Binyue 260T Sports Edition'ın Değerlendirilmesi: Tutkulu, değere layık
Sürüş resmi endeksi:% 80
Geely Binyue, bu model yaklaşık bir aydır piyasada ve daha önce analiz toplantılarına ve ürün deneyimi toplantılarına katıldı. Bu sefer test sürüşü yapmak istememin nedeni, bu otomobili değerlendirmek, önceki tüm detayları bir araya getirmek ve halihazırda yüksek beklentileri karşılayıp karşılayamayacağını görmek için daha eksiksiz bir deneyime ihtiyacım olduğunu düşünüyorum.
Test sürüşünü tamamladıktan sonra, Geely davet edilen medyaya değerlendirme ve araştırma yaptı, ilk cümlede dört kelimeyle "Binlerce Değer" cevabını verdim. Çoğu zaman merak ediyorum, öznel tercihim yüzünden mi Geelynin ürünlerine fazla puan verdim, ama aslında, Geely son yıllarda her ürün piyasaya sürdüğünde, insanlar satın alma arzusu duyuyor - her şeyi hissedebiliyorsunuz Bir ürünün gerçek gelişimi vardır.
Bu sefer Binyue 260T spor savaş versiyonunu test ettim ve tüm kitleri kurdum.Son fiyat 121.800 yuan - bu fiyat temelde XR-V ve Qashqai ürünleriyle aynı seviyede. Bununla birlikte, Geely Binyue'nin arabasındaki konfigürasyon seviyesi, aynı fiyata ortak girişim rakiplerininkini çok aştı.LCD gösterge paneli, 10,25 inç merkezi kontrol geniş ekranı ve Araçların İnternetine ek olarak, en önemli şey bu Binyue'de Eksiksiz bir L2 sürücü destek sistemleri seti.
Tüm aracın işçiliğinin detaylarından, insanlara her detayda çok dikkatli oldukları hissini veren Binyue'nin üst düzey hissini tam anlamıyla hissedebiliyoruz.
Yolcunun yanındaki kol dayanağının şekli, ekran üzerindeki düğmeler, pencerelerdeki düğmeler, vites değiştiriciler veya klima kontrol alanındaki düğmeler ve açılır tavan düğmesi olsun, atmosferi yaratan metalik dekoratif parçalar var. Bu ayrıntılarla ilgili olarak, ortak girişim otomobil şirketlerinin 200.000 yuan ürünü nadirdir ve bu Geely'nin Binyue inşaatına büyük yatırım yaptığını göstermek için yeterlidir.
Geely Binyue'nin dingil mesafesi 2600 mm'ye ayarlandı ve çoğu insan bunu anlamıyor. Bunun nedeni Geely'nin Binyue'yi Orta Doğu ve Avrupa'ya ihraç etmek istemesi ve buraların hala küçük boyutlu modelleri tercih etmesidir ve bu nedenle Geely, erken ürününü planlarken 2,6 metrelik bir dingil mesafesi seçmiştir. Gerçek alan açısından, Binyuenin iç alanı oldukça yeterli.Arka koltukların optimize edilmiş düzenlemesi sayesinde, H noktası daha alçaktır ve koltuk arkası eğim açısı, neredeyse iki diz boşluğu oluşturacak kadar büyüktür.
Ayrıca çift katmanlı orta kol dayama kanalı gibi saklama alanı da oldukça zengin, cep telefonunuzu koyacağınız yer bulma konusunda endişelenmeyeceksiniz. Tek gariplik, sürüş pozisyonunda orta koridorun alt kısmındaki nesnelerle başa çıkmanın kolay olmamasıdır.
Aşağıda dinamik sürüş performansına daha fazla önem veriyoruz.
Her zamanki gibi, Binyue'nin güç aktarma organlarına bir göz atalım: 1.0TD + 6MT ve 1.5TD + 7DCT. İkincisi bariz ana kuvvettir. Maksimum güç 130kW / 5500rpm ve maksimum tork 255N · m / 1500-4000rpm'dir. Bu 1340 kg'lık küçük SUV söylenecek bir şey değil.
