Genel durum belirlenmiş mi? İki kurucu ortak çekildi, "Sarı Şimşek" sonunda gizlice çıkacak mı?
Metin / Brokoli
Zamanın gelişmesiyle birlikte girişimci sayısı artmış, yükselen şirketler durmadan ortaya çıkmış ve pazar ekonomisi artmıştır.Böylece küçük sarı arabası 15-17 yıl içinde ortak bisiklet pazarında girişimci elitler arasında karanlık bir at haline gelmiştir. Önde gelen koyun, yolda "sarı şimşek". Ancak ofo'nun küçük sarı arabası kısa süre önce hapse atıldı ve sık sık aranıyor. Şimdi iki kurucu ortak bağlı ortaklık hisselerinden çekildiklerini açıkladı. Günün gittiği ve yenilginin belirlendiği doğru mu?
2014 yılında "kazıksız" paylaşımlı bisikletlerin lideri ofo doğdu.İlk kez kapalı parkta başlatıldı, bir yıl içinde 5 tur finansman sağlandı ve 100 milyon doların üzerinde yatırım aldı. Erken dönemde kapalı parka konulduktan kısa bir süre sonra böylesine mükemmel sonuçlar elde ettiği için kapalı parktan çıkma durumundan yararlandı ve özellikle 17 yılda resmi olarak şehir hizmetlerine başladı ve global hizmet işini açmayı seçti. Ve bu kadar hızlı bir genişleme oranı, tüm girişimcilik tarihinde nadirdir.
Birdenbire, tüm bisiklet paylaşım endüstrisi şiddetli bir ivme kazandı ve "Xiaolan" ve "Xiaobai" gibi bisiklet paylaşım şirketleri bir yağmurdan sonra bambu filizleri gibi ortaya çıktı. Herkesin şehir içi seyahat sorunlarını kolaylaştırmak ve seyahat maliyetlerini düşürmek için, paylaşılan bisikletlerin ortaya çıkmasıyla birlikte APP'nin kullanılması genel bir eğilimdir. Ama ondan sonra, ofo gerçekten yenilmez mi? Ofo'nun kurucularından biri bir zamanlar iç düşüncelerini dile getirdi, günlük siparişler 5.000 siparişi aştığında heyecanlanırlardı, ancak sonraki aşamada günlük siparişler 25 milyona ulaşamayınca endişelenecekler.
Aslında, Ofo'nun ilk sorunu, araba gövdesinin kalitesinin ortalama olması, hasar oranının yüksek olması ve geri dönüşümü ve onarımının zor olmasıydı, ancak neyse ki, üniversiteler ve kolejler gibi kapalı parklar daha iyi yönetiliyordu ve sabit noktalı bakım için bir yer vardı. Ayrıca, uygulanabilir nesneler çoğunlukla üniversite öğrencileri veya sanayi bölgelerinde çalışanlardır, Depozito yüksek değildir ve kullanımı ve açılması kolaydır. Ancak şehir hizmetine girdiğinde sorunları çözmek daha zor hale geldi.Kalite Mobike ve mavi arabaya göre daha düşüktü.Kullanıcı deneyimi azaldı, hasar oranı yüksekti ve sonraki aşamada bakım yönetimi sorunları, insanları kasıtlı olarak tahrip etti. , Küçük sarı arabayı kişisel kullanım ve diğer sorunlar için özel olarak kilitleyin, ancak sonuç belirlendi!
Aslında, sonraki önlemlerin çoğu, paylaşılan bisikletlerin pazar potansiyelini abartmış gibi görünüyor. Tüm sektör, pazarı rekabet etmek ve dengelemek için, daha sonraki büyük ölçekli sürümleri planlamadan çok sayıda sürüm yalnızca felaketler getirecektir. Arkada görünen küçük mavi arabalar, küçük beyaz arabalar ve benzerlerinin hepsi erken yok olup iflas ilan etti ve ardından "sarı çöp" de bir yenilgiye mahkum edildi. Geri dönüş yapıp yapmayacağını bilmiyorum ama kurucu çekildiğini açıkladı Bu hikayenin sona ermesi gerekebilir ve ayrıca daha sonra çözülecek olan büyük borç ve mevduat sorunuyla da karşı karşıya kalacaktır.
Editörün görüşüne göre, kapalı park yönetimi ile kentsel hizmetler arasında bir fark var. Sonuçta Ofo uzun vadeli pazarda yer almadı. Çok hızlı hareket etti, çok aceleci davrandı, anlık faydalara baktı, sadece finansmanı, rakipleri yenmeyi ve erken kentsel hizmetleri düşündü. İyi bir planlama olmadığında, büyük bir kısmı serbest bırakılacaktır. Kaybı daha sonra durdurmak istediğinizde bunun bir etkisi olmayacaktır.Büyük miktarda yatırım ve düşük kullanılabilirlik, sokakta binlerce "sarı atık" ile sonuçlanacaktır.
