Geely Binyue'nin dinamik performansının ayrıntılı ölçümü: güçlü güç ve rahat şasi, Çin pazarı için "mükemmel bir eşleşme"
SUV hala iç otomobil pazarındaki en sıcak alan. Bunların arasında kompakt SUV pazarındaki rekabet şiddetli hale geldi ve küçük SUV pazarındaki rekabet giderek şiddetlendi. Daha önce Japon XR-V ve diğerleri temelde kutudan çıktı ve ardından bu pazardaki Baojun 510 satış hacmi Bir sıra arttı ve hatta bir süre SUV satış şampiyonu oldu. Bu sırada Geely, omurga modelini küçük SUV pazarı Geely Binyue'de de piyasaya sürdü.
Binyue'nin fiyat aralığı 78.800 RMB ile 118.800 RMB arasındadır.Bu, altta 510 ve üstte XR-V ile rekabet edebileceğiniz boş bir alandır.
Tüm seride iki takım güç aktarım mekanizması vardır: 1.0T MT dişli kutusuyla eşleşir; 1.5T, 7DCT vites kutusuyla eşleşir. Düşük profilli modeller 1.0T güç kullanır ve 78.800 yuan giriş modelinin yapılandırmasının yüz ve kullanım-sabit hızlı seyir, merkezi kontrol geniş ekranı, ters görüntü vb. Ve hatta otomatik klimanın ihtiyaçlarını tam olarak karşıladığı söylenebilir. , Hava filtreleme, otomatik farlar ve hayal bile edemeyeceğiniz diğer konfigürasyonlar, böylece düşük bir profil satın almanıza ve büyük bir seçim yapmanıza veya arkadaşlarınızın önünde yüzünü kaybetmekten endişelenmenize gerek kalmaz. Üst düzey modellere gelince, aklınıza gelebilecek tüm konfigürasyonların tümü 4 hava yastığı, 2 hava perdesi, 360 derece çevre görüşü, panoramik sunroof, lastik basıncı izleme vb olduğunu söyleyebiliriz; akıllı konfigürasyon açısından, eksiksiz LV2 otomatik sürüş seti ileri ve geri fonksiyonları içerir. Fonksiyonlar, Araçların İnternetinin uzaktan çalıştırılması, yaya koruması ve diğer konfigürasyonların mevcut üretim arabalardaki en modern fonksiyonları elde ettiği söylenebilir. Belirli konfigürasyonu çevrimiçi olarak kontrol edebilirsiniz, sadece konfigürasyondaki bağımsız markanın zenginliğine bakmak istiyorum.
En önemli güç aktarma organı deneyimine gelince, bu sefer 1.5T motoru ve 7DCT'si olan bir otomobili test ettim. Bu güç aktarma sistemi artık Geely'nin ana gücü haline geldi. Bu güç aktarım mekanizması artı bir 48V sistemi daha önce deneyimlemiştim. Geely Borui GE'nin olağanüstü performansı etkileyici .. Peki, Binyue'da 48V'yi çıkardıktan sonraki performans nedir?
Gözden Geçirme: Operasyon şiddetli geçtikten sonra, "GE" yi ekledikten sonra Borui'nin mizacı büyük ölçüde değişti?
Başlangıçta, bu güç aktarım mekanizmasının tutarlı performansı korundu. Beklemeden sürünmek için freni serbest bırakın ve Bin Yue daha hafif olduğu için bu ivme daha hafif ve daha hızlı hissedecek. Basitçe söylemek gerekirse, sürünme yeteneği daha iyi. Kuvvetli. Hızlanmak kesinlikle Binyue'nun en önemli özelliklerinden biridir. LETS BATTLEın tanıtımının ilk aşamasında Geelyi tanıttıktan sonra, her saniye Civic ile çelişiyor gibi görünüyordu. Öncelikle 100 km hızlanma için resmi 7.9S verisinden bahsedelim.Bu sonuç 1.5T bir otomobilde oldukça şaşırtıcı. Elbette 0-100 km / s hızlanma performansı sadece bir referanstır, sonuçta her gün yer yağı kullanmıyorsunuz.
