C919 ilk uçuş kıyameti: Çin otomobil endüstrisi neden bu kadar geride kaldı?
[23 Mart 1998'de, J-10 savaş uçağının başarılı ilk uçuşunun ardından, Şef Song Wencong ve değerli test pilotu Lei Qiang gözyaşlarını döktü]
Yazmadan önce kendimi karmaşık hissettim. Yeni Çin'in havacılık endüstrisinin gelişiminin tarihini bilen kıdemli bir askeri hayran olarak, askeri üniformasını çıkarıp hala hayatını adamaya hazır bir PLA askeri olarak C919'un sorunsuz ilk uçuşunu gördü. Bu heyecan ve kalpten hareketler karşı konulamaz ve tarif edilemez ...
İlk uçuştan sonuçlandırılmasına ve kullanıcılara teslim edilmesine kadar birkaç yıl sürecek olsa da, bu bizim bir ön sonuç çıkarmamızı engellemez - bu, dünya ileri düzeyine sahip dar gövdeli bir bölgesel uçak ve genel aerodinamik yerleşim tasarımıdır. , Gövde yapısı tasarımı, malzeme teknolojisi uygulaması, entegre havacılık ve uçuş kontrol sistemlerinin tümü, günümüzün aynı seviyedeki sivil havacılık modellerinin en yaygın seviyesinde yer almaktadır ve bazı alanlar da belirli geç gelen teknik avantajlara sahiptir.
Sonuçta, bu otomotiv medyası. Burada C919 hakkında çok fazla bir şey söylemeyeceğim. İlgili uçağı daha derinlemesine anlamak istiyorsanız veya C919un denizaşırı tedarikçi alt sistemlerini kapsamlı kullanımı hakkında sorularınız varsa, makalenin sonuna bir mesaj bırakabilirsiniz. Mümkün olduğunca derinlemesine tartışalım ve yorumlayalım.
Uzun zamandır, beni çok üzen bir sorun vardı: Neden uzay aracı gökyüzüne fırlatıldığında, uçak gemisi fırlatıldığında ve askeri endüstri büyük ilerleme kaydettiğinde, otomobil endüstrimiz hala büyük bir farkla gelişmiş ülkelerin gerisinde kalıyor anlamıyorum. Sanayi kategorisinin gelişiminin en geri kalan kısmı olarak kabul edilebilir mi? !
Sözde modern işletme sisteminin kurulması yüzünden mi? 1980'lerden beri "silah tüccarı" olmamıza rağmen, ilgili şirketlerin piyasa odaklı reformlarının ve operasyonlarının zamanlamasının izini sürdük ve otomobil endüstrisi askeri endüstriden daha erken olmalı.
Ulusal yatırım yoğunluğundaki farklılıktan mı kaynaklanıyor? 1990'larda otomobil endüstrisindeki ortak girişim dalgası yükseldiğinde, tüm askeri endüstri hala uzun bir "dayanıklılık dönemi" içindeydi ve sıradan insanların zorlukları ve zulmünü takdir etmek zordu.
Üzerimizdeki yabancı teknoloji ablukası yüzünden mi? Dongfeng ve BAIC, PSA ve Daimler'de stratejik olarak hisse satın aldıklarında, diğerlerinin hazır gelişmiş platformlarını ve gücünü zaten elde edebiliyorlar ve Avrupa ve Amerika silah yasağını ve Çin'in yüksek teknoloji ablukasını gevşetmeye dair hala bir işaret yok.
Açıkçası, bu önemli faktörler sorunun temel sebebi değil.Uzun bir düşünme döneminden sonra nihayet biraz daha derin bilgi ve anlayışa sahip oldum.C919'un ilk uçuş fırsatıyla, A ve B'den havacılık endüstrisine gidiyoruz. Otomobil endüstrisi, gecikmeli gelişiminin altında yatan nedenleri araştırıyor.
1. Ürünler ve teknolojiler süreklilikten yoksundur
Askeri havacılık alanında bile, farklı uçak türlerinin geliştirme öncelikleri sıralıdır.Uzun süredir savunma amaçlı bir ulusal savunma stratejisi izleyen Çin için, hava kuvvetleri teçhizatı sıralamasında hava üstün savaşçılarının önceliği, bombardıman uçakları ve nakliye uçaklarından daha yüksektir. (Bu durum, son yıllarda bir saldırı ve savunma hava kuvveti inşa etmenin yeni hedefleri ve yeni gereklilikleri ile değişmeye başlamıştır), 1980'lerde ve 1990'larda, ordunun sabırlı olması ve askeri harcamaların, çok sayıda projenin durdurulmasına rağmen en gergin olduğu zamanlarda bile. , Ancak çekirdek teknolojilerin (entegre aviyonik sistemler, yüksek itme gücüne sahip turbofan motorlar) gelişimi ve J-10 gibi önemli projelerin ilerlemesi hiçbir zaman kesintiye uğramadı.
