Elektrikli araçlar ile yakıtlı araçlar arasındaki test ve test sistemleri açısından fark
Geleneksel içten yanmalı motorlu araçlar halihazırda çok eksiksiz bir test yöntemine ve sağlam bir test sertifikasyon sistemine sahiptir, ancak şimdi elektrikli araçlar bir trend haline gelmiştir ve elektrikli araçlar, piller gibi prensip ve yapı açısından geleneksel araçlardan çok farklıdır. Geleneksel arabaların dikkate alması gerekmeyen kısım budur, öyleyse elektrikli araçlar için sertifika sistemlerinin test edilmesi ve test edilmesindeki farklar nelerdir?
Bugünün makalesinde, Zhihu'dan KOL Uykulu Liu , Profesyonel bir bakış açısıyla, elektrikli araçların ve yakıtlı araçların test ve test sistemine ilişkin farklı görüşlerden bahsedin.
Metin | Uykulu Lin
Aslında hepsi metodolojidir.
Bu soruyu birden aklıma geldi.Bir geminin tüm parçaları on yıldan fazla bir süre içinde değiştirildi. Hala o gemi mi? Aynı şekilde taburda bulunan asker sayısında da birkaç değişiklik oldu, bu hala asıl girişim mi?
Deneysel sistemin kurulmasının nedeni budur. Sistemin varlığı bilginin mirasıdır.Önceki ve sonrakinin fikirleri ne kadar farklı olursa olsun, uygulanabilir değilse revize edilebilir, ancak ortada her zaman bir eylemsizlik süreci vardır ve geliştirme kavramı farklı projeler arasında sürekliliğe sahiptir. nın-nin.
Geleneksel modellerden yeni enerji modellerine geliştirme süreci de aynı, fark esas olarak üç elektrikte.
Diğer cevaplar çok şey söyledi, bu yüzden yeni enerjinin içeriğini tekrar etmeyeceğim ve başkaları hakkında konuşmayacağım.
Genel olarak, tüm araç test sistemi piramide göre üç seviyeye ayrılabilir. En düşük seviye, sadece parçaların kendisine odaklanan parça-seviye testidir. Her bölümde birkaç ila düzinelerce test vardır. En basit olanı Sac metal parçalar mekanik germe ve tuz püskürtme testleri gerektirir ve plastik veya kauçuk parçalar ısıl yaşlandırma gerektirir, bu da elektrikli fonksiyonel parçaları karmaşık hale getirir.
Örneğin, bir kontrol vanası işlevsel bir dayanıklılık testi gerektirecektir (genellikle 10 saniye açma, 5 saniye kapatma ve sonra 10 saniye açma gibi bir dayanıklılık döngüsü gereklidir), EMC parazit önleme vb., Her bileşen işlevine bağlıdır ve Olası durumlar için bir dizi gereksinim vardır.
Bu seviyede, parçaların ve bileşenlerin durumu aynıdır. Tüm aracın temel kullanımını karşılar. İyi olup olmadığını bilmiyorum. Başkalarıyla savaşıp savaşmayacağımı bilmiyorum. Ama en azından kıramam. Geleneksel veya yeni enerji iyidir. Henüz farklılaşmaya başlamamış hücreler veya üniversiteye giriş sınavından önce ana dallarını henüz bölmemiş öğrencilerdir.
Orta katman sistem düzeyinde bir testtir. Şu anda, embriyonik hücreler farklı işlevlere ve morfolojik yapılara sahip hücre grupları üretmiştir.Öğrenciler sanat, bilim, bilim, tarım ve tıbba koşuşturmuştur.
Bir arabanın yapısı kabaca, genellikle farklı tasarım departmanlarından sorumlu olan güç aktarma organları (geleneksel modeller motor şanzımanları ve yeni enerji kaynakları üç güçtür), şasi, gövde ve elektrikli ekipman olarak ikiye ayrılabilir.
Geleneksel modeller için, esas olarak motor ve şanzıman testidir. Motor tezgah testi kabaca üç içeriğe ayrılabilir:
Birincisi, termodinamik geliştirme ve ayrıntılı kalibrasyondur.Bu esas olarak motorun normal çalışmasına izin veren bir performans öğesidir ve her çalışma koşulu, mevcut optimal çözüme ulaşmak ve tasarım performansını karşılamak için el ve ayak hareketlerini koordine edebilir.