Gerçek kullanımda yeterli güç rezervi, Binyue'nin tüm hız aralıklarında hızlı bir şekilde hızlanmasına olanak tanıyor ve bu da sürücülerin ihtiyaçlarını karşılayabiliyor. Sadece hızlanma daha güçlü değil, aynı zamanda gaz tepkisi de çok hızlı, ki bu Civic'in performansından çok daha iyi. Civic orta aşamada CVT'nin özelliklerinden dolayı hızlandığında önemli bir gecikme hissi oluşacak ve güç bir süre sersemletilerek patlayabilecek ve Bin Yue, sürücünün gaz pedalı üzerindeki kuvvetinden araç hızındaki değişikliğe kadar olan süreçte çok az gecikme yaşıyor. Bu özelliğin çok avantajlı olduğu söylenebilir, özellikle araç sollama sırasında bitişik şeride yerleştirilirse, dinamik tepki gecikiyorsa, aslında güç deneyiminde çok fazla düşüşe neden olacaktır.
Vites değiştirmenin pürüzsüzlüğü açısından, bu güç aktarım sisteminde bariz bir sorun yok, düşük hız bölümünde çift kavramalı vites hazırlık problemlerinden kaynaklanan ara sıra vites değiştirme sorunları yaşanacak olsa da, hayal kırıklığı nispeten hafif. Küçük gaz kelebeği TIP IN / TIP OUT ile çalışırken sürüş konforundan hiçbir şey memnun değil.
Genel olarak, bu dinamik başarılar grubu seçici kabul edilir ve kullanıcılar herhangi bir soru sormazlar, seviyenin fiyatını aştığı söylenebilir.
Böylesine sportif bir dinamik performanstan sonra, bunun kontrol odaklı bir çelik tabanca modeli olduğunu düşündüm ama olmadı.Şasi performansı Boyue hissine çok yakın.
İlki vücut kontrolüdür.Vücudun eğimi ve yuvarlanması daha büyüktür, ancak neyse ki zayıflama daha hızlıdır ve sürekli bir vücut hareketi oluşturmaz.Bu performans, süspansiyonun sönümleme eşleşmesinin hala uygun olduğunu ve bir tür rahat olduğunu gösterir. kurmak. Bu SUV sınıfında Binyuenin şasi vuruşunun çok uzun olduğunu belirtmek gerekir ki bu şasi hata ayıklayıcıları için çok iyi bir noktadır Daha yumuşak bir yayı eşleştirerek daha yumuşak bir his elde edilebilirken, daha büyük bir amortisör valfi açma kuvveti (daha yüksek sönümleme) tokluk hissi elde etmek için kullanılabilir ve kötü bir yoldan geçerken tampon bloğu ile çarpışmak kolay değildir (sertlikten kaçının) anlamda). Bu eşleşme Binrui'nin çarpıldığında çok yumuşak hissetmesini sağlar ve güçlü bir koruma hissine sahiptir.Büyük etki süspansiyonla zayıflatılır, dalga tepesi büyük ölçüde azaltılır ve keskin etki, yumuşak ve yuvarlak bir etki oluşturmak için filtrelenir. Borui çok benzer.
Elbette, mükemmel bir şasi yok Binyue'nin stabilite performansı, esas olarak süspansiyonun yavaş tepkisinde yansıtılan ve serpantin sarma yığınının testi sırasında daha bariz olabilen, konfor oryantasyonunun ayarlanması altında nispeten sıradan. Direksiyonunuz değiştiğinde ve bir sonraki namluya saldırmak istediğinizde, vücudun düşüncelerinizi hemen takip etmediğini ve bir gecikme hissi olacağını hissediyorum, ancak bu tepki Bo Yue'den çok daha iyi. Şiddet içermeyen sürüş sırasında yuvarlanma kontrolü ile ilgili belirgin bir sorun yoktur Yoğun sürüş sırasında vücut duruşu o kadar kolay değildir.Yuvarlanma aralığı nispeten geniştir ve biraz güvensizlik hissi olacaktır. Lastik parametreleri düşük değil, 21555 / R18, kavrama hala garantilidir - 215 lastik genişliğinin sağladığı kavrama çoğu kullanıcının ihtiyaçlarını karşılayabilmelidir. Ek olarak, direksiyon kuvveti kusurlu değildir, direksiyon yumuşaktır, Dove hissi verir ve tek elle çalıştırması kolaydır, kadın onu sürse bile hiç zahmetli hissetmez.