Daha da geriye gidersek, F-6, F-7 ve F-8 tabanlı taklit savaşçılar her zaman hizmette modası geçmiş olma konusunda garip bir konumda olsalar da, çok sayıda yeni modelin geliştirilmesi ve iyileştirilmesi en azından tüm bilimsel araştırma ekibinin sürekliliğini ve teknik deneyimin sürekliliğini garanti ediyor. . Son yıllarda savaş alanında parlak ve hızlı değişiklikleri gördüğümüz ve J-20 gibi dünyanın en gelişmiş gizli avcı uçağının test uçuşunu çok hızlı bir şekilde tamamlayıp Çin Hava Kuvvetleri'ne girdiğini görmemiz de bu uzun birikime dayanıyor. !
[1984'te 10 afet yardım malzemesi taşıdı ve Lhasa Gonggar Havalimanı'na uçtu]
Olumsuz örnek, bugün herkesin coşkuyla tartıştığı sivil havacılık yolcu uçağı alanıdır. 1970'lerin başlarında, Çin ve Avrupa aynı anda büyük yolcu uçağı geliştirme projeleri başlattı. Bu, Çin'in en eski "büyük uçak" projesinin kökeni olan Yun 10. YX-10 prototipi ilk kez 26 Eylül 1980'de uçtu. Proje 1986'da resmen sona erdiğinde, Lhasa'ya 7 afet yardım malzemesi teslimatı dahil olmak üzere 130 test uçuşunu tamamladı.
Maalesef çeşitli nedenlerden dolayı Yun 10 projesi 1986 yılında resmi olarak durduruldu. Bugün yine "büyük uçak" ın araştırma ve geliştirmesine başladığımızda, aynı zamanda başlayan Avrupa Airbus uzun bir ürün yinelemesi ve evrim geçiriyor. Verimlilik kademeli olarak iyileştirildikten sonra, sivil havacılık endüstrisinde Boeing ile kıyaslanabilir bir rakipsiz kibirli hale geldi.
1980'lerde Çin'in teknolojik seviyesi ile Yun-10 projesinin ilerlemesinde çözülmesi kolay olmayan bazı teknik sorunlar olduğu doğrudur.Ancak, proje durdurulduktan sonra, bilimsel araştırma ekibinin dağılmasının saçma sonucu, üretim ekipmanlarının sökülmesi ve teknik malzemelerin imhası nihayetinde bizi mahvetti. Nihayet kurulan bilimsel araştırma ve deney sistemi, teknoloji ve yönetim yetenek ekibi ve atılımlar yapmaya başlayan teknolojik başarılar (aerodinamik düzen, malzemeler (LC4 yüksek mukavemetli alüminyum alaşım), aero motorlar (turbofan 8), havadan aviyonik Ve uçuş kontrol sistemi), feryat, üzücü!
Bu nedenle Yun-10 projesi nihayetinde Çin'in gelecekteki büyük uçak gelişiminin temelini doğrudan atmakta başarısız oldu; başka bir deyişle, AVIC on yıl önce COMAC'ı kurduğunda ve C919 geliştirmeye başladığında, Pek çok alanda sıfırdan başladığı söylenebilir; proje ve teknoloji tecrübe birikiminin olmaması, Çin'in son yıllarda bombardıman ve nakliye uçakları alanında görece yavaş ilerlemesinin de önemli bir nedenidir.
Olumlu ve olumsuz örnekler, bilimsel araştırma sisteminin inşa edilmesinin ve teknik deneyim birikiminin önemini tam olarak göstermektedir!
Öte yandan, Çinin otomobil endüstrisinde, teknoloji birikiminin eksikliği ve ürünlerin sürekliliğinin olmaması, işletmelerin sürdürülebilir kalkınmasını kısıtlayan temel faktörler olmuştur.Elbette, geç başlama ve düşük başlangıç noktamızın nesnel nedenleri var, ancak bazı işletmelerin (hem devlete ait hem de özel) kendi sorunları var. Politikaları ve planları fırlatıp oluşturmadaki keyfilik de çok kötü bir etkiye sahiptir.