İkincisi, yağlama sisteminin tasarım durumunu karşılayıp karşılamadığı, Triton sisteminin tasarım performansını karşılayıp karşılamadığı, piston sıcaklık alanının istediğiniz durum olup olmadığı gibi alt alt sistemlerin doğrulanmasıdır.
Üçüncüsü, bu seviyedeki kendi dayanıklılık testidir.
Yeni enerjiye gelince, dönüşüm aslında pil takımının ısıtılması ve soğutulması gibi üç gücün "performansı", "alt sistemi" ve "dayanıklılığı" olup, pilin aşırı yüksek ve düşük sıcaklıktaki ortamdaki sıcaklığı gibi pil sıcaklığının homojenliğini karşılayabilir mi? İnvertörler vb. Gibi motorların çalıştırılması gibi özellikler
Ancak geleneksel ile karşılaştırıldığında, yeni enerji motordan daha fazla HIL talebine sahip olacaktır, çünkü motorun birçok yazılım modülü zaten nispeten olgunlaşmıştır ve yeni enerji hepsi değildir.
Bir çalışma koşulunu tüm araç üzerinde serbest ve hızlı bir şekilde simüle etmek veya yeniden üretmek de zordur, bu nedenle tüm araç modelinin çalışmasını sanal bir test platformuna göre gerçekleştirmek gerekir.Bu platformun, üç elektrikli sistemin kontrolörlerinin giriş sinyallerini simüle etmesi ve çeşitli kontrolleri toplaması gerekir. Ayrıca, denetleyicinin normal şekilde teşhis edip edemeyeceğini ve ilgili tedavileri yapıp yapamayacağını görmek için bazı arıza sinyallerini taklit edebilmesi gerekir.
Örneğin, VCU için, enerji yönetimi işlevini, tork dağıtım işlevini, sistem açma ve kapama testini vb. Test etmesi gerekir. BMS için, yalıtım direnci izleme, iletişim alıcı-vericisi, pasif eşitleme vb. Vardır.
Bu seviyedeki testler genellikle böyle bir tezgahta yapılır.
En üst seviye, her şeyi bir araya getiren araç testidir. Bu seviye genellikle herkesin dış dünyaya bildiği seviyedir, ancak sıradan insanların bilmediği şey, az önce bahsedilen iki seviyede, test öğelerinin bu seviyeden bir veya iki kat daha fazla olmasıdır. Bu, arabanızın sandığınızdan çok daha güvenilir olduğu anlamına gelir.
Ancak aslında araç seviyesinde çok sayıda test var, dediğimiz en temel güvenilirlik ve dayanıklılık dışında, ticari açıdan da en az aşağıdaki şekil kadar içerik barındırıyor.
Önce bu içeriklerden kısaca bahsedeyim (tabii ki ayrıntılı olarak açıklayamam).
gibi En önemli fren , ABS, ESP, bu teknolojiler günümüzde çok yaygındır, sürücünün acil bir durumda fren yapmasına yardımcı olabilir. Lastikler ve yol yüzeyi yağmurda, karda, güneşli günde veya çimento yolda, kumlu yolda vb. Sürtünme katsayısı, bu sürtünme katsayılarının nasıl belirleneceği ve kullanılacağı, aracın durumunun nasıl ayarlanacağı ve zirve anında hesaplamaları ve işlemleri sizin için tamamlaması önemli bir iş yükü gerektirir.
Ancak, frenleme performansının değerlendirilmesiyle çelişen şey, , Frenlemenin ürettiği ses insanı tedirgin ediyor ki bu da deneylerle çözülmesi gereken bir sorundur.
Tüm frenleme süreci en azından medya öğretmeninin en sevdiği fren mesafesi testini, tüm araç yol testini, sık sık frenlemenin ardından sıcaklığın yükselmesine neden olan düşüş ve kurtarma testi, acil fren testi, frenleme kuvveti dağılımı ve park frenini içermelidir. Ve frenleme sırasında yönün istikrarı vb.
Başka bir örnek NVH , Daha önceki cevapların bazılarında, bazı yorumlar yeni enerjinin NVH problemleri olmadığını ya da başka bir şey olduğunu söyledi, sadece ha ha ...
İster motor ister motor olsun, dönen bir gövde olduğu sürece, bir tork değişim süreci vardır ve titreşim her zaman zeminden ve koltuklardan yolculara iletilecektir.
