"Nehir suyuna iyi su gelir", ortak girişim markası pazarında başarı şansı nedir?
Kendine ait marka otomobil şirketleri için, kurumsal gelişim için üst düzey pazara girmek tek yoldur. Özellikle son iki yılda Geely ve Great Wall liderliğindeki bağımsız markalar, büyük ilgi gören Lynk & Co ve WEY markalarını piyasaya sürdü.
Bununla birlikte, günümüzün durdurulamaz öz mülkiyet markaları dalgasında, bazı ortak girişim markaları başka bir yol seçti ve proaktif olarak düşük kaliteli pazarı keşfetti. Hyundai ve Kianın sırasıyla yeni Rena ve Xinhuanchinin lansmanından itibaren başlangıç fiyatı 49.900 yuan olarak belirlendi ve fiyat doğrudan 50.000 yuan aralığına düştü ve ardından Volkswagen düşük maliyetli bir araba planı başlattı. Şiddetli pazar rekabeti ile bu fenomen oldu Form normalleştirme. Bununla birlikte, kuyu suyu nehir suyuna geldiğinde, azgın kendine ait markalar karşısında, ortak girişim markaları için pazarda başarı şansı nedir?
Xinruina ve Xinhuanchi'nin fiyatları 50.000 yuan'a düştü
Geçen yıl Eylül ayı ortasından sonuna kadar, Xinruina ve Xinhuanchi art arda listelendi ve 4.99-7.39 milyon yuan'ın fiyatı açıklandı ve seyircilerin tezahüratını çekti. Gerçekten de, bir ortak girişim marka modeli olarak, doğrudan 50.000 yuan'a düşen iki modelin başlangıç fiyatı, sektörde ender rastlanan bir durumdur, ancak düşünmeye değer.
2016'dan bu yana, Kore otomobillerinin pazardaki rekabet gücü zayıflamaya devam etti ve pazar konumları sürekli olarak zorlandı. Özellikle 2017 yılının ilk yarısında Koreli marka modellerin krizi daha da şiddetlendi. Dongfeng Yueda Kia'yı örnek alırsak, ilgili verilere göre, Dongfeng Yueda Kia'nın yeni Huanchi'nin lansmanından önce Ocak-Ağustos ayları arasındaki kümülatif satışları, yıllık% 53,2 düşüşle 172.674 adet oldu.
Bazı analistler, bağımsız markaların yükselişi, Japon markalarının yükselişinin hızlanması ve Kore marka modellerinin ürün avantajlarının giderek yetersiz kalması ile Kore markalarının rekabet gücünün giderek azaldığını ve bunun da pazar payının ele geçirilmesine neden olduğunu belirtti.
Bu nedenle, Yeni Rena ve Yeni Huanchi'nin listelenmesinden sonra, dış dünyanın kaçınılmaz olarak soruları olacaktır: Yeni Rena ve Yeni Huanchi'nin maliyet kontrolü yoluyla satışlar ve karlar açısından bir kazan-kazan durumu elde etmeleri nasıl sağlanır? Bu bağlamda Hyundai-Kia, "Fiyat tüketicilerin gerçek ihtiyaçlarına göre belirleniyor, ancak sadece satışları değerlendirmek için zarar eden ürünleri piyasaya sürmeyecek ve ana maliyet-etkin stratejiye odaklanmalıdır." Dedi.
Bunu söyledikten sonra başarmak kolay değil. Dahası, bu kadar düşük bir fiyat aralığının da Hyundai ve Kia'nın premium marka yetenekleri üzerinde bazı olumsuz etkileri olacaktır.
