha fazla diz hava yastığı, şeritten ayrılma uyarısı, şerit tutma yardımı, aktif hava giriş ızgarası, direksiyon simidi değiştirme, adaptif uzak ve yakın ışık ve diğer konfigürasyonlara sahiptir.
Yeni Angkersela'nın gövde ölçüsü açısından da bariz değişiklikler var.Tüm aracın boyutu 4662/1797 / 1445mm.Eski modelle karşılaştırıldığında uzunluğu ve genişliği 80 ve 2 mm artırılırken, yüksekliği 13 mm azaldı. Mesafe de 26 mm uzatıldı.Yukarıda bahsedilen yeni modelin düz bir tasarım peşinde olduğunu, vücut boyutundaki değişiklikler açısından daha da doğrulayabilir.Daha sonra gerçek uzay yolculuğu deneyiminde, yeni modelde hafif bir gerileme olsa da, gerçek günlük kullanım Yeter.
Yeni Angkesaila biniş alanının gösterimi:
Eski Angkesaila yolculuğunun gösterimi:
Sürüş: hala ana kontrol
Yeni Angkesaila, maksimum 116kW (158Ps) güce ve 202N · m maksimum torka sahip eski model ile aynı Chuangchi Blue Sky serisinin 2.0L motoruyla donatılmıştır.Tek değişiklik, maksimum güç hızının 6400rpm'den 6000rpm'ye düşürülmesidir ve vites kutusu hala öyle. Tayvan'ın çok beğenilen 6AT otomatikleştirilmiş düz şanzımanı. Bir diğer önemli değişiklik, arka süspansiyonun eski çoklu bağlantıdan bağımsız olmayan burulma kirişine değiştirilmesidir.
İki arabanın ilk aşamasına bakıldığında eski Angkersela daha hassas gaz ve frenlere sahipken, yeni model biraz daha ağır.Aynı zamanda bu kontrast direksiyon simidi yardımında da ortaya çıkıyor. Aslında, gerçekten kontrol etmeyi seven arkadaşlar için, yeni tip ağır ayar en sevdikleri şeydir ve bu ağır doku kendinden emin görünecektir. Ama başka bir yönde düşünürsek, yeni modellerin güç çıkışı tereddütlü hale gelir mi? Aslında, yeni Angkesaila'nın dinamik tepkisi de aynı derecede hassastır. Dur-kalk şehir yollarında kolayca ve hızlı bir şekilde tempo tutabilir, ancak bu hızlı klibin bazı sabit unsurları vardır.
2.0L motor hem eski hem de yeni Ankersela için yeterlidir, ancak genel patlama gücü bugünün T'li oyuncuları kadar hızlı olmayabilir. Ancak yasal sınırlar içinde kolayca geçebilecek bu 2.0L doğal emişli motoru küçümsemeyin. Ayrıca dağ yollarında giderken motor yakıt ikmali yapmaya ve hızlanmaya devam ediyor.Bu motor zayıf bir yön göstermiyor.
6AT, CVT'nin akıcılığına sahip olmayabilir, ancak kesinlikle akıllı bir vites kutusu. Sürüş sırasında gaz pedalına derin bir şekilde bastığınızda, vites kutusu sürücünün niyetini hemen anlayacak, hızlı bir vites küçültme işlemi yapacak ve günlük yolculuklarda aktif olarak vites yükseltecektir. Belki de bu güç sistemi Avrupalı ve Amerikalı oyuncular kadar sert değil, ama bir tür yumuşak kontrol keyfi.
Yeni Angkesaila hala GVC Plus ile donatılmıştır, amaç, kontrolü güçlendirmek, vücut duruşunu virajlarda ve dışarıda sabitlemek için dönüş torkunu artırmaktır. Bu, otomobilin elemanları üzerinde en büyük etkiye sahiptir.Kaporta hızla döndüğünde, iç elemanların gövdesi, yolcunun vücudunun bir yandan diğer yana sallanmamasını sağlamak ve sürüş konforunu artırmak için diğer arabalarınkinden çok daha küçüktür. Ayrıca yeni Angkesaila'nın arka süspansiyonunu değiştirme işlemi tartışmalı olsa da, Mazda'nın kendisi tarafından geliştirilen kelebek şeklindeki biyonik arka süspansiyon, anlarsanız, kirişin iki ucunun ortada geniş ve ince olduğunu göreceksiniz, bu da arka tekerlek ayak açısının sertliğini artırabilir. Üst kiriş serttir. Varılan sonuç, arka tekerleklerin dengesini korumaktır, ancak her iki taraftaki tekerlekler arasındaki etkileşim, titreşim sönümlendiğinde belirgin değildir. Son olarak, yeni Mazda 3 Angkesaila aynı zamanda makul ön ve arka karşı ağırlıklara, düşük ağırlık merkezine ve çeşitli elektronik sistemlerin müdahalesine sahip.
Açıkça ifade etmek gerekirse, yeni model viraj alırken, gövde eğim performansı hala bu sınıftaki veya esas olarak kontrol edilen tanıdık Mazda 3 Angkesaila'nın referans performansıdır. Ek olarak, sıkı direksiyon ayarı her seferinde ince bir işlem yapmanıza izin verir, aracın ön kısmı hızlı tepki verebilir ve direksiyon oranı büyük değildir ve viraj alırken sürüş sırasında çok fazla ayar yapmaya gerek yoktur. Sonuçta, dürüst olmak gerekirse, arka süspansiyonlu yeni Angkersela'nın hala bazı eksiklikleri var.Örneğin, şok filtrelendiğinde, arka tarafın yol hissi eski modele göre daha belirgin olacak, ancak ses yalıtımı çok geliştirildi.
Tam metin özeti: Yeni Mazda 3 Angkesila'nın "çıkarma" işlemi şu anda oldukça başarılıdır, birçok süslü unsuru kurtarır ve modele yeni bir yükseklik kazandırır; iç mekan, görünümle aynı mükemmel performansa sahiptir, Konfigürasyon yükseltildi; son olarak sürüş kontrolü açısından arka süspansiyonun değiştirilmesi belirli bir konfor yüzdesini etkileyecek olsa da Mazda'nın kontrolü hiç zayıflamadı.Bu seviyede en güçlü kontrole sahip model olduğu söylenebilir. 2020 yılında olduğuna inanıyorum. 2012 yılında, yeni Mazda 3 Angkesaila, kontrolü ele geçirmek isteyen arkadaşlar için hâlâ ilk tercih. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Pan Honghan)
