9 yıllık Honda CRV 98.000 fiyat verdi, hayranlar direksiyona baktıktan sonra neden satın almak istemiyorlar ~
Herkese merhaba, Guangdong'daki araba müfettişi Xiao Yang sizinle tekrar buluşacak ~ Kullanılmış araba teftiş eğlencesinin bu sayısını izlemek için herkese hoş geldiniz. Herkes tarafından seviliyorum, çiçekler açıyor, kaza araba gördüğümde benden her zaman kaçınan Xiao Yang, sadece arabayı tamir eden kullanılmış bir araç muayene teknisyeni değil, aynı zamanda müşterilere yardım etmek için kaza yapan bir araba işten çıkarma öğretmeni. Tüm sorunları çözmek, amacım bu.
Seninle tanışmayalı uzun zaman oldu ve gerçekten özlüyorum, çünkü son test görevleri çok meşgul ve makalelerin hepsi gece geç saatlerde yazılıyor. Umarım bana katlanacaksınız. Size bu konuyla ilgili ilginç şeyleri anlatayım.
Bugün hayranların Changsha'da bir Honda CRV'yi test etmelerine yardımcı oldum.Yağ artışı olayından sonra, Honda'nın hayranlarının kalbindeki lideri artık motor satın alan ve araba veren orijinal Honda değil ve imaj durumu düştü. Bugün bu fan aynı zamanda bir Honda hayranı ... Yeni bir model almaya cesaret edemeyeceğini, bu yüzden eski bir model alacağını, dolayısıyla bütçenin hala nispeten yeterli olduğunu söyledi. Ayrıca neden yeni bir Civic almayı düşünmediğini de sordum: Sadece iyi nedenlerden ötürü pek çok şey içeren bir SUV satın almak istediğini söyledi, haha. Aşağıdaki konuya dönelim.
Bugünün otomobili 2010 Honda CR-V 2.4L dört tekerlekten çekişli premium versiyon Vti-S'nin temel bilgilerini kısaca tanıtın, ilk tescil tarihi: Haziran 2010'daki plakada, kilometreyi gösterir: 140.000 kilometreden fazla. Yeni arabanın o yılki fiyatına vergi dahil: 252.800 ve şimdi satıcının fiyatı: 98.000. Bu araba çok iyi durumda ise, bu fiyat normal bir satıcının teklifi olarak kabul edilir. Ancak, gerçek otomobil durumunun daha iyi bir seviyeye ulaşıp ulaşamayacağı, yine de belirli test sonuçlarına bağlıdır.
İlk önce görünümünü ve boya yüzeyini incelemek hala eski bir kuraldır.Tüm arabanın boya yüzeyini test ettikten sonra, çatı hariç dış cephe boya yüzeyinin yeniden boyandığı tespit edilmiştir. Temelde sadece sprey boyadan ibaret, sadece sol arka çamurlukta metal levha var ve genel görünüm oldukça iyi.
İnceleme, arka tamponda yerel çizikler ve boya soyulması olduğunu buldu, ancak bu ciddi değildi. Dayanamıyorsanız, bir boya rötuş kalemi kullanarak ona dokunabilir ve sonra çöpe atarak paradan tasarruf edebilirsiniz ve rahatlık. Radar sondasında ikincil boya izleri de bulundu.
Yan kısımda da boyanın kazınması olgusu vardır ancak plastik parçalar üzerindeki metal boya yüzeyinde paslanma sorunu yoktur, bu nedenle tamir edilmesin de önemli değildir. Sonuçta 9 yaşında ikinci el bir araba ama sprey boyası oldukça iyi ve boyası çalışılmamış, aşağıya bakmaya devam edelim.
Dış boyayı inceledikten sonra, motor bölmesine bir göz atalım. Kaputu açtığınızda, tüm tozun normal olduğunu görebilirsiniz. Dikkatsiz uzun bir süre geçmesi gerekir, ancak bunlar önemli değildir. Orijinal otomobilin durumu sadece Sorunu yargılamak daha kolay.
Öncelikle kapak vidalarını kontrol edin.Ayrıntıları dikkatlice inceledikten sonra kapak vidalarının sağlam olduğunu gördüler. Boya sökme ve çıkarma izine rastlanmadı. Biraz toz gibi görünüyor ve diğer her şey sağlam. Kapakta kazara değişiklik yapılmasını engelleyebilirsiniz. .
Ardından, motorun her iki tarafındaki ayakları kontrol edin ve aynı zamanda orijinal arabanın durumunda olduğunu, kauçuk manşonun da sağlam olduğunu ve motorun kaldırma ve bakım durumunu ekarte edebilecek hiçbir sökme ve değiştirme izi olmadığını tespit edin.
Sonra ön raya bakın, bu kısım daha kritik ... Kullanılmış otomobiller için bu kısım gövdenin yapısal kısımlarına aittir.Bu kısımda bir sorun varsa hayranların almasını tavsiye etmem. Bu yüzden bu önemli parçalar tespit edildiğinde, bir an için ihmal etmeye cesaret edemiyorum. Bu arabanın durumu bugün hala iyi. Anahtar parçalar temelde orijinal arabanın durumudur ve deformasyon, kaynak, onarım vb. İzler yoktur.
