Chase G10: Ben de deneyeceğim, gerçek izleyici kim
Ticari MPV modelleri otomobil tutkunlarından pek ilgi görmüyor gibi görünüyor ancak merak ettiğim kadarıyla yine de bu tür bir araba kullanma hissini bilmek istiyorum.Chase G10'u kiralayabiliyorum yani bu test sürüşü deneyimim var.
Öncelikle, maliyetlerden tasarruf etmek için test sürüşü için kiraladığım Chase G10'un düşük profilli bir versiyon olduğunu açıklamalıyım.Ön tampon ve ilgili süslemeler önceki versiyonun düşük profilli versiyonu.Aksine arka tampon yeni bir model ve iç konfigürasyon da biraz Garip - ön merkezi saklama kutusu olmadan, arka klima buharlaştırıcısı ile bu, mevcut ticari versiyonda bulunmayan bir konfigürasyon kombinasyonudur Chase'in endüstri kullanıcıları için toplu bir özelleştirme hizmeti sunduğu tahmin edilmektedir.
Chase G10'un araç kıyaslaması, Hyundai'nin ikinci nesil H1'i (yani, daha önce tanıtılan yerli Huiyi) olmalı ve performans kıyaslaması, Buick GL8 grubuyla (U258 nesli, yaygın olarak Fathead Fish olarak bilinen) ortak girişimin amiral gemisi ürünü olmalıdır. , Yandan, Huiyi'nin gölgesini hala görebilirsiniz, ancak doğrudan kopyalanan + ikinci nesil Alpha'nın görünümünü empoze eden popüler CM7'den çok daha iyidir (şu anda yüz germe işleminden sonra satışta olan model Fengxing M7 olarak adlandırılır). (Şimdi SAIC MAXUS olarak yeniden adlandırıldı) Hala bazı arayışlar var.
Görünüşe göre, Chase G10, ister daha eski bir model isterse satışta olan mevcut bir model olsun, daha iyi görünen yerli D-MPV'lerden biridir. Arabanın arka kısmının şekli biraz pişmanlık verici ama normaldir.Benzer boyutta bir araba için iyi bir tasarım yok.Mercedes-Benz gibi şekli vurgular ve bir V-sınıfı olarak büyük beğeni toplar.Ayrıca düz bir arka kısımdır. Tabii ki, nakit G10'un nispeten başarılı bir şekilde şekillendirilmesi, makyajı da bazı zorlukları beraberinde getirdi.Bu yıl piyasaya sürülmesi planlanan yeni nesil G10 (aslında, nakit paranın orta vadeli bir makyajı, yan paneller değişmeden) bir lüks duygusuna sahip ancak çok fazla dekorasyon var. , Aşırı güç.
İç mekanda, Chase G10 çeşitli renk şemaları sunar (ancak yalnızca üst düzey seçenekler için) Aynı zamanda, büyük boyutlu bir ekrana sahip gösterge paneli yalnızca üst düzey modeller için mevcuttur. Kiraladığımız sürüm, düşük kaliteli bir stildir. Klima buton grubu, renkli ekran radyo paneli yok. Ön kapının iç kısmı Huiyi'ye çok benziyor ve gösterge paneli yepyeni bir tasarım. Test ettiğim düşük profilli araç daha önceki bir versiyonun şeklini kullanıyor. Malzemeler ortalama ve tasarım biraz modası geçmiş, ancak kesinlikle güzel bir tasarım. İşlevsellik açısından, düşük profilli klima paneli ve yüksek profilli eğlence sistemi düğme seti (tek bir yerde bulunur), sürücünün öne eğilmeden erişemeyeceği yan düğmelerden uzaktadır Bu önemli bir sorundur. Ek olarak, kapı kapalıyken çok sayıda saklama yeri olan ön kapı döşeme panelinin altındaki bir boşaltma yuvasından öğeleri almak zordur.
İşlevsellik söz konusu olduğunda, Chase G10'daki üç koltuk sırası da ileri geri kayabilir Üçüncü koltuk sırasını ileri bir konuma kaydırdıktan sonra, koltuğun arkasını düz bir şekilde yatırmak için hala yer vardır, ancak tüm koltuklar gelir taşımaz. Zeminin altında hızlı istifleme işlevi ve üçüncü koltuk sırası, üçüncü koltuk sırasının aletlerle (otomobile dahil değildir) çıkarılması dışında yalnızca katlanabilir. Ek olarak, ikinci ve üçüncü koltuk sıralarının kayar rayları bağlanmaz ve üçüncü koltuk sırası bir geçiş alanı oluşturmak için kısmen katlandıktan sonra koltuklar mümkün olduğu kadar ileri itilemez. Buna ek olarak, Çin'de satılan G10, Huiyi veya Mitsubishi'den türetilmiş üçüncü sıra koltuklara benzer üçüncü sıra koltuklar sağlamaz.
Elbette şu anda Çin'de satışta olan G10 karma yolcu ve kargo talebini ele geçirmeye çalışmıyor. Küçük değişiklikten sonra fiyat biraz arttı (yeni Transit esas olarak bu kullanıcıları hedefliyor, bu nedenle fiyat da çok daha düşük) -G10 Ana hedef iş seyahatinin ihtiyaçlarıdır.Bu açıdan G10 yumuşak koltuk (test arabası bir flanel koltuktur, belki deri koltuk biraz daha sert olacaktır), makul bir koltuk şekli ve daha geniş bir koltuk kayma aralığı Hepsi tatmin edici. Ek olarak, G10 çok fazla alana ve iyi bir görünüme sahiptir.