Bir çok nesil için geliştirilmiş olan S-Serisi, 3 Serisi, Crown ve Corolla'ya bakın, hangi modellerimiz bu kadar mirasa ve birikime sahip? Böyle bir teknoloji birikimi ve mühendislik geliştirme deneyimi olmadan, ürün gücünün sürekli iyileştirilmesini nasıl teşvik edebiliriz?
Hongqi'nin üretimi durdurduğunu ve hayatta kalmak için mermi değiştirmeye güvendiğimi gördüğümde bu kadar şiddetli hissetmemin nedeni de budur.Bu aynı zamanda bazı araba şirketlerini (bir vaka değil) ters kopyalamaya hevesli ve yine de bundan zevk aldığını görünce biraz küçümseyici hissetmemin nedenidir ...
2. Model çekiş gücünün dezavantajları ve temel disiplinleri hor görme
Öncelikle havacılık endüstrisinden bahsedeyim Savaş uçağı geliştirmenin gerçek doğrulama ve uygulama sürecinde, iki bilimsel araştırma moduna (yöntemler) ayrılabilir: teknik çekiş ve model çekiş. İlki yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanılırken, Çin, Rusya ve Avrupa ikincisini kullanır. uzakta.
İki yöntem ve fikir arasındaki fark nedir? Teknik çekme, temel araştırma ve talep tahminine, doğrulama yoluyla teknik temeli biriktirmeye ve ardından uçağı teknik temele dayalı olarak geliştirmeye dayanır; model çekme ise önce gereksinimleri belirlemek ve teknik göstergeleri modellemek ve ardından gösterge aralığı dahilinde ilgili teknolojileri geliştirmek ve doğrulamaktır.
Amerika Birleşik Devletleri'nin karbon fiber öncü, proses, ekipman ve çıktıdaki çok yönlü teknik avantajlarından yararlanan Boeing 787'nin ilk 18 metrelik bölümü, entegre kalıplama üretim yöntemini benimsiyor.
Sezgisel olarak konuşursak, teknik çekiş benim sahip olduğum teknolojidir, bir uçak geliştireceğim ve model çekiş, önce bir model gereksinimi önerdiğim ve ardından tasarım endeksine ulaşmak için teknik sorunları aşacağım.
Uzman olmayanların terimleriyle, araç modifikasyonunu bir örnek olarak ele alırsak, teknik çekiş, tüm gün boyunca egzoz, amortisörler ve jantları incelemek ve daha sonra bunları düşündüğünüz en iyi plana göre değiştirmek gibidir; model çekiş ise ne istediğinizi düşünmekle eşdeğerdir. Nerede değişiklik yapılacağını ve ardından hangi egzoz, amortisör ve jantın daha iyi olduğunu inceleyin.
[Amerikan havacılık tarihindeki bazı önemli teknik doğrulama makineleri]
Uçağın gelişimine dönersek, teknik çekme ile model çekme arasındaki en büyük görünüm farkı, teknik çekmenin çok sayıda teknik doğrulama uçağı üretmesidir.Bu uçakların özellikleri genellikle bir bütün olarak çok basittir, ancak yalnızca belirli bir teknolojiyi doğrulamak için kullanılırlar. Prensipler ve ekonomik değeri dikkate almazlar.
[ABD, teknik doğrulama yoluyla ileri sarılmış kanat düzenini terk ettikten sonra, onu dış dünyaya duyurdu ve Rusya'nın çok fazla zaman ve ekonomik maliyet tüketen kör bir takibine yol açtı]
Bunu söyledikten sonra, teknoloji çekişinin iki büyük avantajını hayal etmek zor değil - teknoloji seçiminin ileriye dönük doğası ve teknoloji mekanizmalarının tam olarak anlaşılması!
İlki için, birçok teknik ön araştırma ve doğrulama yoluyla, hangi teknolojilerin pratik olduğunu ve hangilerinin pratik olmadığını, hangi teknik yolların uygulanabilir olduğunu ve hangilerinin olmadığını tam olarak anlayabiliriz. Daha sonra resmi proje geliştirme söz konusu olduğunda, teknoloji seçimi hedeflenebilir ve sapmalar önlenebilir ve teknolojik ilerlemeyi sağlarken projenin ilerlemesini sağlamak daha kolaydır.