Ancak motor supap kapak contası incelendiğinde hafif bir yağ kaçağı olduğu görüldü.Aracın normal kullanımını etkilemese de lastik contanın eskimesi ile oluşan geç yağ sızıntısına yine de dikkat edilmesi gerekiyor.Ciddi ise çıkarılması gerekiyor. Aşağı gel ve yapıştırıcıyla tamir et.
Daha sonra, daha dikkatli bir şekilde kontrol etmek için, üst koruma plakasını söktüm ve akünün yeni değiştirilmiş olması dışında, aracın ön kısmının iyi durumda olduğunu ve su deposu çerçevesinin de sağlam olduğunu, bu da göz ardı edilebilir. Cephede şiddetli bir darbe oldu.
Yağı kontrol ederken yağın renginin çok koyu olmadığı görülmüştür.Eski araçlar için çeşitli yağ bileşenlerinin durumunu düzenli olarak kontrol etmenizi öneririm.Bu, aracı sürmenin garantisi olarak da kabul edilebilir. Sağ.
Motor bölmesini okuduktan sonraki adım, kokpiti görmektir. Kapıyı açtım ve iç kısmın dağınık olduğunu gördüm Uzun zamandır sebebe bakılmadığı tahmin ediliyor Size kokpitin özel durumunu göstereyim.
İnceleme, koltuk kapı panelinin derisinin daha sonra değiştirildiğini ortaya çıkardı. Görünüşe göre iç aşınma derecesi ciddi olmalı. Kapı panelinin deri yüzeyini hasar görmemişse çok az kişi değiştiriyor.
Koltuğun her iki yanındaki kolçakların derileri de değiştirildi.Kol dayama pozisyonunda araç kullanan arkadaşlar kollarını bu kısma koyup tek elle sürmeyi seviyorlar.Zamanla bu pozisyondaki deri kapı panelindeki deriye göre daha şiddetli yıpranacaktır.
Bu direksiyon simidi gerçekten çok baharatlı.Direksiyon simidi derisi değiştirilmediğinden, o sırada araç derisinin aşınma ve yıpranma derecesini anlamamızı ve değiştirilen parçaların aşınma derecesini görmek için karşılaştırmamızı sağlar. Burada şunu söylemek istiyorum, asıl sahibi bu arabayı demir kum palmiyeleriyle antrenman yapmak için mi kullanıyor? Bu araba gerçekten Xiao Yang'ın kariyerinde karşılaştığı en yıpranmış direksiyon simidi. 300.000 kilometre giden normal bir takside bu şekilde aşınmış direksiyon simidini hiç görmemiştim. Asıl sahibine içtenlikle hayranım.
Böylesine güçlü bir direksiyon simidini okuduktan sonra, gösterilen kilometrelere bakın, yaklaşık 140.000 kilometre İç mekanın aşınma ve yıpranma derecesine ve deneyimlerime göre, bu arabanın gerçek kilometreleri en az 250.000'den fazla.
Daha sonra detayları, çakmak tabanını, emniyet kemerini, direksiyon dişlisi borusunu, koltuk vidasının altını, gösterge panelinin iç braketini dikkatlice kontrol edin, dikkatli incelememden sonra tarihler tutarlı, pas izi yok, sökme ve bakım yok. İşareti.
Güvende olmak için halının zeminini tekrar kontrol ettim Halı da çok temizdi Küflü kum süngeri izine rastlanmadı.
Kokpitin ve bagajın durumu kontrol edildikten sonra, normal muayene sürecini takiben yol testi ve şasi montajının kontrol işlemi yapılmış olmalı Enlai, ama direksiyon simidinin etkisi fan kardeşimiz Xiao için gerçekten biraz korkutucu. Kardeş araba hakkında hiçbir şey bilmiyor ama aynı zamanda yıpranmayı da biliyor, onunla başlarsan ileride bunun için endişelenebilirsin.
Başlangıçta, Honda CRV'yi bu arabanın endişesiz, dayanıklı ve dayanıklı özelliklerinden dolayı seçti, çünkü etrafındaki birkaç arkadaş bu arabayı kullanıyordu. 100.000 kilometre koşulu, araba elden geçirilmedi, bu yüzden o Sadece bu arabayı almayı planlıyorum. Sonuç olarak, bu direksiyonu gören küçük beyaz fan, bu arabayı satın alma fikrinden vazgeçmiş ve yol testine ve raflara koymaya gerek olmadığını söyledi.
Ama profesyonel teftişim açısından yine de şasiye bir göz atmak istiyorum, bir sorun yoksa, fiyat uygun olduğu sürece dikkate alınamayacağını düşünmüyorum. Daha sonra arabayı hareket ettirmeden direk yere gidip şasiye baktım, çok dikkatli göremesem de genel bir fikir edinebildim.