Ancak aşağıdaki soru şu: Bu kadar güçlü bir güç çıkışı sürüş konforunu etkileyecek mi?
Günlük sürüşte, SPORT modunu seçmediğiniz sürece, sollama yapıyormuş gibi hissetmeyeceksiniz. Standart modda, gaza dokunmak sürücüye hızlı bir başlangıç sağlayacaktır, ancak biraz yukarı çıkarsanız daha sakin hissedeceksiniz. O zaman motoru uyandırmak için büyük bir gaza ihtiyacınız var. Bununla birlikte, standart modda bile, şiddetli trafik sıkışıklığında gaz kelebeğinin çok hassas olduğunu hissedeceksiniz Sonuçta, 1500 rpm tam tork üretecektir. Şu anda ECO modunu açmaya hazırım, böylece gaz kelebeği körelecek, direksiyon kuvveti daha hafif olacak ve aracı takip etmek oldukça endişesiz olacak.
Vites kutusuna gelince, gerçekten kasıtlı olarak vites değiştirmenin hayal kırıklığını "aradım", ancak başarılı olamadım. Günlük sürüşte, bu 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzımanın vites geçiş yumuşaklığının çoğu zaman çok iyi olduğu söylenebilir.Belki bazen bireysel çalışma koşullarında hafif bir aksaklık olabilir, ancak şimdi harika görünüyor Yukarı.
Test sürüşü sırasında Geely bizim için çok uzun bir yokuş yukarı yol seçti. Yolun bu bölümü Binyuenin güç aktarım sistemini test edecek. Biri yüksek tork çıkışını korumak, diğeri ise 7DCT vites kutusunun vites değiştirme ritmi. Çok önemli. Hala yolun ilk yarısı için agresif SPORT modunu seçiyorum. Şu anda, güç çıkışı 2000 rpm'nin üzerinde kalacak, direksiyon daha sıkı olacak. Genel güç tepkisi çok yumuşak ve akıcı ve dağlarda bile dikkat etmeden hızlı sürmek kolaydır. .
Standart moda geçin, önce vites kutusu yüksek viteste daha fazla kalacak ve ardından hız 1500 d / d'de duracaktır.Bu anda, aniden hızlanmanız gerekir, vites kutusu vites küçültmeye hızlı bir şekilde tepki verir ve motor hızla güç kullanır - sadece 1500-2000 rpm arasındaki boşlukta, eğer vücudunuz hassas ise, pedala iletilen motorun hafif titremesini hissedeceksiniz. Şu anda aniden 1.5TD'nin üç silindirli bir motor olduğunu fark ettim, ancak gerçekten farkında olacağım sadece ani yüksek yük durumu ve düşük hızdaki ani yağ beslemesi ve titreşim tamamen. Kasıtlı olarak hissedilmesi gerekiyor.
Genç tüketicileri hedefleyen sportif bir SUV modeli olan Binyue'nin günlük sürüşteki şasi kalitesi de çok "genç". Açıklanması gereken ilk şey, kentsel yol koşullarında hala zorlu görünmesidir - bu, Bin Yue ayarının hala yolda sürüş sırasında konforun ana teması olduğuna dair önceki görüşüm - yavaşlama engelleri bir kez " İki kez "çarp, zıpla", oldukça zor geliyor. Aslında, yoldaki yoğun hız tümseklerinde bile Bin Yue, tipik bir spor tarzı olan geçerken fark edilebilir titreşimlere sahip olacak. Yolda nispeten büyük çukurlardan geçerken, Binyue de geçtikten sonra arabada bariz sıçramalar yaşıyor, ancak süspansiyon çok hızlı bir şekilde birleşiyor ve sürücüye gereksiz iniş çıkışlar getirmeyecek. Arka süspansiyonda kullanılan burulma kirişi bağımsız olmayan bir süspansiyon olduğundan, Binyue'nin arka sırası da "sağlam bir şasi" izlenimini derinleştirecek. Neyse ki, koltuk kalınlığı iyi, bu da hoş olmayan duyguların çoğunu ortadan kaldırabilir.