İkincisi ile ilgili olarak, yalnızca belirli bir teknolojinin neden mekanizması tam olarak anlaşıldığında, mühendislik geliştirmede makul bir şekilde kullanılabilir ve sürekli iyileştirilebilir. Bu, lisede fiziksel mekaniği öğrenmek gibidir.Bir nesnenin hareket sürecini ve enerji değişimlerini ancak bir nesnenin kuvvet analizi yöntemini iyi bir şekilde anlarsanız anlayabilirsiniz.
Otomobil endüstrisi ile havacılık endüstrisinin teknik karmaşıklığı ve çekme etkisi arasında önemli bir boşluk var.Bugün dünyadaki büyük otomobil şirketlerine bakıldığında, hepsinin model çekişin bilimsel araştırma modeli olduğu söylenebilir, ancak alt bölümlere ayrılmış teknik alanlarda da görebiliriz. Çok fazla teknik çekişin gölgesine.
Audi genel merkezinde yapısal hafif araştırma konusunda uzmanlaşmış bir laboratuar vardır. Özel model gereksinimleri yoktur.Sadece alt şasinin çerçeve yapısı ve A kolunun üçgeni gibi çeşitli yapısal mukavemet ve mekanik özellikleri incelerler. Yapı, tüm bunlar, belirli bir malzeme olması durumunda (kontrol değişkeni), aynı ağırlık altında en yüksek mukavemetin veya aynı mukavemet altında en hafif ağırlığın nasıl elde edileceği.
Temel disiplinlerin ve teknik mekanizmaların böylesine bir birikimi ile projenin hafifletilmesine ihtiyaç duyulduğunda doğal bir sonucun alınacağı aşikardır. Ya mevcut Çinli otomobil şirketlerinin tüm aracı hafifletmesine izin verilirse? Korkarım çıkarma yapmaktan başka bir yol yok ... Burada daha az ses yalıtım malzemesi var, orada daha az konfigürasyon, kapı panelleri ve cam daha ince ...
Başka bir örnek olarak, bazı kişiler tarafından "metafizik" olarak adlandırılan NVH, farklı modellerin farklı doğal frekans faktörünü ortadan kaldırır ve çeşitli ses ve titreşimlerin neden mekanizması ve iletim özellikleri farklıdır. Ancak kapsamlı, titiz ve karmaşık araştırma ve birikim yoluyla ve prensip olarak nedenlerini ve özelliklerini tam olarak anlayarak, mühendislik geliştirme aşamasında bu alandaki olası sorunları daha iyi önleyebilir ve ortadan kaldırabiliriz.
Bir de Çinli otomobil firmalarına bir bakın.Şu anda korkarım ekleme dışında başka bir yol yok (son yıllarda giderek gelişti) Araç deneyi sırasında ses yalıtımı başarısız olursa ses yalıtım malzemeleri ekleyeceğim.Çok titreşim varsa çeşitli ekleyeceğim Liner ... Ama bu yöntem problemi kök nedenden çözmek zordur ve bu konuda titreşimin ortadan kalkması çok muhtemeldir, ancak diğer alanlarda anormal gürültüye neden olur ...
3. Teknoloji pazarının dersleri ve manevi önemi
Pek çok insanın "teknoloji pazarı" ifadesine aşina olduğuna inanıyorum.Havacılık endüstrisi ve otomobil endüstrisinde hepimiz böyle bir dönem yaşadık, ancak tarih kasvetli ve dersler çok derin!
[Yerli üretim Boeing 737 yolcu uçağı parçaları]
Backhaul 10'dan bahsetmişken, proje durdurulduktan sonra Çin, büyük uçaklar için Ar-Ge ve üretim teknolojisi elde etmek amacıyla art arda McDonnell Douglas, Airbus ve Boeing ile işbirliği yaptı. Bunların arasında en ünlüsü McDonnell Douglas ile olan işbirliğidir, ancak sonunda Ancak tüm sonuçlar iki kelimeyle özetlenebilir - saçma!
1985 yılında, balayı döneminde Yun-10 projesinin resmi olarak durdurulmasının arifesinde, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri ortaklaşa MD82 uçağı üretmeye başladılar, ancak bu "kombinasyonda", en düşük teknik parçaların sadece% 8'inin üretimini ve montajını tamamladık. Gülünç olan ise üretilen uçağın birim fiyatının ithal edilen aynı tip uçaklara göre daha pahalı olması, teknoloji ve yetenek ekibinin kaybolması ve bunun sonucunda ekonomik fayda dahi elde edilmemesi ...