Motorun alt kısmı ve şanzımanın da çok temiz olduğu görüldü.Yağ sızıntısı, vida sökme ve bakım izine rastlanmadı.Japon arabaları arasında çok iyi bir üne sahip olan CRV için bu şasi gerçekten bir test ve itibarı israf değil. Bir isim alın.
Sonra, külçe kirişinin yanındaki duruma bakın: Külçe kiriş vidaları sökülüp vidalanmamış ve biraz çamurlu su dışında her şey normal.
Son olarak araç dışı bilgisayarın durumunu da kontrol ettim.OBD bilgisayar test sonucu da her şeyin normal olduğunu, hata kodlarının bulunmadığını ve elektrik sisteminin hala iyi göründüğünü gösterdi ki bu beni şaşırttı.
Testin kapsamlı açıklaması: Bu arabada büyük kaza yok, su yok, tavan hariç tüm araba boyanmış, sadece sol arka çamurlukta sac var, makine dairesi aküsü değiştirilmiş, valf kapak contası yağlı, iç kapı paneli deridir Değiştirme, koltuk kol dayanağı derisi değiştirilmiş, direksiyon simidi derisi ciddi şekilde aşınmış, kilometre sayacı ciddi şekilde ayarlanmış, statik motor sallanıyor ve vites kutusu anormal ses olmadan viteste.
İncelemenin ardından taraftarlara da bu arabanın sorunları ve daha sonra tamir edilmesi gerekebilecek sorunlar hakkında detaylı bir açıklama yaptım. Bu arabanın kilometre sayısı, satıcının online iletişimde anlattığından oldukça farklı olduğu için hayranlar araba hakkında pek bir şey bilmiyorlar, ayrıca bu konuda endişelenmek istemeyen bir kişi, kilometre sayısının fazla olması halinde geri almanın daha zahmetli olacağından korkuyorlar. Araç 200.000 kilometreyi geçtikten sonra, yarım dingil yağı sızıntısı, sonraki dönemde motor yağı yanması gibi bazı yağ sızıntıları oldu ve şasinin aşınan parçalarının değiştirilmesi gerektiği tahmin ediliyor. Daha sonraki bakım maliyetleri biraz yüksek. Testten sonra bu Hayran kardeş satın alma işleminden vazgeçti. Sadece büyük bir bakıma ihtiyaç duyan ve bunun için endişelenmesi gerekmeyen bir araba satın almak istedi.
Benim kişisel bakış açıma göre, bu arabanın bugünkü genel durumu ortalama olarak kabul edilebilir, 250.000 kilometreden fazla ve bu durum, yüksek değer tutma oranını gerçekten kanıtlıyor. Ama bence bu araba için 98.000 fiyatı hala biraz fazla yüksek.Piyasada bu fiyatı arayın 100.000 kilometreden fazla kilometreye sahip bir araba bulabilirsiniz, bu çeşitli parçaların yıpranmasına neden olur. Derecesi de daha küçük. Normal bir aracın tasarlanan kilometresi 600.000 kilometre olmasına rağmen, kendileri otomobil alan taraftarlar açısından daha az kilometre daha garantilidir.
Araba almak isteyen çoğu arkadaşın böyle bir durumla karşılaştıklarında tepkisinin bu hayran kardeşe benzediğine inanıyorum. Ama araba satıcısı direksiyon simidi kılıfını değiştirirse, 140.000 kilometrede yanlış bir şey olmadığını düşünecek miyiz? Sonuçta, piyasada bir aracın gerçek kilometresini doğru bir şekilde ölçebilecek bir araç yoktur.Sadece deneyime dayalı olarak nispeten doğru olabilir mi? Sadece sorun olmamalı diyebilirim, çünkü 100.000, 150.000 ve 200.000 kilometrelik çok sayıda araba gördüm.Yıpranma aralığı muhtemelen sınırlı ve kapsamlı bir yargı. Değiştirerek geniş aralığı kapatmak istiyorum. Uzun yıllara dayanan deneyime sahip profesyonelleri kandırmak neredeyse imkansızdır. Küçük bir ölçeği ayarlama konusunda endişelenmenize gerek yok. Bu arabanın metresinin kilometresi oldukça yüksek, ona sayaç kralının lakabını vermek çok fazla değil, herkes benimle aynı fikirde mi bilmiyorum.
Tamam, bugünün teftiş paylaşımı için bu kadar. Ben bir araba müfettişi için ikinci el muayene teknisyeniyim. İncelenmesi gereken bir arabanız veya kullanılmış bir arabayla ilgili bir sorununuz varsa, lütfen WeChat genel hesabı "Müfettiş" te arama yapın veya Sorunu sizin için çözebilirim ve araba müfettişi arabaları en iyi bilen arkadaşınız olmaya isteklidir!
Beğen ve beğenmediysen püskürt. Çok fazla araba tamir ederim, az okurum, kötü yazarım, herkes daha çok katlanacak. Kullanılmış otomobil endüstrisinin geleceği konusunda bizim kadar iyimser iseniz veya bir temizlik becerisine sahip olmak istiyorsanız, o zaman genel hesabımızı takip edebilirsiniz! Ayrıca bir öğretmenden sanat öğrenebilirsiniz
