SAIC-GM Buick Velite 5 ilk testi: samimiyet tamamen makinede, elbette lisanslar var
Yazı ve fotoğraf: Tan Jintang @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görüntüsünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) Mobil sürüm kullanıcıları
Her şeyden önce, GM'nin gerçekten akıllı olduğunu itiraf etmeliyim, çünkü Çin'deki Buick ve Chevrolet arasındaki ince ilişkiyi açıkça anlıyorlar.Araca Buick etiketi takılırsa bir aracın fiyatı biraz artırılabilir.Bu para kazanmak istemeyen ancak alışveriş yapmak isteyen bir araba için. Pazar payına sahip yeni enerji araçları için en az maliyet ve kar kontrolü sağlanabilir. Kaba olmak gerekirse, Buick etiketini daha pahalı satmak için kullanabilirseniz, o zaman iyi bir mazeret düşünmeleri gerekir, değil mi? Yukarıdaki nedenlerden dolayı, Buick'in yeni enerji konseptli otomobilini farklı yerli otomobil fuarlarından sık sık görüyoruz.Son adı, bir aile mirası gibi gelmeyen bir başlık olan Velite 5.
Ama önemli değil, Velite 5 aslında 2011 yılında Çin'de piyasaya sürülen ikinci nesil Chevrolet Volt'tur. İlk ithalattan sonra yerli üretim vaadini yerine getirmek için ikinci nesil Volt logosu Chevrolet'den Velite 5'e evrildi. Odaklanmamız gereken şey, Velite 5 biletlerinin "sadece 229.800'e ihtiyaç duyduğu", Volt biletlerinin ise 498.000'e kadar çıktığı. O zamanlar, bir Camaro satın almak acı çekmedi. Pekala, bu kadar saçma sapan konuşmak sıkıcı En azından şimdi Velite 5'in fiyatının kabul edilebilir olduğunu biliyoruz, ithal Volt'un fiyatı değil, bu yüzden konu hala tartışılabilir.
Öncül kan ilişkisi ile Velite 5 Volt'a çok benziyor.Bu makul. Çekirdek değişiklik sadece LOGO kısmında. Tabii ki görünüm detayları takip edilecek. Görünüm kitleri bile paylaşılıyorsa, o zaman Başkaları tarafından baştan savma olmak kolaydır. Dürüst olmak gerekirse, bir önceki nesil Volt'un teknolojide daha üstün göründüğünü hala hissediyorum.Bu nesil Volt ve Velite 5 tam anlamıyla yeni bir enerji aracı olduğunu düşündürüyor, sadece ikisinin farklı yönelimleri olduğunu söyleyebilirim. Velite 5'in fiyat farkı 30.000 yuan'dır.Harici konfigürasyonda bir fark yoktur.Temel LED kısa huzmeli, anahtarsız giriş ve 17 inçlik tekerlekler aynıdır. Konfigürasyon yeterince naziktir. Görülebilen parçayı gerçekten bulmak için, yalnızca en iyi modeller için mevcut olan yalnızca geri dönüş radarı mevcuttur.
Oldukça pragmatik iç tasarım Evet, Chevrolet tadı var.
Dış ameliyatla karşılaştırıldığında kabinde değiştirilebilen tek parça direksiyon simidi hava yastığı üzerindeki LOGO gibi görünüyor Geri kalanı denizaşırı versiyonun ikinci nesil Volt'unun aynısı, yani kabinin tadı çok Chevrolet gibi geliyor bu sezgiler doğru. Bu, Buick'in tembel olduğu anlamına gelmez, ancak iç tarz ve malzemeden, daha rasyonel, daha az Buick lezzet dekorasyonunu hissedeceksiniz. Renk uyumu çok iyi ve fotoğraf çekmenin etkisi de iyi, ancak sert plastik yine de dokunuşu getirmeye yardımcı olmuyor.
