% 8'lik gümrük indirimi çılgınlığının ardındaki endişe, lüks otomobil pazarı yeniden düzelebilir
22 Mayıs'ta, Maliye Bakanlığı tarafından ithal arabalara uygulanan gümrük vergilerinin düşürülmesine ilişkin kırmızı başlı bir belge tüm otomobil endüstrisini alarma geçirdi. Daha sonra büyük otomobil şirketleri onları aktif bir şekilde övdü ve memnuniyetle karşıladı.Yeni politikanın rehberliğinde bir rekabet bildirisi düzenlediler ve Tesla, Jeep, Audi, Mercedes-Benz, Volvo, Ford vb. Gibi fiyat indirimi savaşlarının hızı, fiyat ayarlama bilgilerini duyurmak için koştu ve birçok seyircinin toplu övgüsünü aldı.
Bu çılgın tarife indiriminden sonra, ithal arabalara uygulanan tarife indirimlerinden kaç tüketici faydalanabilir? Önemli fayda ne kadar olacak? Distribütörler bu "fiyat ayarlama gelgiti" ile nasıl yüzleşir? Bu, lüks otomobil pazarının bir değişiklik başlatacağı anlamına mı geliyor?
"Guan Jiang" arkasında "Guan Jiang"
Kapsamlı taşıt ithalat vergisi oranının hesaplama yöntemine göre, tarifelerde% 10'luk bir indirim, ithal araç üreticisinin kılavuz fiyatına (MSRP)% 8 indirim alanı sağlayacaktır.
Bu hesaplama mantığına göre otomobil firmaları tarafından açıklanan maksimum fiyat indirimi% 8'i geçmemelidir. Ancak, büyük otomobil şirketleri tarafından yayınlanan mevcut fiyat ayarlamalarına bakılırsa, tüm otomobil şirketleri beklendiği gibi ayarlama yapmadı.
Örnek olarak Volvo XC90'ı ele alalım.Volvo XC90'ın üretici kılavuz fiyatı 636.800 ila 866.800 yuan ve düşüş 51 ila 102.200 yuan. En yüksek düşüşe göre düşüş% 11,5'e düşürüldü ve bu açıkça% 8'in üzerinde.
Jeep Grand Cherokee'nin üretici kılavuz fiyatı 529.900-710.900 yuan ve maksimum düşüş 65.000 yuan.En yüksek düşüşe göre, düşüş% 9'a düşürüldü ve bu açıkça% 8'in üzerinde.
Ancak, tüm otomobil şirketleri fiyatları% 8'den fazla düşürmedi Örneğin, Mercedes-Benz'in fiyat ayarlaması% 5 ile% 8 arasında En yüksek fiyatlı Maybach S680'in resmi rehberlik fiyatı 184.000 yuan düşürüldü. En çok fiyat indirimi olan araba. Ancak düşüş açısından bakıldığında Mercedes-Benz G 500'ün düşüşü% 7,61'e ulaştı ki bu en çok düşüş yaşayan model oldu. Sıcak satış kupası CLA180'in fiyatı 250.000 yuan'ın altındaki aralığa girdi ve rekabet gücü büyük ölçüde iyileştirildi.
Nitekim% 8'i aşan tarife indirimlerinin ölçütü de başka bir muamma Bir yandan otomobil şirketlerinin pazar payını kaptığı ve pazar segmentlerindeki varlıklarını yeniden kazandıkları görülmektedir. Öte yandan, fiyatları ayarlamak için inisiyatif almak için "dikkatli bir fırsat" da olabilir.
% 8'i aşan fiyat ayarlaması olgusuna gelince, otomotiv endüstrisi analisti Bay Zhong Shi de kendi görüşlerini belirterek, Nispeten ağır envanter baskısına sahip otomobil şirketleri için, stoklarını düzgün bir şekilde temizleme fırsatını kullanmak istiyorlar. Tarife indirimi politikası yoksa. , Doğrudan resmi indirim, dış dünyaya pazar rekabetçiliğinin yeterli olmadığını hissettirecek ve fiyat, tarife indirimi ile haklı gösterilebilir; ancak bazı modellerin kendileri için pazar rekabet gücü nispeten güçlüdür, temelde envanter yoktur ve hatta fiyatı artırma, aracı yükseltme, sipariş vb. Otomobil şirketlerinin resmi indirim yapmasına hiç gerek yok.% 8'lik net tarife indirimi ile uygulanabilir. "
Bayiler "kapatma" hakkında ne düşünüyor?
Hepimizin bildiği gibi çoğu lüks otomobilin cari piyasa fiyatları resmi rehber fiyatlarının çok altında, OEM'ler tarafından yapılan son indirimler terminal fiyatlarına yansıtılıp yansıtılamayacağı ve nasıl değerlendirileceği tüketicilerin doğrulaması imkansız.
