Tekerlek hizalaması "bant çekme" kadar basit değildir, bu parametrelerin anlaşılması gerekir
Geçmişte her zaman bir arabanın tekerleklerinin konumlandırılmasının çok basit olduğunu düşünmüştüm.Tekerlekler arasındaki mesafeyi tutarlı tutmak için bir bant çekerek önce, sonra, soldan ve sağdan dingil mesafesini ölçmek meselesi değil mi? Ancak daha sonra anladım ki çok genç olmadan önce tekerlek hizalama çok karmaşık bir görev haline geldi.Neden diye sormak isterseniz? O zaman konu bu profesyonel terimlerle başlamalıdır.
Tekerlek kamber: önden dümenleme, aracı daha dengeli hale getirir
Tekerleğin dışında, aracın lastiklerinin yere dik değil, eğimli olduğu anlamına gelir.Tekerleğin eğimi ve zeminin dikey yönünün oluşturduğu açıya kamber açısı, Tekerleğin içe doğru eğilmesine negatif kamber denir. İçe doğru eğim, pozitif dışa eğim olarak adlandırılır, öyleyse neden eğik yapılır? Gece gündüz saç dökülmesini inceleyen mühendisler çok şey söylediler Özetle üç ana neden var.
Birincisi, uzun zaman önce, yol drenaj ihtiyaçları için, yollar genellikle belirli bir kavisle kavislendirildi ve tekerlekler, kavisli yol yüzeyiyle tam temas halinde olan dışa doğru eğimli bir duruşa ayarlandı, ki bu mükemmeldi. İkincisi, yol drenaj sistemlerinin gelişmesiyle birlikte yollar artık çok düz, peki bu eğime ne gerek var? Araştırma verileri, belirli bir pozitif bombeli (0,5 ° -1,5 °) tekerleklerin araca az miktarda önden savrulma özelliği sağlayabildiğini ve avantajın aracın sürüş stabilitesini artırmak olduğunu gösteriyor.
Üçüncüsü, bağımsız bir süspansiyonlu aracın sürüş işlemi sırasında, tekerlek vurma darbesi nispeten büyüktür, eğer tekerlek dikey olarak düzenlenirse, tekerleğin eğim açısı, tekerleği olumsuz yönde etkileyecek olan atlama işlemi sırasında aşırı derecede artacaktır; Belli bir pozitif açı, bu durumda kamber açısı, zıplarken negatif kamberdir ve geri teperken pozitif kamberdir, bu da tüm tekerlek hareket koşullarının üstesinden gelebilir.
Tekerlek ucu: tekerlek kamberinin neden olduğu tekerlek aşınmasını azaltın
Tekerleklerin ayak parmağı, aracın tekerleklerinin paralel olmadığı, ancak içe doğru küçüldüğü anlamına gelir.Anlamak zorsa, lütfen ayağa kalkın ve anlamak için ayaklarınızı içeri doğru sallayın. Kamber gibi, ön ayak parmağı da pozitif ve negatif olarak ikiye ayrılır.İleri küçültme için pozitif ve geriye doğru küçültme için negatiftir.Pozitif ve negatif ayarı esas olarak direksiyon kolu ile ayarlanır. Eğik sonra eğimli diyorsan, neden iç / dış sekiz istiyorsun?
Tekerleğin burnu, artan lastik aşınması gibi hareket sırasında tekerleğin kamberinin neden olduğu olumsuz etkileri dengelemek için belirli bir dereceye kadar kullanılır. Önden çekişli araçlar için, ön tekerlekler ileriye dönük itici kuvvete maruz kaldığından, ön tekerleklerin dingil pimi etrafında dönme eğilimine sahip olmasını sağlar (dingil piminin kuvvet noktası ile tahrik gücü farklıdır ve bir an vardır), bu da ön tekerleği artıracaktır. Bazı önden çekişli araçlarda önden çekişli araçlarda önden çekişli araçlarda negatif bir ön ayak kullanılır, yani tekerlekler geriye doğru çekilir.Ayaklarla analoji, genellikle "hafif" karakter olarak adlandırdığımız şeydir.
