Gördüğünüz Lynk & Co 03 aynı zamanda açılma şeklidir
Sürüş resmi endeksi:% 80
Pek çok medya meslektaşının Lynk & Co 03'ü mümkün olan en kısa sürede test etmeye hevesli olduğunu ve Mercedes-Benz A-Serisi gibi lüks marka modellerin peşinde koştuğunu gördüm Özellikle genç meslektaşları Lynk & Co 03'ün "Japon animesinden çıkma gibi" yarış stili konusunda çok mutlu bir fikir birliğine sahipler. . Herkesin "satın almak istiyorum" demesi hiç de kibar değil. Bir yandan, kompakt otomobillerin konumu ve fiyatı gençlerin ilk araba satın alma ihtiyaçlarına oldukça uygun. 03 modelinin arka planı da tanınırlığı derinleştirdi Kısacası Volvo ve Geely tarafından ortaklaşa geliştirilen CMA platformundaki ilk spor otomobil olarak gençlerin popüler listesinde kendini gösterme özelliğine sahip.
Civic, Lingdu ve Enco Sierra gibi ana akım ortak girişim arabalarının yanı sıra düşük kaliteli Audi A3 ve BMW 1 Serisi gibi giriş seviyesi lüks otomobiller de dahil olmak üzere birçok rakip var. Öyleyse soru şu, Lynk & Co 03'ün ürün gücünün seviyesi nedir ve bu modellerden daha satın almaya değer mi? Bu test sürüşü için cevabı vereceğim.
01 ve 02 modellerinin tasarımları çok başarılı oldu, insanlara yüksek derecede hafıza veriyorlar ve 03 daha da kötü. Kompakt otomobil en geleneksel modellerden biridir.Uzun geçmişe sahip birçok ürün var. 03 ortaya çıkmadan önce, sektördeki tüm tasarım ilhamının tükendiğini ve "yıkıcı" bir görünüm olmayacağını bile hissettim.
Ama 03 gerçekten bana bu sürprizi verdi. Bence Japon anime ruhuna Japon arabalarından daha çok sahip ... Diğer markalar Lynk & Co gibi cesurca tasarım yapmaya cesaret etseler bile büyük olasılıkla tamamlanacaklar. Matt'in tarzını öldürün ve Lynk & Co'nun sunumu hem gelişmiş hem de güzel.
Tasarımın üç önemli noktası:
Her şeyden önce, "rüzgar avı yuvarlatılmış köşelerin" ön tasarımı, rüzgar direncini azaltmaya yardımcı olan rüzgar rüzgarında yuvarlatılmış bir şekil kullanır. 01 ve 02'de de durum böyledir, ancak ön daha da alçaltıldığında bu tasarım daha güzel ve 03 ince Izgaradan yukarı çıkın ve görsel merkezi alt çevreye yerleştirin, böylece otomobilin ön tarafı daha alçak görünür;
İkincisi, gündüz farları üstte, farlar üst ızgaranın her iki yanında gizlenmiş ve farların abajuru aslında düz, çizgisiz. Şu anda hangi marka bunu yapmaya cesaret ediyor, ancak Lynk & Co bu kadar büyük yaptı Lambanın tasarımı, tıpkı Zhou Dongyunun kaşları, Shu Qinin ağzı, Di Liebanın boynu gibi arabanın tamamında en sevdiğim detay oldu ... Kısacası, en büyüleyici ve karakteristik yer burası;
Üçüncüsü, arka difüzör Bu, Jin Pro modelinin benzersiz alt-çevreleyen tasarımıdır. Büyüleyici küçük arka kanadı ile bu arabanın Civic'ten daha genç olduğunu düşünüyorum. Lynk & Co 03'ün üç versiyonu olduğu unutulmamalıdır: Pure, Type ve Jin. Görünüşe göre, ön ve arka çevrelerde ve tekerleklerde farklı tasarımlar var. Tip ve Jin arasındaki fark hakkında konuşmanız yeterli (saf arabayı görmedim): Hejin ile karşılaştırıldığında, stil daha moda ve çekici; Jin daha çekici.
