Eskiden Jetta ve Santana'nın Peugeot Citroen'ına benzer modeller vardı, Çin'de neyi özlediniz?
Aynı Alman markası altında Santana ve Jetta'nın yanı sıra insanların izlenimine göre "en eski üç", Citroen'in Beverly'si olan özel bir varoluş da var. Geçen yüzyılın sonunda ve 21. yüzyılın başında, insanlar araba alırken bugünkü kadar çok seçeneğe sahip değildi. 100.000'in biraz üzerinde bir aile arabası satın almak istiyorsanız, temelde bu üçünden birini seçersiniz.
Açıkçası, iki Alman sedan insanlara bir istikrar, dayanıklılık, ancak sağlamlık ve ciddiyet hissi veriyor. Sadece Fransa'dan hatchback, üzerine büyük bir arka kanat monte edilmiş seksi bir hatchback ve ayrıca sportif bir Şasi ayarı, birçok gencin aile arabası için ilk tercih haline geldi ve buna 1980'lerden sonra bir neslin büyümesi eşlik etti.
Citroen Beverly
Beverly'nin büyük kuyruğu
On yıldan fazla bir süre sonra, Volkswagen Kuzey ve Güney neredeyse her zaman satış sıralamasında lider konumdadır ve çeşitli pazar segmentlerinde ön sıralarda yer alır.Jetta ve Santana'nın aylık satışları 20.000'den fazla araçta sabitlenmiştir. Öte yandan, Beverly Citroen Elysee'nin halefi olan Peugeot ve Citroen, Volkswagen'in iki aracının neredeyse onda biri olan 3.000'den az sabit aylık satışa sahip.
Volkswagen'in iki araç stratejisini de benimseyen Elysee kardeşler modeli Peugeot 301, aylık iki binin altında satışa sahip. Hepsi aynı seviyenin modelidir, fark neden bu kadar büyük? Son on yılda ne oldu?
Citroen Elysee
Üreticiler için, üreticilerin, ürün hatları yeterince zengin olduğu sürece, dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin'in otomobil pazarında yer alması aslında çok kolaydır. Bunların arasında, son derece yüksek maliyet performansına sahip aile arabalarına, yüksek kaliteli ve yüksek kaliteli görünen SUV'lara ve geniş arka bacak mesafeli iş sedanlarına sahip olmak yeterlidir. Ancak Peugeot ve Citroen üçünü de neredeyse başaramadı.
Kompakt araç uygun maliyetli değildir
Peugeot 307
Peugeot 308
Citroen Sega
Peugeot'nun birkaç yıl önce piyasaya sürüldüğü 307'ye bakıldığında, o zamanki aile arabalarının konfigürasyonu genellikle düşüktü.Bu nedenle, fiyatı yüksek olsa bile, 307, benzersiz dış ve iç tasarımıyla Çin pazarında başarılı oldu.
Ancak 308 ve 408 döneminde, aynı seviyedeki rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, yüksek fiyat ve düşük dağıtım, Peugeot'nun satışlarını kısıtlamanın ana nedeni haline geldi. Dahası, o zamanki 308 aslında 307'den farlara ve arka lambalara değiştirildi, ancak fiyat hiç düşmek anlamına gelmedi.
308'lerin sonraki tanıtımına kadar, Peugeot hala düşük maliyetli performans sorunundan kurtulamadı ve satışlar başarısız olmaya devam etti. Aynısı temelde Citroen için de geçerli.Çin pazarında uzun yıllardır bulunan Sega, daha sonra C4 Sega olarak yeniden adlandırıldı.Mükemmel tasarımı ile ilk birkaç yılda insanların dikkatini çekmeye devam ediyor, ancak yeni modellerin daha sonra tanıtılmasıyla Süreç çok yavaş ilerledi ve konfigürasyon doğal olarak diğerlerinden çok daha kötü ve yavaş yavaş insanların görüşlerinden kayboluyor.
Orta büyüklükteki arabaların alan avantajı belli değil
Peugeot 508
Citroen C5
Peugeot ve Citroen'in orta boy arabalarından bahsedelim.
O yıl Çin pazarında, iki marka sırasıyla Peugeot 508 ve Citroen C5'i tanıttı.İki otomobil, Volkswagen'in Magotan ve Passat ile aynı pazar konumlamasına sahip, ancak her iki otomobilin de ölümcül bir zayıflığı var, yani dingil mesafesinin tanıtımı. Süre uzatılmaz.