Aslında, Binyue'nin şasi ayarlaması yapmak çok kolaydır.Eğer kararlı odaklı bir ayar ise, aslında Çin pazarında tanınmaz.Örneğin, Mazda'nın ayarlaması daha az kullanıcı kabul edebilir ve kararlılığı yansıtması gerekir. Performans çok küçüktür veya kullanıcı aracın stabilite sınırının sadece% 30'unu kullanabilir, dolayısıyla buna gerek yoktur.
Rahat bir şasi ile birleştirilmiş güçlü bir güç, Çin pazarında başarılı olmanın doğru yoludur.
Bir diğer önemli performans NVH'dir. Yazar, piyasadaki küçük SUV kullanıcıları üzerine bir anket yaptı. Soru, "Mevcut aracınızın yalnızca bir performansı iyileştirilebilseydi hangisini seçerdiniz?" Sorusuna benzer, yanıtlayanların% 73'ü aldı Görüşmecilerin tümü, bu performansın SUV pazarındaki önemini gösteren NVH modelini seçti.
Binyue 1.5T üç silindirli bir motor kullanıyor. İlk başta, rölanti titreşimi ve sürüş titreşiminden üç silindirli bir motor olduğuna karar vermemiştim.Bu, bu güç aktarma sisteminin ne kadar mükemmel olduğunu göstermek için yeterli. Bununla birlikte, hızlanırken veya ara sıra durmak üzereyken, büyük yük veya çok düşük hız çekilmesi nedeniyle ara sıra bazı hafif titreşimler meydana gelebilir, ancak dört silindirle fark çok küçüktür.
Ön kabinin ses yalıtımı yine aynı seviyede mükemmeldir.Ses nispeten saf, gürültü yok, sesin düzgünlüğü de iyi ve belirgin ani gürültü yok. Yol gürültüsünün ve lastik gürültüsünün kontrolü her zaman Geelynin avantajı olmuştur. Bu, ilk olarak lastik seçimine yansır. Orta-üst düzey modeller her zaman Michelin ve Continental gibi büyük üreticilerle donatılmıştır. Bu üreticiler lastik gürültüsünü idare etmede zaten çok rahatlar. Olgun çözümler var. Benim test sürüşüm Binyue, rahat ve sessiz olma eğiliminde olan Continental UC6 lastikleri kullanıyor. Genel lastik gürültü etkisi de kabul edilmeye değer.Çimento yollarda lastik gürültüsü kaçınılmaz olsa da, gürültü seviyesi kabul edilebilir ve gürültü frekansı da kabul edilebilir. Çok keskin ve can sıkıcı değil. Yol gürültüsü açısından performans oldukça tatmin edici.Kendi Boyue modeline kıyasla biraz daha düşük. "Hocking gürültüsü", hasarlı yol sık sık süspansiyon hareketi gerektirdiğinde biraz belirgindir, bu da arabadaki deneyimi bir dereceye kadar etkileyecektir, ancak düzdür. Yol yüzeyinin performansı çok daha iyi olacak ve yol gürültüsü temelde arabadan izole edilmiş durumda.
Genel olarak, Binyue'nin NVH performansı kendi sınıfında mükemmeldir.İster bağımsız bir markanın küçük bir SUV'si ister bir ortak girişim markası olsun, Binyue onlardan daha aşağı değildir.