Yine 10 puan mı? Bir hata mı var Gerçekten yanlış bir şey yok! Eğer 300.000 araba ise, ona 8 puan vermem gerekebilir - ama 200.000'den az! Lynk & Co, teknik olarak Audi A3 ve BMW 1 serisine karşı kıyaslama yaptığını, pazarın ortak girişim Civic vb. İle kıyaslandığını söylüyor, ancak bence sadece iç mekandan bahsederseniz, lüks A3 ve 1 serileriyle karşılaştırılabilir. Yüksek modeller, çünkü 20 ve 300.000'den fazla lüks arabanın iç mekanda 03'ü geçmesi gerçekten zor.
Materyalleri artık sadece "çok sayıda yumuşak paket olup olmadığı" ve "ekranın büyük olup olmadığı" ile değerlendirilemez, ancak tüm malzemeler çok sofistike - lüks el çantalarının lüksü ile tanımlanamasa da, daha çok Lüks markaların bazı rüzgar kırıcı malzemeleridir.Çok muhteşem görünmese de çok hassas ve dokunsaldır. İlginç olan, onu kaydettiğimde çok sert patlamıştım, ama kayıttan sonra kızarmadım, kalın bir cildim değil, ama gerçekten temiz bir vicdanım var!
Materyalleri tamamladıktan sonra, büyük olanlardan ikisini karşılaştırın. Tam LCD göstergenin çözünürlüğü 1920 * 720 ve merkezi kontrol ekranı 1920 * 1080'dir.Sadece çözünürlük yüksek değil, aynı zamanda bu iki ekranın renkli görüntü efekti gerçekten çok iyi. Maliyete gerçekten aldırış etmiyor; başka bir büyük parça koltuk. , Yarış kovası koltuğunun şekli, ön malzemesi sürtünmeli, arkası krom ile süslenmiş, güzel görünüyor ve güçlü bir desteğe sahip. Ama belirtmek gerekir ki arka koltuklar gerçekten sert, bu kadar sert arka koltuklarla nadiren karşılaşıyorum, bu anlamadığım bir şey. Bununla birlikte, arka sıranın bir avantaj-dengesi vardır.Genel olarak konuşursak, dış kısım çok düzse, arka bacak mesafesini ve baş boşluğunu kolayca etkileyecektir.Tipik bir örnek, Toyota CH-R / Yize'nin arka sırasıdır. Oturmak çok rahatsız ediciydi, ancak Lynk & Conun arkadaki performansı oldukça tatmin ediciydi. Bir Nissan Sylphyden çok daha az rahat olmasına rağmen, yanlarında geniş pencereler, geniş bir kafa, panoramik sunroof ve bacak boşluğu vardı. Tek şey, koltuk minderinin biraz kısa ve oturması zor olmasıdır.
Araba makinesinin performansı 9 veya 10 puan almadı - sonuçta Geely'nin yeni araba araba makinesi çok iyi, Lynk & Co aslında 8 puan mı aldı? Her şeyden önce, bu araba makinesi birinci sınıf seviyededir, müzik ve navigasyonun iki ana işlevinin kullanımı kesinlikle kolaydır, arayüz kesinlikle muhteşem ve ses tanıma oldukça doğrudur. Özellikle 1080P'nin hassas görüntüsüne dayanan arayüz, Lynk & Co, sistem arayüzünün kullanıcı arayüzünü çok zarif, üst düzey anlamda dolu hale getirdi ve BBA arayüzü aynı seviyede veya daha yüksek, çünkü daha fazla içeriği kapsıyor.
Ancak Lynk & Co'nun açılır tavanı açma, arabanın camını açma ve diğer talimatlar gibi araç ve makine için yeterli donanım yetkisi vermesini beklemiyordum; ikincisi anlamsal tanıma yeteneği ortalama ve birçok bağımsız marka bu alanda büyük başarılar elde etti. Bu da düşünmeme neden oldu.Lynk & Co markasının çok genç olması ve kuruluşunun mobil internetin hızlı gelişimi çağında olması mantıklı, daha cesur olmalı, ancak araba ve makine sistemlerinin geliştirilmesinde lüks bir marka kadar istikrarlı. Bu, Lynk & Conun "derin" markasının aynı zamanda geleneksel denizaşırı üreticilerin titiz yanına sahip olduğunu ve Lynk & Co 03ün klima ayarı gibi fiziksel düğmelere olan bağlılığının da bu titizlikten kaynaklanması gerektiğini düşündürüyor.