Arka koltuktaki hemen herkesin ilk tepkisi şuydu: Bu araba dışarıdan oldukça büyük görünüyor, neden içi bu kadar küçük? İki arabaya yandan bakılsa bile, neredeyse kusursuz çizgileri ve oranları var ama "büyük güzellikteki" insanların gözünde hiçbir şey gösteremiyorlar. Aslında orta büyüklükte otomobil pazarı veya aile arabası pazarı olsun, arka alan Peugeot ve Citroen için her zaman bir acı noktası olmuştur.O dönemdeki 308 ve Sega, hem Avrupa pazarının arka alanı için uygun hem de Çin halkının ihtiyaçlarını karşılayamıyordu. Alman ve Japon ana akım modelleri rekabet halindedir ve tüketicilerin ödeme yapmaması doğaldır.
SUV'lar için yol pek iyi gitmiyor
3008'in SUV adı verilen ithal versiyonu biraz zorlandı
4008'in ithal versiyonu
Son yıllarda, özellikle kentsel SUV'lerin ortaya çıktığı yıllarda, Çin'in her yerine yayılan SUV'lar, Peugeot 3008'i araç ithalatı yoluyla Çin'e tanıtmada başı çekti. Bununla birlikte, tüketicilerin 1.6T iki tekerlekten çekişli bir araba satın almak için yaklaşık 300.000 harcamasına izin vermek, aynı fiyata V6 motorlu bir SUV satın almaya kıyasla gerçekten mantıksız.
Daha sonra rakiplerinin baskısı karşısında Peugeot önceki nesil 4008'i daha düşük bir fiyata tanıttı ve konfigürasyon da azaldı.Motor, doğal emişli bir motorla değiştirildi ve hatta Çin'de çok popüler olan otomatik klima kaldırıldı. İnsanlar konfigürasyondan hoşlanıyor, ancak direksiyon simidinin arkasındaki devasa vites değiştirme kulakçıkları hala korunuyor ve kendinden emişli motor + CVT şanzıman kombinasyonu gerçekten sürüş keyfi değil. Biraz tuhaf görünüm ve küçük arka alanla birleştiğinde, 4008'in satış hacmi Volkswagen Tiguan ve Toyota Highlander'ın satış hacminin sadece bir kısmı ve aynı fiyata.
Dongfeng Peugeot 2008
Dongfeng Peugeot 3008
Dongfeng Citroen C3-XR
Daha sonra Peugeot Citroen, SUV pazarında pasta yemek istiyorsanız yerelleştirme yoluna gitmeniz gerektiğini anladı.
Dongfeng Peugeot, Fransızların gözünde SUV olan 2008 ve 3008 modellerini piyasaya sürdü Dongfeng Citroen ayrıca Peugeot 2008'e benzer küçük SUV C3-XR'yi piyasaya sürdü. Birçok tüketicinin gözünde, bunlar sadece 207 ve 308 yükseltilmiş şasiye veya 1,5 kat büyütme oranına sahip hatchback'lere sahip geçitlerdir. Bu arabaların şık ve hoş dış cepheleri olsa da, tasarım Fransız romantik atmosferini tam olarak gösteriyor, ancak Çin halkının SUV modelleri için en çok değer verdiği uzunluk hissinden yoksunlar. Çoğu Çinlinin SUV'lar hakkında iki yönü vardır: yüksek oturma duruşu ve iyi pasiflik. Buna karşılık, ister 2008 ister 3008 olsun, aynı pazar segmentinde onlardan daha gerçekçi işler var.
Geçen yıla kadar Peugeot'nun Çin pazarı-4008 ve 5008'de böyle SUV'lar piyasaya sürmesi ve Citroen de geçen yıl Tianyi C5 AIRCROSS'u piyasaya sürdü.Bu arabaların fiyatı ya da konfigürasyonu ne olursa olsun hala küçük bir anlamı var. İkisi de daha rekabetçi. Ne yazık ki yeterince ilgi görmedi.
Eksiklikler ve eksiklikler var, aynı zamanda benzersiz çekicilik
Başlangıçta bahsettiğim iki giriş seviyesi otomobile, Peugeot 301 ve Citroen Elysee'ye geri dönelim. Bazıları bu iki arabanın fiyatlarının ve konfigürasyonunun bu konumlandırma seviyesine uygun olduğunu söyleyecek, ancak satışlar neden artmıyor? Bunun iki nedeni var:
Peugeot 301 torsiyon kirişli arka süspansiyon
Her şeyden önce, Peugeot ve Citroen'in iyi ayarlanmış torsiyon kirişli arka süspansiyonlara sahip olduğunu inkar edemeyiz, ancak insanlar Peugeot 301 ve Citroen Elysees'e oturduğunda, zarif ve sakin mizaç yolcuların oturmasına izin verecek kadar yumuşaktır. Baş dönmesine şok emilimi neredeyse yok denecek kadar azdır. Açıkçası, bu, tüketicilerin kesinlikle sevmediği yüksek ve düşük seviyeli modeller için farklılaştırılmış bir muamele.