Bilim ve teknoloji duygusu, araçları değerlendirirken kaçınılamayacak bir konu ve hatta bu bile birçok modelin ana satış noktası haline geldi. Bunu hala kabul edemiyor olsam da. Sonuçta, yine de arabanın seyahat çözümünden çok sürüş keyfi kaynağı olduğuna inanıyorum. Şimdi bu konfigürasyon var, size ciddi bir değerlendirme yapacağım.
Binyue, LV2 seviyesi otopilot sistemiyle eşleşir, ancak Borui GEnin tüm bu paketi Boscha paketlemesinin aksine, Binyuenin radarı Autoliffeden gelir ve kamera Mobileye tarafından sağlanır. Bu seçimden, Geely'nin otonom sürüş partnerlerini tek olarak sabitlemek istemediği hissedilebilir.Önceden test ettiğim Borui GE, bu açıdan bir benchmark performansına sahip olsa da Geely, Bosch ile her zaman işbirliği yapmayı seçmedi. Tüm sektörün gelişimini anlamak için farklı modellerin farklı tedarikçiler seçmesi çok akıllıca bir seçimdir.
Bu arabaya geri dön. Borui GE ile karşılaştırıldığında, Binyue'nin otomatik sürüş sisteminin performansı benim için biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Önce ACC sisteminden bahsedelim. Bunun güç aktarım sistemi ile ACC sisteminin eşleşmesinde bir sorun olup olmadığı veya radar mesafesi tanıma ile ilgili bir sorun olup olmadığı net değil. Otomobili farklı hızlarda takip ederken, araç zaman zaman ileri doğru hareket edecek - aniden hızlanıp sonra yavaşlayacak. , Arabadaki yolcuların güç hüsranı hissine açıkça benzer hissetmelerini sağlayacaktır.Araba olan mesafe genel olarak hala nispeten sabit olsa da, bu ani hareket sürücünün sisteme olan güvenini büyük ölçüde etkileyecektir.
Sistemin gücünü ve seviyesini yansıtan bir başka sistem olan LKA şerit tutma sistemi ise performans düz bölümde kabul edilebilir, ancak Borui GE ile karşılaştırıldığında aracın şeritte hafif kıvrımlı bir yörüngesi olacak.Neyse ki genlik ve frekans karşılaştırılıyor. Düşük, kontrol kabul edilebilir. Virajlı yol bölümlerindeki performans daha kötü olacak, kıvrımlı şekil çok belirgindir, bazen araç yörüngesi virajdaki şerit çizgisine baskı yapacaktır.
İPUÇLARI: Genel olarak, LKA sisteminin kontrol kuvveti eğride ileri besleme ve geri beslemeden oluşur.İleri ilerleme, eğrinin yarıçapına göre temel bir kuvvet değeri verir ve eğrideki sapma, ikinci bölümün kuvvet değerini hesaplamak için geri besleme ile hesaplanır. Toplam gücü elde etmek için ikisini toplayın.
Binyue kıvrımlı bir virajdayken, direksiyon simidindeki kuvvet çok kararlı olmuştur ve önemli ölçüde değişmez.Bu, Binyue'nin ileri geri besleme ayar yöntemine odaklandığını, böylece araç viraj alırken kuvvetin sabit olacağını ve yörüngeden etkilenmeyeceğini gösterir. Sürücü, yöndeki geri besleme kuvveti sapma nedeniyle aniden büyük ölçüde düzeltildiğinde daha güvende hissediyor, ancak onu viraj alma yörüngesinin dengesizliği takip ediyor. Bu sistemin hata ayıklaması ve eşleştirmesinde Geely'nin gücüyle optimizasyon için hala yer olduğuna inanıyorum.
Pazarda şu anda çok popüler olan küçük bir SUV olarak, temel performans açısından Binyue'nin fiyatına ve mevcut pazar popülerliğine layık olduğunu düşünüyorum. "LET'S BATTLE" sloganı daha kışkırtıcı olsa da, Binyue bunu söyleyecek sermayeye sahip. Cümle satırları.
Metin Mo Yilong
Şekil Mo Yilong
