İki gün önce Baoding'de yeni bir marka stratejisi konferansı düzenleyen Great Wall Pickups, oraya gitmemiş olsalar da, pikapların lideri olarak Great Wall'un pikap yasağını kaldırması için dış dünyaya başvurduğu tahmin edilebilir, beklendiği gibi durum budur.
Bugün bu kadar uzun konuşmayacağız, sadece bugün pikap kamyonlarımızın neden hala şehre giremediğinden bahsedelim, çünkü büyük pazar açısından pikap kamyonetler, düşük yakıt tüketimi ve düşük kirlilik ile bu güne kadar gelişti ve uzun süredir "traktör" döneminin izleniminden kurtuldular. .
Aslında, yerli pikap kamyonları şimdi 1.0 döneminden 2.0 çağına dönüşümü tamamlayarak yeni bir boyuta ulaştı. 1.0 döneminin başlarında, pikaplar çoğunlukla düşük kaliteli pikaplardı, zayıf ses yalıtımı, zayıf şok emilimi ve düşük kontrol kalitesi. Teknik kısıtlamalar nedeniyle, dizel motorlar büyük miktarlarda gürültü ve kirlilik yayarak birçok tüketiciyi tatmin etmeyen bir izlenim bırakmaktadır.
"Tek sıralı kamyonet" izlenimi de basıldı.Yerel etiket basıldığı sürece, iyi haber onu kapının dışında tutacak.Ücretsiz yüksek hızın ve şehre erişimin iki temel faydası. Alımlar mevcut değildir.
1.0 çağındaki kamyonet gerçekten yeterince iyi değil, ancak 2.0 çağındaki kamyonet ticari bir araçtan binek otomobile dönüşme sürecini tamamladı.Nissan Navarre, bir gün birçok tüketicinin kamyonet alt bölümünü yeniden incelemesini sağladı.
Geçiş kabiliyeti, mükemmel kalite, dengeli güç ve düşük yakıt tüketimi kamyonetler için yeni bir etiket haline geldi. Daha fazla insan için kamyonetler yalnızca günlük ürünlerle sınırlı değil, aynı zamanda hayata entegre edilebilir. Alxa Heroes bunu verecek Navarre gibi manyetikler, kendilerini ifade etme yeteneklerini serbest bırakmak için harika bir fırsata sahip.
Bazıları kamyonetlerin çok fazla yakıt tükettiğini ve kirlettiğini söylüyorlar, açıkçası bazı tüketicilerin gözünde eski izlenim silinemez.
Örnek olarak Navarreın 2.5L doğal emişli motorunu ele alalım. Bu açıkça bir Nissan motorudur. Kirletici değildir. Navarreın 1,7 ton ağırlığının birleşik yakıt tüketimi yalnızca 9-10L civarındadır. Herhangi bir orta ve büyük SUV'de yakıt tüketimi yüksek mi?
Aslında, kamyonetlerin şehre girememesinin nihai nedeni ürünün kendisi değil, pazar talebindeki değişiklikler ve ürünlerin gelişmesiyle birlikte, kamyonetlerin mevcut kalitesi, yol tutuşu, arazi, yakıt tüketimi ve gücü, binek otomobillerle karşılaştırılabilir, hatta bazı açılardan daha iyisi. Binek otomobiller daha da iyidir.
Ancak binek araçların ev etiketinden farklı olarak, bu aşamada yük kutusunun problemi nedeniyle kamyonetler hala çekme mal olarak etiketlenmektedir.Halkalar tüketim arabaları, çekme mallar ise ticari arabalardır. Kamyonetlere karlı özellikler takıldıktan sonra, binek otomobillerle yollarını ayırdılar.
Yerli kamyonetlerimizin petrol sahalarında ve şantiyelerde kullanılmadığı izlenimi?
Peki yurtdışında satılan kamyonetlerimiz neden şehre girebiliyor? Amerika Birleşik Devletleri ve Afrika'nın kamyonetlere büyük bir talebi olduğu için, kamyonet anlayışları "ticari" değil, yaşam kalitesini iyileştirmek için daha iyidir. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki orta ve büyük kamyonetler böyledir, sizi götürmek için karavanı sürükleyebilirler Dünyayı dolaşın ve küçük ve orta büyüklükteki pikaplar, masa ile eyalette seyahat edebilir.
Bu nedenle Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç ettiğimiz Çin Seddi Fengjun pikapları Amerika Birleşik Devletleri'nde tanınır ve şehre girebilir.
İyi kargo kapasitesi, mükemmel güç sistemi ve yükselen kalitesi ile kamyonetlerin avantajları açıktır.Genel olarak, bir kamyonet satın almak bir SUV'den daha uygun maliyetlidir.Ancak kamyonet şehre girmeden önce, kamyonet hala kalır Popüler bir sahne alanı değil.
Tüketicilerin satın alma ve tüketim yükseltme arzusunun ortaya çıkmasıyla birlikte, kamyonet yasağının kaldırılması piyasadaki tüketicileri büyük ölçüde harekete geçirecektir.Bu şekilde, Great Wall tarafından savunulan kamyonet yasağının kaldırılması, pozitif enerji yayan bir sosyal refah davranışı da olabilir.