Chase G10'un zemini yerden görece yüksekte.Arabanın ön ve arka sıraları birinci sınıf pedallara ihtiyaç duyuyor Kompartımanın içindeki zemin nispeten düz. Kiraladığımız düşük profilli arabanın sadece sağ tarafı sürgülü kapısı var ve sol yan kapısı maliyetleri düşürmek için kapatıldı. , Yüksek versiyon modelleri seçim için her iki tarafta elektrikli sürgülü kapılar sağlarken. Aynı zamanda, bu G10'un bir sunroof'u yok.Çift sunroof'un en son versiyonu üç koltuk sırasını kapsayabilir ve ilk sıranın üst kısmı da bir açma fonksiyonuna sahiptir. Arka klimanın kontrol paneli tavanda yer almaktadır.Tabii ki, ön sıra arka klimanın temel işlevlerini de kontrol edebilir; arka klimanın buharlaştırıcısı sol D sütununa yakın bir yerde bulunur, bu nedenle sol D direğinin duvar paneli arabanın içine konveks olmalıdır. Bazıları, ek olarak, arka klima çalışırken hala biraz gürültü var.
İç pazara sunulan G10, yalnızca bir dingil mesafesi, bir gövde uzunluğu ve bir tavan yüksekliği sağlar.Tüm araç, sıradan arabalardan veya sıradan SUV'lardan çok daha büyüktür ve bazı yer altı garajları, gövde üzerindeki yükseklik sınırlamalarına dikkat etmek zorundadır. .
Bir Chase G10 kullanan dinamikler en büyük sürprizdir.
2.0T direkt yakıt enjeksiyonlu motor + 6 ileri otomatik şanzımana sahip bu kadar büyük bir arabanın gücün sorun olmasına neden olacağını düşünmüştüm. Sonuç olarak gücün çok güçlü olmasını beklemiyordum. Gaz pedalı yarım strok olduğunda bu araba oldukça önemli bir hızla hızlanmaya devam edebilir. Hızlandırın, yüksek hızda aşırı hız yapmak oldukça kolaydır. Peki güç nasıl ortaya çıkıyor? Daha genel sürüş performansı bize cevabı verdi. Turbo gecikmesi çok açık. Aynı zamanda, yumuşak şanzıman kalibrasyon stili, gaz pedalı girişi ile hızlanma arasındaki ilişkiyi daha da yabancılaştırdı.Genel olarak, yarım saniye daha yavaş.
Bu Chase G10'un ses yalıtımı da bazı özelliklere sahiptir.Düşük profilli arabanın herhangi bir akustik paketi yoktur. Neyse ki, güç daha iyidir. Genel olarak, hızlanma karşılığında hızı artırmaya gerek yoktur. Günlük kullanım hala sessizdir, ancak olması gereken ses Motorun kompresörünün gürültüsü ve yüksek basınçlı yağ pompasının çalışma gürültüsü kolaylıkla duyulabilir.Rüzgar gürültüsü çok büyük değil, ancak lastiğin yuvarlanmasının gürültüsü daha belirgindir.Daha kötüsü, arka aksın çalışma gürültüsü de çok yüksek ( G10, nispeten sessiz bir yerde kulağa garip gelen dikey motorlu arkadan çekişli bir araçtır) Açılır tavanı olmayan tavan, araç titrediğinde yankılanacaktır. Veri açısından, ses yalıtımı ve gürültü azaltma kesinlikle iyi değil, ancak klasik GL8 (eski model, U258 veya satışta olan yeni U358 değil) ile karşılaştırıldığında çok daha sessiz hissetmiyor. Yeni GL8 gerçekten daha sessiz, ancak aynı fiyatla karşılaştırılamaz. Arabayla karşılaştırıldığında.
Chase G10'un direksiyonunda hidrolik güç kullanılır.Direksiyon hafif değildir, ancak Huasong 7'nin ölümcül hissinden uzaktır ve direksiyon yüksek hızlarda daha stabildir. Genel direksiyon nispeten yumuşaktır ve hassas değildir ve direksiyon hızı oranı oldukça büyüktür Sınır, soldan sağa yaklaşık dört turdur, bu da biraz adaptasyon gerektirir. Yol hissi (ters geri bildirim) çok hafiftir ve bu çok ticari bir durumdur.
Süspansiyon açısından, tüm Chase G10 serisinde helezon yaylar kullanılmaktadır.Ön aks MacPherson bağımsızdır ve arka aks bağımsız değildir. Üst düzey modelin arka aksında kendiliğinden seviyelenen bir amortisör vardır, ancak test ettiğimiz Genel konfigürasyon. Genel olarak yumuşaktır, amortisörün performansı nispeten zayıftır ve sürekli engebeli yollara bakamayacak gibi görünmektedir Bu konuda iyileştirme için hala çok yer var.
Frenleme performansı kiralık araca bağlı olabilir.Rölantide vuruş uzun olmasa da bu arabanın fren pedalı kuvveti garip, insanlara frenlemeyi durduramayacağı hissi veriyor. Ancak bir fren testi yapmadık, bu yüzden frenin kendisinde bir sorun olup olmadığı bilinmiyor.
Özetlemek gerekirse, Chase G10, tüm serinin fiyatının 200.000 civarında olduğunu (220.000'in üst konfigürasyonu aslında artık mevcut değildir) göz önüne alındığında, yine de paraya değer. Ancak, G10'un satışları şu anda pek iyi değil ve bayilerde indirim yok Değişiklikten sonra yeni nesil G10 daha yüksek konumlandırılabilir Umarım Chase bu arabanın performansını tamamen iyileştirebilir ve makul bir maliyet performansı seviyesine ulaşabilir.
Metin | Öğretmen
Resim Küçük öğretmen Jiang Jie