Lynk & Co çok hızlıdır, bu verilere yansıtılabilir. Civic gibi bir ekspres otomobilin önünde, A3'ün önünde bile Lynk & Co'nun bir avantajı var. Gerçek sürüş deneyimi daha belirgindir, şehir içine serpiştirilmiş, ekspres yolda telaş, Lynk & Co 03'ün hızlanması çok güçlüdür. Bu, yüksek hızda olmayan çalışma koşullarında 265N · m maksimum tork teknik özellikleriyle yakından ilgilidir, en yüksek torka sahip olanın bir avantajı vardır.
100 kilometrede ivme sonuçlarının karşılaştırılması:
Motor parametrelerinin karşılaştırılması:
Ek olarak, 1.5T üç silindirli motorun titreşim genliği de iyi kontrol ediliyor.Arabada otururken, direksiyon simidi ve orta konsol çalıştırma ve rölantide titreşimi hissetmiyor. Dört silindirli motordan önemli ölçüde farklı değil. Çift kütleli volan uygulaması ve NVH konusundaki çabalar vazgeçilmezdir.
Pek çok insan üç silindiri anar söylemez onu reddeder, daha iyi ürünler karşısında duriana karşı bir tavır alırlar, mantıklı bir şekilde lezzetli olduğunu kabul etseler bile yemeyecekler-ben durian yemeyeceğim.
7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman, sürücünün niyetini anlayabilir ve hızlı tepki verebilir. Vites değiştirme hızı hızlıdır ve temelde konforu etkilemekte hiçbir aksaklık yoktur. Bazen, güç gecikmesi "ağızlar". Genel performansın Audi'nin 1.4T'sinden yalnızca biraz daha kötü olduğunu düşünüyorum.
Ek olarak, Civic test sürüşü hakkındaki izlenimime göre Lynk & Co 03'ün düzgünlüğü Civic'inkinden çok daha iyi - Civic'in verileri Lynk & Co 03 kadar güçlü değil, ancak daha kaba ve doğru bir şekilde kontrol edilmesi zor.
Diğer ortamlarda, Lynk & Co 03'ün gaz kelebeğinin biraz hassas olduğunu düşünüyorum 265N · m'lik tork, kompakt bir otomobil için hala çok büyük, bu nedenle gaz kelebeğinin testi çok basit. Kontrol, bir yönetici arabası kadar uyumludur ve ekonomik modda daha iyi olacaktır. Lynk & Co 03'ün frenleme performansı çok iyi. 36 metre içindeki 100 km / sa-0 verileri gerçekten itibarını hak ediyor - rakip temelde 39 metre uzakta. Test sürüşü sırasında kasıtlı olarak birçok kez büyük ayak frenlerini denedim ve güç çok iyi geliyor ve frenler Ayak hissi ayarı da mükemmeldir, ön kısım hassas ve arka kısım uçurumdur ve gücün serbest bırakılması ayak tarafından kolayca takip edilebilir. Şasi daha serttir ve destek güçlüdür, viraj alırken ve şerit değiştirirken size güçlü bir güven verir. Son olarak, direksiyon simidi iyi hissettiriyor ve sözde hissiyatı sağlamak için kasıtlı bir ağırlık ayarı yapılmıyor.Direksiyon doğru ama nevrotik değil.
Lynk & Co 03 görünümünde bir "duvar çatlağı" var ve iç mekanı lüks markaların (A3, 1 serisi) giriş seviyesi modellerinin seviyesine ulaştı veya hatta aştı. Araba makinesi lüks otomobillerin ve ortak girişim arabalarının seviyesini aştı ve ortak girişimlerin rekabetine dinamik olarak uyuyordu. Hızlanmada seviye ve kazan. Dış ve iç kısım için ekstra puanlar çok güçlü olduğundan, genel performans Lingdu ve Civic gibi spor rakiplerinden daha iyi oldu.
Genel olarak gençlerin kişiliğini ifade edebilen bir otomobildir.Ana rakipler birçok popüler spor ürününe odaklanmıştır. Ancak konfor açısından Nissan Sylphy ve Volkswagen Sagitar gibi ev tabanlı modellerin yerini alamaz.
Metin Mist Zhang
Fotoğrafı çeken Mister Zhang