Titreşimin nasıl iletildiği ve hangi bağlantıda titreşimin yükseltilmesine veya emilmemesine neden olan bir problemin test edilmesi gerekir. Gürültü ile ilgili olarak, yeni enerjinin motoru yok ama motor sessiz mi ... Rüzgar sesi ve yol gürültüsü yok mu? Bu iş yükleri kaydedilemez.
Güvenlik, güç ve dayanıklılığa gelince, geleneksel ve yeni enerji kaynakları çok benzer.
Pekala ... Son olarak bahsedilen soruya geri dönelim, Weimarın yazı ve Buickin kışı.
Üç-yüksek test, yüksek soğuk, yüksek sıcaklık ve plato için genel bir terimdir, ancak üç-yüksek test sadece birkaç veya düzinelerce test değildir.Her alt sistem, mühendisler dahil, en acımasız acısını beklemektedir.
Yeni enerji araçları için akü en önemli ve en önemlisidir. Örneğin farklı sıcaklıklarda pillerin kullanım ömrü bu şekildedir Sıcaklık piller için gerçekten çok önemlidir.
Genel olarak konuşursak, elektrikli arabalar artık pilin çalışma ortamını uygun bir sıcaklık aralığında kontrol edebilen kendi sıcaklık kontrol sistemine sahip. Ancak, öncül koşmanız gerektiğidir, bu yüzden enerji yönetimi hakkında konuşmayacağım, koştuğunuz sürece bunun hakkında konuşabilirsiniz.
Acı çekme hikayesi ... Bundan başka cevaplarda bahsetmiştim, bu yüzden bundan bir daha bahsetmeyeceğim.
Kısacası, yüksek ve düşük sıcaklığın aşırı ortamında pilin ne kadar zayıflaması olacağı, sıcaklık kontrol sisteminin çalışma sırasında pil için uygun bir çalışma ortamı sağlayıp sağlayamayacağı, enerji salınımı ve geri kazanım özellikleri, hızlı şarj ve yavaş şarj performansı Her ikisinin de ödünleşmeleri optimize etmek için makul tasarıma ve akıllı stratejilere ihtiyacı var.
Buna ek olarak, yeni enerji yalnızca elektronik klimaları kullanabilir ve bunlar genellikle geleneksel olanlar kadar güçlü değildir.Estrem ortamlardaki yolcuların güçlü talebi, çok fazla pil tüketimine neden olacak ve bu da seyir menzilinde önemli bir azalmaya neden olacaktır.
Ancak motor için odak noktası soğuk çalıştırma süreci ve düşük sıcaklıklarda soğuk durumdaki sürüş performansıdır.Yüksek sıcaklıklarda, soğutma sisteminin sistemin güvenilirliğini sağlayıp sağlayamayacağı, termal hasar olup olmayacağı ve bunun silindir duvarından kaynaklanıp kaynaklanmadığı üzerinde odaklanılır. Sıcaklık artışından sonra patlamayla nasıl baş edilir, klima gerekli ama bence kimse tüketim konusunda endişelenmedi.
Platoya gelince, yeni enerji araçları esas olarak frenlemenin vakum derecesi gibi diğer sistemlere odaklanıyor, ancak süperşarj sistemi veya EGR gibi geleneksel araçların giriş ve egzoz süreçleri açıkça yüksek irtifa alanlarındaki tüm aracı etkileyecektir. Performansın kalibrasyonla düzeltilmesi gerekir.
Temelde öyle.
Son yıllarda geleneksel OEM'lerin zaten kendi yeni enerji test sistemlerine sahip olduklarından bahsetmişken ... İnternetin bu partiye neden olmasına gelince, şu anda ne kadar merak ediyorum ... Üç yüksek seviyenin çoktan başladığını görünce, öyle görünüyor Weimar, Weilai ve Weilainin kaynaklarından bahsedilmeyecek Weimarın üst düzey yöneticileri GMden geldi ve GMin araştırma ve geliştirme sistemini takip ettiler. Buraya gelmeleri şaşırtıcı değil.
Neden öyle diyorsun.
Üç yüksek performans gösterebilmesi, zaten benzer bir araba olduğu anlamına gelir.Buraya gidebilmek, üreticinin ne yapacaklarını, ne yapacaklarını ve nasıl yapacaklarını bildiğini gösterir. Açıkça söylemek gerekirse, arkasında kendi test sistemleri var. Bu sadece, bu aşamadaki arabaların henüz tam olarak ticarileştirilmediği anlamına gelir, ancak seri üretimden çok da uzak değildir.
Muhtemelen yakında göreceğim.