Beni biraz teknolojik hissettiren tek şey, gösterge panelinin iki yüksek çözünürlüklü çözünürlüklü ekranı ve merkezi kontrol. Cihazın artık mekanik bir parçası yok ve merkezi kontrol aynı anda yağlı-elektrik sisteminin durumunu görüntüleyebiliyor ve aynı zamanda Carplay fonksiyonunu da destekliyor. . Yeni hibrit araçlar arasında Velite 5 içeri akışlı ve merkezi kontrol yeterince hızlı ve tam işlevseldir.Aynı zamanda eşzamanlı olarak şarj ve deşarjı kontrol etmek için cep telefonu uygulamasını da destekler.Aynı zamanda 10 hava yastığı ile donatılmıştır.
Beş mi dört mü?
Öncelikle şunu açıklığa kavuşturmalıyım: 182 cm boyunda olan benim için Velite 5'in ön ve arka sıralarına rahatlıkla oturabiliyorum ve yeterli baş ve bacak mesafesi var.Kalan alan mesafesinden bu araba sadece Benimle aynı vücutla dört yetişkin oturabilmek objektif alan problemlerine sahip olmayacak ve nispeten rahatlar. Ancak, kokpitin rengi, görüş alanı ve yanal genişlik nedeniyle oturduğunuzda açıklanamayan bir depresyon hissine sahip olacaksınız. Öznel olarak, alanın, özellikle baş kısmının çok küçük olduğunu hissedeceksiniz, ama aslında başın bir kenar boşluğu ve bacakları olduğu açıktır. Bakanlık mağdur olmadı. Ama yine de zirveye ulaşmak üzere olduğunu hissediyorsunuz Bu noktada, Velite 5'in en iyi şekilde optimize edilmediğini düşünüyorum. Alışman biraz zaman alıyor, benim gibi olabilir, arabanın atmosferini yavaşça kabul etmeden önce bir saatten fazla sürüyor olabilir.
Velite 5'in gerçekte 5 koltuklu mu yoksa 4 kişilik mi olduğu sorusuna gelince, GM hala birleşik bir kalibreye sahip.Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'in isim plakasında 5 koltuğu var. Ancak arka sıraya girdiğinizde, kafanız yine biraz karışacak, "Nasıl orta pozisyonda oturursunuz?" Ve Velite 5 pil takımı T şeklinde bir düzende olduğu için orta kanal, pilin gömülü olduğu yerdir, doğal olarak Çıkıntı yaklaşık 40 cm'dir, bu nedenle maksimum kullanım koridoru bardak tutucular, torpido gözü ve dişli kutuları gibi işlevsel alanlarla doldurmaktır. Ancak sıkarak kullanabilme ihtiyacınızı karşılamak için orta konuma, gerçekten kısa mesafelerde acil kullanım için bir emniyet kemeri ara yüzü eklenmiştir.Uzun süre oturursanız orta arkadaş kesinlikle doğal olarak vazgeçecektir. Ayrıca ön ve arka kapı panelleri depolamaya dikkat etmiyor.Ön sıra boşluğu küçük olmasına rağmen bir miktar içecek tutabiliyor ancak arka kapı panellerinde saklama bölmesi yok gerçekten 90'lı yıllara bir gecede geri dönüş. Oldukça retro kapı panelleri eleştiriliyor. .
Velite 5 arka bölmesinin büyük avantajları olduğu kabul edilmelidir.O Supa ve Octavia gibi üç bölmeli hatchback ile aynı işleve sahiptir.Arka camla açıldığı sürece özellikle büyük eşyaların yüklenmesi uygundur. Velite 5'in standart kuyruk bölmesi 88 cm derinliğe sahip ve devrildikten sonra 175 cm'ye kadar uzatılabiliyor.Bu derinlik çok sevindirici. Yükseklik biraz daha kötü olacak, en alçak noktada sadece 45cm, ancak yine de daha derin kullanım için 60cm'den fazla yükseklik olacaktır.Aynı seviyedeki plug-in hibrid, en iyi kuyruk kutusu Velite 5'tir. Buna hiç şüphe yok. Ancak ufak bir sorun var, yani bagaj kapağı camı doğrudan arka yolcuların baş boşluğuna bağlı Her arkaya oturup bagaj kapısını her açtığınızda, açıklanamayan bir korku var. Arka sırada 182cm'de oturduğumda tepeyi atma problemi yaşamamama rağmen arka camdan 1-2 cm'lik bir mesafe var ama kapıyı kapatmaya gerçekten dikkat etmem gerekiyor, oldukça kötü hissettiriyor.