Pistteki önceki deneyimle karşılaştırıldığında, kişisel tahminim yol yüzeyinin çok düz olması ve araç büyük miktarda dönerken süspansiyonun büyük ölçüde sıkışması olabilir.Ön harekette neredeyse hiç baskı yok, bu da bana tüm otomobilin yanılsamasını veriyor. Ayar, konfora yöneliktir. Bununla birlikte, günlük sürüşte, Binyue hala sportif bir şasi tarzına sahip olma eğilimindedir ve tüm süspansiyonun ön hareketi çok sıkıdır, bu nedenle hızlı hızlanma veya yüksek hızlı sürüş sırasında iyi bir dengeye sahiptir.
Direksiyon hissi de övgüye değer. Standart mod ile SPORT modu arasındaki direksiyon değişiklikleri çok büyük görünmese de, sürücüye Binyue'nin genel direksiyon hissi oldukça iyi, bir yandan iyi bir direksiyon tepkisini korurken, diğer yandan normalleştirme gücü ve direksiyon kazancı. Kontrol etmesi kolaydır. Elbette, bir aile SUV modeli olarak Binyue, çok hassas direksiyonun neden olduğu sürüş yorgunluğunu önlemek için direksiyonda hala bazı boş pozisyonları koruyor.
Genel değerlendirmeden sonra, Binyuenin sürüş deneyimi tipik Avrupa otomobilleriyle karşılaştırılır. Şasi hala bazı "dayanıklılık" hissinden yoksundur. Süspansiyonun erken aşamada ayarlanması hala biraz zor ve basit olabilir. Bu biraz mevcut yerli Volkswagen'e benziyor. Önü sert, arka tarafı yumuşak. Gerçekten bir diken koparmak istiyorsanız, o zaman gaz pedalı ve fren pedalı hala nispeten hafiftir ve bir spor otomobilin ağır hissinden yoksundur.
Aslında, Binyue'nin hala yazmaya değer pek çok duygusu var.Örneğin, sıkışık yollarda L2 destekli sürüşü etkinleştirdiğimde, temelde aracı otomatik olarak takip edebiliyorum - kısa bir süre için trafik sıkışıklığında sürücüyü gerçekten "özgürleştirebilir". Aynı zamanda, tüm GKUI sistemi daha olgun hale geldi.Hem navigasyon sırasında yolculuk süresinin yargılanması hem de tıkanıklığın gösterilmesi çok doğru ve sesli komutların tanınması daha doğru. Ve bunları bekleyin, ortak girişimde aynı seviyedeki ürünlerin tadını çıkarmanız zor.
"Binlerce değer" konusuna dönecek olursak, belki de Binyue'nun ortak girişim ürünleriyle gerçekten rekabet edip edemeyeceğini merak edebilirsiniz. Bu soruya% 100 doğru bir cevap vermek zor olabilir.Örneğin, Binyue şasi ayarlamasında iyileştirme için yer var, ancak ortak girişim ürünleriyle karşılaştırıldığında boşluk çok küçük ve güç aktarım mekanizmasının performansı beklentileri fazlasıyla aştı.
Ortak girişim modelleri arasında Binyue'den daha iyi ürünler bulmak da mümkün olabilir, ancak aynı sınıfta Binyue'yi her açıdan geride bırakabilecek çok az otomobil olduğunu düşünüyorum, Binyue top modellerinin fiyatından bahsetmiyorum bile. 120.000 yuan'dan az.
Jiashipai tarafından elde edilen bilgilere göre, Binyue için 20 günden fazla listelemede sipariş sayısı 30.000'i aştı - siparişler temelde 3 ay için planlandı. Daha da şaşırtıcı olan, bu tüketicilerin% 70'inin üst ve ikinci en iyi modelleri seçmesi ve genç tüketicilerin neredeyse% 30'unun iki tonlu çatılı spor versiyonu seçmesidir - tüketiciler hangisinin daha iyi olduğunu biliyor gibi görünüyor. satın almaya değer.
Metin JackieLXX
Şekil JackieLXX