Volkswagen ucuz arabaları zorluyor veya belirli karlar elde ediyor
Marka premium yeteneklerine gelince, Hyundai ve Kia'ya kıyasla Volkswagen markaları Çin pazarında aynı seviyede değil. Bununla birlikte, Volkswagen 2015 yılında düşük maliyetli araba planını kamuoyuna açıkladığından beri, dış dünya Volkswagen'in neden marka imajını azaltmak için bir şeyler yapmak zorunda olduğunu anlamadı, bu yüzden kamuoyu o sırada Volkswagen Grubu'nun karının o sırada meydana gelen "Diesel Gate" olayı nedeniyle düşmüş olabileceği tahmininde bulunmuştu. , Ve sonra "ikinci ev" Çin pazarında patlamaları aramak için yeni yöntemler kullanın.
Ancak Volkswagen bu yaklaşımdaki risklerin açıkça farkında gibi görünüyor, yani Volkswagen markası ucuz modellere marka katma değeri verirken, aslında ucuz modellere yardımcı olacak, ancak Volkswagen markasının kendisine az çok faydası oluyor. Biraz hasara neden olur. Ve bu, Volkswagen'in karşılıklı zararın derecesini en aza indirmek için yeni markayı ucuz modeller piyasaya sürmek için kullanma niyeti olabilir.
Aynı zamanda, mevcut iç otomobil pazarına bakıldığında, birinci ve ikinci kademe şehirler temelde doygun hale geldi, üçüncü ve dördüncü kademe şehirler ve kırsal pazarlar hızla gelişiyor, bağımsız markalar uzun yıllardır üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde ve kırsal pazarlarda yoğun bir şekilde yetiştiriliyor ve birçok bağımsız marka görünüşte, teknolojide ve Kalite ve diğer hususlar, ortak girişim markasına ulaşma ve hatta onu geçme gücüne sahiptir. Bu nedenle, popüler bir ucuz arabanın pazara girdikten sonra ne kadar kazanacağını tahmin etmek zordur.
Ancak Volkswagen'in yeni markaları tanıtacağı ve ucuz modeller geliştireceği veya mevcut platformlar üzerinden inşa edeceği belirtilmelidir.Çok fazla araştırma ve geliştirme maliyetine yatırım yapmasına gerek kalmaz ve Volkswagen'in "maliyet kontrol" politikasını daha iyi uygulayabilir. Bu nedenle, ucuz modeller bile belirli bir kar elde edebilir.
Kazanma şansı nedir? Bekle ve gör
İlgili kurumların tahminlerine göre, Çin'in düşük maliyetli otomobil pazarının satışları 2018'de 4,6 milyona yükselecek ve Çin'in toplam otomobil satışlarının altıda birini oluşturacak. 2020 yılına kadar, küresel yıllık ucuz araba satışlarının% 9,3'ten% 11,5'e yükselmesi bekleniyor. Ayrıca ilgili yabancı kuruluşlar da 2030 yılına kadar dünya çapında yıllık ucuz araba satışlarının 25 milyona ulaşacağına işaret etti.
Sadece makro veri analizinden gelirse, Hyundai, Kia ve Volkswagen benzeri uygulamalar piyasada görünebilir ve hatta diğer markaları da takip etmeleri için tetikleyebilir.
Bu bağlamda bazı analistler, sonuç ne olursa olsun, tüketicilerin ortak girişimlerin rekabetçi durumundan ve otonom yukarı yönlerden yararlanacaklarına dikkat çekti.Alt uç pazar, düşük fiyatlar ile karakterize edilir, ancak düşük fiyatlı arabalar, düşük kaliteli arabalar ile aynı değildir. Alt sınıf pazarda ortak girişim markaları ile bağımsız markalar arasındaki rekabet, bir yandan ortak girişim markalarını fiyatlarını düşürmeye sevk edecek, diğer yandan bağımsız markaların ürün kalitesini daha da iyileştirmesine ve bu pazar segmentinde yeni teknolojilerin gelişimini hızlandırmasına yardımcı olacaktır.
Bu nedenle kuyu suyu nehre geldiğinde ortak girişim markası pazarında başarı şansı nedir? Görülmeye devam ediyor.