Güç bölünmesini anlayan güç sistemi, eklenti temelde işe gidip gelmenin katı gereksinimlerini karşılar
Geçmişte, Chevrolet Volt'u ithal ederken, üretici, motorunun yalnızca aküyü şarj etmek için olduğu ve doğrudan sürüşe dahil olmayacağı konusunda ısrar etti, ancak çalıştırıldığında, motor devri gaz kelebeği ile derinden bağlantılıydı ve motor ve şanzıman da doğrudan çıktıya sahipti. Kanıt üretici tarafından tanınmıyor. Pekala, bu sefer Buick Velite 5 piyasaya sürüldü ve mühendisler de bunu netleştirdi.Önceki Volt'un Velite 5 ile aynı olduğu ortaya çıktı. Motor doğrudan sürüş işine katılacak, ancak enerji aynı zamanda aküyü sürmek veya şarj etmekle ilgili olabilir. Yanlış anlaşılma, Pazarlama Halkla İlişkiler Bölümü'nün yanlış anlaşılmasından kaynaklanmaktadır.
Buick Velite 5'in gücü esas olarak iki parçadan oluşuyor: Benzinli motor parçası, 12.5'e kadar sıkıştırma oranına sahip 1.5 litrelik ortaya monte direkt enjeksiyonlu bir motordan sorumlu. Yapı itibariyle, yer değiştirme dahil mevcut Weilang'a çok benziyor. Aynısı 1490mL, harici soğutma + dahili sirkülasyon EGR, iki aşamalı değişken yağ pompası, vb. Ancak bu motor Weilang ile aynı değil, doğrudan bu hibrit güç aktarma sistemi için geliştirildi.Mekanik yapı Atkinson'a benzer Döngülerde yapın, güç ve tork nispeten zayıf olacaktır, sadece 78kW ve 138Nm, bu esas olarak yakıt verimliliği ihtiyaçlarını karşılamak içindir.
Motor kısmına gelince, Buick, Velite 5'i çift motorlarla donattı.Vites kutusu, EVT elektronik kontrollü kademesiz hız değişimi olarak adlandırılır.Çift sıralı planet dişlilerden sorumludur.Kısaca söylemek gerekirse, yüksek ve düşük vitesler ayrılmıştır, böylece her iki motor da tahrik gücünü paylaşabilir. Çıktı. Motor ve motorun yeteneklerini birleştiren Velite 5, yapı tarafından belirlenen 110kW maksimum güç, 398Nm tork ve 160km / s azami hız ile 100 kilometrelik 9,2 saniyelik hızlanma seviyesine ulaşabiliyor.
Velite 5, 18kWh kapasiteye sahip yeni bir üçlü lityum pil takımı kullanır ve bu, sıradan demir pillerden% 50 daha yüksektir.Saf elektrikli seyir menzili, 116 km'ye ulaşabilen yerel yöntemlerle hesaplanır (gerçek yol koşulları yaklaşık 80 km koşabilir. ). Şarj süresine gelince, özel bir şarj istasyonu kullanıyorsanız, tam olarak şarj olması yaklaşık 4,7 saat sürer ve şarj etmek için bir ev tipi priz kullanırsanız, gerçekten 13,3 saat sürer, bu bir gecede tam değildir. Ama korkmayın, aslında, sadece bir araba satın alın ve bir dizi özel kazık takın.Ev prizleri daha acil kullanım içindir.Elektrik yoksa, yine de gazla çalışabilirsiniz çünkü bunları kullanamazsınız.
