Tüm seri 12 hava yastığı, 245 beygir gücü ve 8AT ile donatılmıştır ve 10 yıllık operasyondan sonra hasar görmekten korkmaz, ancak Çinliler ödeme yapmaz
Japon arabaları her zaman zirvede bir konu olmuştur.Her zaman Japon arabalarını destekleyen tüketiciler vardır ve her zaman Japon arabalarına karşı çıkan tüketiciler vardır, ancak onlara karşı çıkanlar bile Japon arabalarının kalite ve yakıt tüketimi açısından iyi olduğunu kabul etmek zorundadır. Başarılar gerçekten rakipsizdir, sıradan markalar böyledir ve Japon lüks markaları daha da tartışılmazdır.İstatistiklere göre lüks markalar arasında Toyota'nın üst düzey markası Lexus en yüksek kalite performansına ve Alman lüks markası Porsche'ye sahiptir. Yani Lexus, Toyota olarak adlandırılır. En üst düzey otomobil üretimi doğru kabul edilmeli, ancak böyle bir marka ve model satışları da yavaş.
IS, Lexus'un düşük satışlarının tipik bir modeli olarak görülmelidir.İsmi dinlemek, bu arabanın ve ES'nin konumunu yargılayabilmelidir, ancak bu araba ile ES arasındaki ilişki, Audi A4 ve A5 arasındaki ilişki olarak kabul edilebilir. Araba sportif olma eğiliminde olduğu için bu arabanın fiyatı ES ile kıyaslandığında çok büyük değil.İlk fiyatı 304.000 olan Audi A5 veya BMW 4 serisinden çok daha ucuz, ancak yine de bir önceki makale ile aynı. Yani bu arabanın fiyatı ve kalitesi çok iyi olsa da Çin yollarındaki görünüm oranı yüksek değil. Bugün, bu Japon spor lüks otomobilinin nasıl performans gösterdiğine bir göz atalım.
Her şeyden önce, görünüş açısından, IS henüz değiştirilmediğinden, mevcut IS en son Lexus ön yüzünü taşıyamadı, ancak yatay mil ızgarası hala yeterince radikal görünüyor ve tanınma şüphe götürmez, ama belki Bu otomobilin sportif duygusunu bilinçli olarak ifade etmek için, üretici ön yüzün her iki yanında çok keskin bir ızgara tasarımı benimsiyor, çok keskin farlarla ön yüzün tamamı doğal ve çok sportif görünüyor.Elbette ışıklar içeride. Ön yüzün görünümüne birçok nokta ekleyen şık ve radikal matris LED farlar da var.İyi düzenlenmiş ES ile karşılaştırıldığında, bu arabanın ön yüzü önemli ölçüde daha genç.
Yan tarafta hala gövdenin alt kısmında çok keskin bir çizgi tasarımı var ama dürüst olmak gerekirse IS'nin yan görünümü gerçekten çok iyi değil, burada karşılaştırma olarak Audi A5 ve BMW 4 serisinin yan taraflarını da çıkardım. A5 ve 4 serisinin yan kısımlarının oldukça gergin ve sportif, IS ise biraz kompakt ve cimri göründüğü görülüyor.Bu arabanın başarısızlığından bahsetmek isterseniz o zaman yan görünüm onlardan biri olmalı diye düşünüyorum. Ek olarak, gövde boyutu açısından IS'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4680 * 1810 * 1430mm ve dingil mesafesi 2800mm'dir. Gövde boyutu 4 Serisi kadar iyi değil, ancak gerçek görsel efekt biraz cimri görünüyor.
Otomobilin arka tarafında, sportif bir otomobil serisi olarak, arka kısım doğal olarak sportif bir kıvrımlı tasarıma ihtiyaç duyuyor ve IS da şaşırtıcı olmayan bir şekilde bu tasarımı benimsiyor ve daha büyük arka farlar da birbirini tamamlıyor. Ayrıca bu arabanın sportif duygusunu ifade edebilen sportif bir çift taraflı arka sıra da var.