Peugeot 301 orta konsolundaki radyo
İkincisi, bu iki arabanın Fransız tarzı alışılmadık veya alışılmadık bir tasarımı var. Örneğin, model değişikliğinden önce, Elysee ve 301 radyodaki tek düğme radyo frekansını ayarlamak için kullanıldı. Ancak bir düğme ile ayarlanacak en uygun ses şiddeti cep telefonu gibi bir düğme ile ayarlanmalıdır. Bu iki arabada bu tür alışılmadık tasarımlar çoktur. Daha yüksek fiyatlı pazarda, diğerlerinden farklı tasarım yapmayı seven birçok insan olması gerektiği söyleniyor. Ortak girişim arabaları için en giriş seviyesi pazarda, çoğu insanın ilk arabaları olarak, insanlar daha fazla kaliteye, işçiliğe ve maliyet etkinliğine değer veriyor. Buna karşılık, daha istikrarlı ve olgun Volkswagen Jetta ve Santana en popüler olanlardır.
Peugeot 205GTi, tamamen küçük bir çelik tabanca
Peugeot 505SW Afrika kıtasında
Ancak, bu sözde "slotlar" aslında Peugeot Citroen'in cazibesi.
Dünyanın en eski otomobil markalarından biri olarak, Alpleri aşan bir Citroen vardı, şimdiye kadarki en saf küçük çelik top, Sahra çölünde dörtnala koşan istasyon vagonu ve hatta neredeyse dünyanın tüm büyük ralli şampiyonaları. Peugeot veya Citroen figürleri var. Bazılarının gözünde Peugeot ve Citroen'in marka etkisi Alman ve Japon rakiplerinden daha kötü değil.
Peugeot 5008 torsiyon kirişli arka süspansiyon
Sadece bu değil, Peugeot ve Citroen'in burulma kirişli arka süspansiyonu da herhangi bir anlaşmazlık olmaksızın endüstrinin birinci sınıf ayarlama becerilerine sahiptir.
En düşük seviyeden en yüksek model seviyesine kadar, Peugeot ve Citroen neredeyse hepsi burulma kirişleri kullanır. Yoldaki çukurları sihirli bir şekilde filtreleyebilir, büyük tümsekleri ince ve yumuşak salınımlara dönüştürebilir ve konfor, bağımsız arka süspansiyon kullanan bazı modellerin bile ötesine geçebilir. Bu nedenle, belirli bir dereceye kadar Peugeot ve Citroen'in burulma kirişli arka süspansiyonun "sözcüsü" olduğu söylenebilir, bu da daha fazla kişinin sürüş kalitesinin arka süspansiyonun yapısı tarafından doğrudan belirlenemeyeceğini anlamasını sağlar.
Beverly Korna Düğmesi
Sega direksiyon simidi
Peugeot 308 koltuklar
Ek olarak, benzersiz Fransız tasarım fikirleri Peugeot ve Citroen'de de bulunabilir. Örneğin, Beverly'deki dönüş sinyali ayar kolundaki korna; Sega'nın üzerinde sabit kalan direksiyon simidi; Peugeot 3008'in orta konsolundaki metal düğmeler, uçak düğmelerine benzer; en son nesil Peugeot ve Citroen modellerinde, ön koltukların her iki yanında Cep telefonlarını saklamak için küçük bir saklama kutusu tasarlandı ve bu da insanlara çok kolaylık getiriyor. Bu, başlangıçta birçok Peugeot ve Citroen sahibinin satın alma faktörlerinden biridir.
Citroen C6
Bu şekilde bakıldığında Peugeot ve Citroen ürün gücü açısından fena değil ama Çinli tüketicileri cazip kılan noktayı yakalayamadılar. Bu nedenle, bir zamanlar Çin genelinde popüler olan Fukang, nihayet eski ihtişamı haline geldi ve Peugeot ve Citroen de neredeyse göz ardı edilen görünüm haline geldi. PSA, Avrupa pazarında iyi gidiyor olsa da, Çinlilerin gözünde tartışmasız bir Budist otomobil şirketi haline gelmiş gibi görünüyor.
Citroen C3 AIRCROSS
Tabii ki, PSA'nın yenilgiyi kabul etmesi o kadar kolay değil. Opel ve Vauxhall'ın satın alınması ve kademeli gelişme ve büyümeyle birlikte, PSA'dan Peugeot 4008 ve 5008 SUV üretti ve Citroen C6 ve Tianyi C5 AIRCROSS'u getirdi ve yakında çıkacak olan yerli C4 AIRCROSS, Fransızların Çin pazarındaki bu devasa pastayı hala kaybetmek istemediklerini gösteriyor. Aslında, PSA'nın gelecek için net hedefleri ve yargıları olduğu, potansiyel tüketicilerin ihtiyaçlarını kavradığı ve gelecekte Çin pazarında ayağa kalkmak istediği sürece, hiçbir fırsat olmadığı anlamına gelmez.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