Aslında, mevcut pil kapasitesi ve seyir menziline bağlı olarak, Velite 5'in satın alma vergisi muafiyet listesine dahil edilmesi doğaldır ve kalan sübvansiyonlar ve lisanslar zor değildir.Kısıtlı lisansa sahip şehirler için Velite 5'te bu bölüm var. Avantaj. Önceki nesil Vlot'tan farklı olarak, bu nesil Velite 5, aralarından seçim yapabileceğiniz manuel bir EV moduna sahip değildir.Kullanabileceğiniz tek sürüş modu normal, spor, dağ ve kilit modudur.Günlük kullanım en çok normal ve dağ modu dahil spordur. Sürmek için saf elektrik kullanıp kullanmamanız temelde gücünüze bağlıdır.Motor siz çalıştırana kadar hareket etmeyecektir.Kilit modunu kullanmadığınız sürece, motor şarj ve sürüş için müdahale etmeden önce mevcut gücü korumanız gerekir.
Velite 5 açıldığında deneyimlemek için en iyi zaman aslında gücün yeterli olduğu zamandır.Velite 5'i saf elektrikle açmak çok pürüzsüz ve beklemeden motorun sürekli çıkışı sizi çok tazelenmiş hissettirecek. Geçmişte, plug-in hibridler temelde saf elektrikti, ancak motor çalıştırıldıktan sonra daha kötü olacaklardı.Qin, Roewe 550 ve önceki nesil Volt Voltun plug-in hibridleri benzer durumlara sahipti.
Velite 5'in bu seferki iyi değişikliği, motorun hibrit modda hareket etmemesi ve motorun çalıştığını gösteren ekranı görmedikçe, motorun çalışıp çalışmadığını tespit etmenin kolay olmaması, ki bu iyi bir değişiklik. İkincisi güç, ivme değişmeyecek. Güç zayıf olduğunda, motorun çıkışı biraz sınırlı olacaktır.Şu anda güç, sürüyormuş gibi hissetmelidir.Velite 5 çözümü, bunu düzeltmek için motor gücünü kullanmaktır. Şarj olurken, motor, gücün elektrikle olmasını sağlamak için çıkışı da hesaba katacaktır. Aynı zaman. Her neyse, güç, gücün açılmadığı zamanki ile aynıdır ve hepsi pürüzsüzdür.Aradaki fark, gaz kelebeği arttıkça daha yüksek motor dönüş sesleri duyacaksınız, ancak gürültülü değil.
Aslında saf elektrikli modda hibrit elektrikli araçlar var.Saf elektrik gücü kullanıldığında aracın ürettiği diğer gürültüleri tespit etmek kolaydır.Bu üreticiler için bir baş ağrısıdır çünkü iyileştirmek için daha fazla zaman harcamaları gerekir. Düşük hızlarda sürerken, Velite 5 oldukça sessizdir ve 80 km / s için iyi olan elektrikli araçlar için eşik standardını karşılar. Yüksek hızda çalışırken, Velite 5 şasisinden gelen yol gürültüsü çok yüksek olacak ve lastikler bir miktar katkıda bulunacaktır, ancak bu Michelin Primacy gürültülü bir model değil, odak noktası yol gürültüsü olmalıdır. Aynı zamanda, dış gürültünün izolasyonu hala ortalamadır.Pratik Buick'in ses yalıtımı standartları açısından Velite 5, iyileştirme için çok fazla alana sahiptir. Titreşim filtresinin karakteri Weilang GS ile biraz benzerdir. Genel olarak daha zordur, ancak sürüş sırasında herhangi bir hareket hissetmenize neden olmaz. Direksiyon hissi çok ağırdır. Şasi filtresinin ayrıntıları size sadece Velite 5'i söyler. Oldukça dengeli bir yeniden enerji aracı, rahat ve sessiz değil, ancak genel mekanik kaliteyi kullanmak sizi çok sevecek.