Görünüm açısından, görünümü okuduktan ve sonra iç mekana geçtikten sonra, hala aynı cümle, çünkü IS değiştirilmedi, Lexus'un en son aile tasarımından geçici olarak yararlanamıyor, bu nedenle en son ES ve LS'deki çizgiler Güzellik bu arabanın gövdesinde görünmüyor, ancak tüm iç mekanı açmak hala kolay değil.Kurucunun şekli yine de iyi bir kalite duygusunu yansıtabilir ve iç mekana sarılmış geniş deri malzeme alanı da iyi bir doku sağlayabilir. Ve merkezi kontrolde bulunan geniş LCD ekran da mükemmel bir teknoloji anlayışına sahip gibi görünüyor Bence, spor stiline odaklanan bir model, bu kare hardcore stilin bazılarını korumak için iyi.
Gösterge panelinin konumunda, direksiyon simidi popüler düz tabanlı tasarım olmadan çok ağır görünüyor, ancak yine de iyi bir hareket duygusuna sahip. Egzersiz yapmak için mekanik gösterge panelinin gerçekten gerekli olduğunu düşünüyorum.Mekanik gösterge panelinin getirdiği hareket Bu anlamda elektronik ürünler için gerçekten vazgeçilemez bir şey tabii ki kaliteli olmalı, tabii ki bu konuda bizi hayal kırıklığına uğratmadı.Beyaz karakterli ve siyah arka planlı mekanik gösterge paneli basit olmasına rağmen görsel efekt gerçekten çok iyi.
Arka alan açısından, arka alanın biraz gereksiz olduğunu düşünürsek bir spor lüks otomobil seçmenin itiraf etmeliyim, ancak Çin pazarında spor yapan her erkek, ailesini düşünmek zorunda kalabilir, bu yüzden yapabilir Spor için arka boşluğa sahip olmak en iyisidir ve IS'nin gövde boyutu özellikle iyi olmasa da, dingil mesafesi 2,8 metreye ulaştı, bu nedenle arka alan, en azından özellikle öne çıkmayan yolcular için fena değil. Arka sırada kendimi kalabalık hissediyorum ve koltuk dolgusu fena değil, bu yüzden arka sıradaki sürüş konforu takdire şayan.
Son olarak, güç açısından, gerçekten IS'nin en göz kamaştırıcı kısmı olduğunu düşünüyorum. IS, maksimum 245 beygir gücü ve maksimum 350Nm tork ile 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Aynı deplasmanlı motor, bu Motorun performansı mükemmel ve aynı zamanda Aisin'den bir 8AT şanzıman ile de uyumlu.Bu tür bir güç performansı, süper otomobiller karşısında özellikle iyi olmayabilir, ancak bence bu büyüklükte bir modeli 100 kilometre sürmek fazlasıyla yeterli. Hızlanma 7 saniyede kontrol edilebilir, bu temelde spor için sıradan tüketicilerin gereksinimlerini karşılayabilir.Daha da önemlisi, 7,3L / 100km'de yakıt tüketimini de kontrol edebilir (Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı) Güç ve yakıt tüketimi dengesi, Japon arabalarının katili olabilir.
Genel olarak bakıldığında, IS gerçekten çok iyi bir spor lüks otomobil. Daha da önemlisi, 304.000 dilenci versiyonunun bile 12 hava yastığı ile donatılacağı, tabii ki, aynı zamanda çok iyi bir güç sistemine sahip olması. Saf ithalatın üstün kalitesiyle, bu araba sınıfındaki en iyi lüks otomobil haline gelmiş gibi görünüyor, ancak ES'nin de bu gücü taşıyabilirse mükemmel olacağından ve bir IS satın alma hissinin hala olduğundan şikayet ediyor gibiyim. Güçlü değil, acaba böyle mi hissediyorsun?