İthalat tarifelerinin düşürülmesiyle ilgili olarak, distribütörler bu "fiyat ayarlama dalgasına" nasıl tepki veriyor? Pekin'deki bir lüks otomobil satıcısı Auto Toutiao Uygulamasına şunları söyledi: "Şu anda satış politikamız bayi indirimlerinden ve üreticilerden (sırasıyla nakit bakım sigortası) ve bunlar çok uygun fiyatlı tercihli poliçelerden oluşmaktadır. İndirim oranı neredeyse mevcut otomobil fiyatının% 10'una ulaştı. Bu% 10, gümrük beyannamesi öncesi araç vergi indiriminden% 10 daha fazla. İkinci olarak, fiyat düştüğünde bayinin indirimi eskisi gibi olmayacak ve kalabilir Vergi indiriminden önce tavizler tüketilirse artık taviz olmayacağı ortaya çıkıyor. Tercihli modeller için daha az taviz ve artan fiyatlı modeller için daha fazla indirim olacak. "
Aslında, yüzeyde, ithal arabalara uygulanan tarifelerin düşürülmesi, ithal arabaların fiyatlarını doğrudan değişen derecelerde düşürecektir, ancak gerçek pazar perakende fiyatları arz ve talep arasındaki ilişki tarafından kısıtlanacaktır.
Otomotiv endüstrisi analisti Zhong Shi, açık bir şekilde şunları söyledi: "Üretici tarafından açıklanan nominal önerilen perakende fiyatı ve tüketicilere gerçek bayinin nihai işlem fiyatı, çok fazla" kalıp "var ve gerçek perakende fiyatı, pazar arz ve talebine dayanıyor. İlişki. "
Dolayısıyla tüketiciler, tarife düştükten sonra araba satın almanın çok ucuz olabileceğini düşünemezler, çünkü tarife indirimine göre tüm arabalar indirim yapılamaz.
Ayrıca, 1 Temmuz'da çeşitli idari onay nedenleri ve merkezi beyanname kuyruğu nedeniyle ilan edilen arabaların da en erken eylül ayında toptan satışa çıkacağını, dolayısıyla Milli Gün civarında araç alırsa pazarın yoğunlaşacağını belirtmekte fayda var. Salgın ve fiyatların toparlanmasıyla birlikte, araç satın alma fiyatları şu an olduğundan daha uygun olmayabilir.
Lüks otomobil pazarında rekabet daha yoğun
Nitekim bu yıl 1 Mayıs'tan bu yana imalat gibi sektörlerin katma değer vergisi oranı% 17'den% 16'ya, 1 puan düşüşle otomobil imalat sanayi de bunlar arasında yer alıyor. Yeni vergi oranının uygulanmaya başladığı gün Mercedes-Benz, modellerinin tüm modelleri için üreticinin önerdiği perakende fiyatlarındaki indirimin duyurulmasında başı çekti. Lincoln, Jaguar Land Rover, Porsche, BMW ve diğer lüks otomobil markaları da yeni politikanın uygulanmasının ilk gününde fiyat ayarlamalarını duyurdu. plan. O sırada bir lüks otomobil satıcısı, "Resmi düşüşün terminal pazarındaki etkisi minimum, çünkü bayinin çıplak araba tarafındaki satışlarının çoğu zaten para kaybetti" dedi.
İthalat tarifelerinin düşürülmesiyle birlikte lüks otomobil pazarı 2018'de iki tur "mücadele" yaşadı. Lüks otomobil şirketlerinin aralıksız fiyat indirimleri, daha büyük bir pazarı ele geçirmekten başka bir şey değildir, ancak pazarın nihai fiyatı marka değeri ve ürünler tarafından belirlenir.Araba şirketlerinin fiyat ayarlamasından sonra, nihai olarak terminal satış pazarının tepkisine bağlı olacaktır.
Ayrıca veriler, 2017 yılında ithal otomobillerin yıllık satışlarının yarısından fazlasının lüks markalar, özellikle de BMW X5, Land Rover Range Rover, Mercedes-Benz GLS vb. Lüks marka modeller olduğunu gösteriyor. 2018'de ithal otomobillerin sıcak listesi perspektifinden , İlk on temelde lüks marka modeller. Kuşkusuz, katma değer vergisi ve ithalat vergilerinin düşürülmesine karşı iki tur mücadele ile lüks otomobil pazarında rekabet daha da yoğunlaşacak.
Ulusal Binicilik Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu ayrıca, bağımsız markaların etkisiyle ilgili olarak şunları söyledi: "Tarife indirimi tüm otomotiv endüstrisi için endüstriyel iyileştirmeyi teşvik edecek. Bağımsız markalar üzerindeki mevcut etki nispeten küçük, ancak uzun vadede otomotiv pazarındaki rekabet Yoğunlaşma, bağımsız markaların bağımsız inovasyon yeteneklerini de güçlendirecek kaçınılmaz bir trend. Şu anda, Çin pazarındaki ana akım ürünler hala A sınıfı ve B sınıfı otomobillerdir. Kendine ait markalı otomobiller "yeni dört modernizasyon" doğrultusunda hızlanıyor. Fark daha da daralmaktadır. "
Otomobil pazarındaki küçük büyüme durumunda, oto ithalat tarifelerinin düşürülmesi lüks otomobil pazarını nasıl etkileyecek? Çin otomobil pazarının nakavt rekabeti nasıl bir durumla karşılaşacak? Otomatik başlıklar Uygulaması dikkat etmeye devam edecek.