Özet: Şu anda en çekici olanı mekanik kalite ve yeni enerji göstergeleridir.
Son zamanlarda, CAFC hakkında çok konuşulanlar sıradan tüketicilerin önüne itildi.Birçok modelin yakıt tüketimi, araç şirketlerini aşağı çeken ana suçlu haline geldi.Ayrıca 86 / BRZ'nin askıya alınmasının CAFC tarafından aşağı çekildiği yönünde yorumlar da var. Aslında Çin'de pek çok firma var Araç firmalarının yakıt tüketimini azaltmak için doğrudan akülü ve motorlu çalışabilen bazı yeni enerji araçları yaptılar, kendi yeni güç aktarma organlarını veya bu yeni enerji araçlarını incelemediler. Satılabilir mi? Gerçekten böyle bir şey var. Velite 5 yandan bakıldığında araç şirketlerinin yakıt tüketimini azaltabilir, ancak şu anda satış beklentileri de var ve ana güç birinci kademe kısıtlı şehirlerde kalıyor. Aynı zamanda Buick'in Velite 5'e 3 yıllık 100.000 kilometre garanti verdiğini de görebilirsiniz.Ana bileşenlerde ayrıca 8 yıl 160.000 kilometre garanti, 3 yıl şehirlerarası seyahat garantisi, 3 yıl çift muayene ve 10 yıl ücretsiz bakım hizmeti verilecek. Hepsi yeni enerji araçlarına ayrılmıştır ve yeterince samimidirler.
Şu anki bakış açısından Velite 5 ile ilgili en çekici şey mekanik kalitesidir.Motor ve motor çok iyi işbirliği yapıyor ve fark edilmesi kolay değil.Bu, en iyi hibrit olduğunu düşündüğümüz Toyota ile kıyaslanıyor ve Velite 5 bu seviyede. Zayıf değil ve şu anda sadece Toyota ve GM güç bölme teknolojisini ve bu tür iyi kullanımları yapmıştır.Bu nedenle, teknik seviyeden bu Velite 5 onayını vereceğim ve en çekici kısım olarak görüneceğim.
Konfigürasyon kısmına gelince, eğer Qin yoksa, Velite 5'in giriş seviyesi konfigürasyonu temelde en üst konfigürasyondan çok daha kötü değildir.Konfor konfigürasyonu zaten mevcut ve aynı zamanda en çok tavsiye ettiğim tarzım. Ancak kalan gücü ve yapılandırmayı zenginleştirmek istiyorsanız, Qin bu bölümde güçlü bir avantaja sahip ve fiyat 20.000 azaltılabilir, bu yüzden bu karışık olacak bariz bir kısım. Qin, Roewe e550 ve Velite 5 şu anda fiyat açısından en savunmasız rakiplerdir. Her neyse, göstergeler ve sübvansiyonlar almaları kolaydır. Seçim yaparken bazı karışıklıklar olacaktır. Velite 5'in avantajı, olgun ve kullanımı kolay makinelerde ve arka bölme alanında yatmaktadır. Çok büyük ve çevresinde bir sürü ücretsiz bakım ve garanti hizmeti var.Elbette, bazı Buick marka bonusları olacak. Şu anda e550'nin avantajı Velite 5'in avantajından daha az gibi görünüyor. Gerçekten doğrudan rekabetçi olan Qin olmalı.
[SAIC-GM Buick Velite 5'in ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: Hibrit güç sistemi sorunsuz bir şekilde teslim edilir, motor hareket etmeye başlar ve statik küçüktür; seyir mesafesi 116 km'ye ulaşabilir; sürüş kalitesi iyidir; kuyruk bölmesi alanı çok sağlam; giriş konfigürasyonu tamamlandı.
Ana eksiklikler: Süspansiyon ayarı zor, ses yalıtım seviyesi ortalama; bölmede bir çöküntü hissi var; arka saklama alanı geneldir; en iyisi arkanın ortasına oturmamaktır.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