Ana pim geriye doğru eğilir: güç destekli tekerlekler otomatik olarak merkeze döner
Aracın tekerlekleri sadece eğimli ve iç / dış burçlara sahip değil, aynı zamanda sabit tekerleklerin dingil çivileri de "çarpık" olarak düzenlenmiştir.Önce, dingil piminin geriye doğru eğilmesinden bahsedelim. Aks pimi, düşündüğümüz gibi dikey olarak düzenlenmemiştir. Aks piminin gerçek anlamı ile aks piminin dikey bir düzlemde eğik olarak düzenlendiği anlaşılmaktadır. aks pimi ile zeminin dikey çizgisi arasındaki açıya kaster açısı denir. King pinin eğimli düzeni, aks pimi ekseni ile yer ve lastik topraklama noktası arasında belirli bir mesafeye neden olur.Bu mesafeye aks pimi sürüklemesi denir.Peki bunu neden yapıyorsunuz?
Kingpin sürüklemesinin varlığıyla, tekerlek dönerken, normalize edici bir tork oluşturmak için iki farklı hareket noktasının kuvvetine maruz kalır.Araç dışarıdan rahatsız edildiğinde ve tekerlekler kaydırıldığında, bu normalleştirme torku yardımcı olabilir. Tekerlekler düz. Ek olarak, aks pimi sürükleme mesafesi de pozitif ve negatif noktalara bölünmüştür. Aks pimi ekseni ile tekerlek topraklama noktasından önceki yerin kesişme noktası pozitif sürüklemedir ve arkadaki kesişme noktası (dingil pimi öne doğru eğilir) negatif sürüklemedir. Her ikisi de tekerleğe dönüş üretecektir. Olumlu etki.
Kingpin içe doğru eğim: direksiyonu hafifletme
Aks başı piminin boylamasına eğimine ek olarak, yanal eğim ve aks pimi eğimi de vardır, aks pimi ile zeminin dikey çizgisi arasındaki açıya eğim açısı denir. Çivinin içe doğru eğilmesinin nedeni, yer mesafesini azaltmaktır. Topraklama mesafesi, aks pimi ekseni ile zeminin tekerlek merkez düzleminin topraklama noktasına olan kesişiminden mesafedir. Mesafe ne kadar büyükse (moment kolu daha büyük), direksiyon o kadar ağır olacaktır. Yol çukur ise, sürücü daha fazla geri tepme hissedecektir. King pinin yer mesafesini azaltması gerekli hale gelir.
Öyleyse, konma mesafesi ne kadar küçükse, direksiyon o kadar kolay olur, eğer konma mesafesi 0 ise, o zaman tekerlek dönerken yuvarlanmadan kaymaya dönecek ve düşük hızlarda dönerken aracı ağırlaştıracaktır. Genel olarak, dingil piminin temas mesafesi standart lastik genişliğinin% 10'u olmalıdır -% 25 en iyisidir. Örneğin lastik genişliği 200 mm ise temas mesafesi 20 mm ile 50 mm arasında olmalıdır.
Sonunda
Şasi ayarı, mühendisin iş düzeyini göstermektir. Farklı insanların ellerinde ayarlanan aynı parçalar tamamen farklı tarzlara sahiptir. Bu aynı domuz göbeği gibi, aynı baharatlar, bazıları lezzetli, bazıları zevkli. . Sık sık bazı DIY ustalarının internette kendi arabalarını yaptığını görüyorum. Karşılaştıkları en zahmetli sorun, tekerleklerin konumlandırılması, özellikle de direksiyon sisteminin konumlandırılmasıdır.Direksiyon, iyi yapıldığında doğru ve hafiftir, direksiyon ağırdır ve lastikler ciddi şekilde aşınır. Tekerlek hizalama gerçekten çok hassas ve karmaşık bir iştir.
Bu makale otomobil gözlemcileri tarafından orijinaldir. Herhangi bir intihal yasal sorumluluk için araştırılacaktır.
(Operasyon personeli: newbee)