Daha acı verici olan şey hala gelecek. 1996 yılında Boeing, McDonnell Douglas'ı satın aldı ve ertesi yıl tüm MD serisi uçakların üretiminin tamamen durdurulacağını duyurdu.Çok sayıda ithal parça ve bileşen bulunduran yoksul Çin, aniden hurda demir haline geldi ve toplam 500 milyon ABD dolarına mal oldu. 82 projesi boşuna sonuçlandı ve Amerikalılar tarafından oynandı. Bununla birlikte, 1981'de, Üç Makine Bakanlığının Merkezi Finans ve Ekonomi Grubuna uyguladığı proje için takip fonu sadece 160 milyon yuan idi ...
[Yun-10 uçağı için kullanılan turbofan 8 motoru Yun-10 uçağı söküldükten ve uygun model kaybedildikten sonra sökülerek sonuç alınamadı.]
2007 yılına gelindiğinde COMAC kuruldu ve C919 projesi kuruldu. 20 yılı aşkın piyasa değişim teknolojisinin ardından, sivil havacılık alanında Avrupalı ve Amerikan devlerine hizmet veren ikincil bir bileşen tedarikçisi haline geldik. Bununla birlikte, motorlar, havacılık ve uçuş kontrolü alanında Üç çekirdek sistemde uzun bir durgunluk dönemi var!
Kendi teknik yeteneklerini göstermeden Yun 10'un başarılı bir ilk uçuşu olmazsa, Amerikalılar onlarla işbirliği yapmak için inisiyatif alabilir mi? Şirket kadar büyük bir ülke bir işletme kadar küçükse, çekirdek teknolojisini dış dünyaya aktarmak mümkün müdür? Aktarılabilir teknolojiye hala çekirdek teknoloji deniyor mu? ? ?
[Nihayet sökülen Hongqi CA774, 70'lerde mekanik bir jet V8 motoru, 4AT şanzıman, değişken havalı süspansiyon, hidrolik hidrolik direksiyon ve dört tekerlekten disk frenler kullanmaya çalıştı]
Böyle bir hikaye, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişim tarihinde de tekrarlandı.20 yıllık ortak girişim geçmişinden sonra, dünya çapında gelişmiş bir motor veya olgun bir sıvı üretemedik. Otomatik şanzımanı zorla ...
Bugün, BMW Tiexi Fabrikası, Cadillac Jinqiao Fabrikası ve Nissan Xiangyang Fabrikası markanın küresel model fabrikaları olarak kendilerini tanıttığında, bu neredeyse tüm kazancımızdır, çünkü temel yabancı teknolojilere hiçbir zaman yakın olmadık; çünkü para her zaman Güçlü bir üretici ülke satın almak imkansızdır; çünkü üst düzey ekipman üretiminin gelişimi bazen sadece ekonomik hesapları hesaplayamaz!
Geçmiş bitti Acı verici "teknoloji pazarı" dersinin arkasında, bilimsel araştırma faaliyetlerinde insan faktörünün önemini derinlemesine kavramalıyız ve insan faktöründe, insan olma ruhu en büyük önceliktir! Burada şahsen yaşadığım gerçek bir hikayeyi anlatmak istiyorum ...
Okulumuzun baş bilim adamı, Çin'in elektromanyetik darbe koruma alanının kurucusu olan Profesör Zhou Bihua'dır. Elektromanyetik darbe mühendisliği koruması için ilk ulusal endüstri standardı ve askeri standardın formülasyonuna başkanlık etmiş ve ülkenin ilk cep telefonunu başarıyla geliştirmiştir. Çok amaçlı elektromanyetik darbe simülasyon ekipmanı, yıldırım çarpma noktasından 100 metre uzaklıkta elektromanyetik ortam tahmini ve elektromanyetik bağlantı gibi dünya standartlarında sorunların üstesinden geldi ve ordumuzun önemli bir keşif projesinin araştırmasında büyük bir atılım yaptı.
2009 yılında, Askeri Komisyon Başkanı Hu, Profesör Zhou Bihua'ya birinci sınıf bir katkı yapma emrini bizzat imzaladı ...
Harika akademik başarıları olan böyle biri neye benzer? Aslında, göze çarpmayan yaşlı bir kadın. Yetmişli yaşlarında ve hizmet dönemini çoktan geride bıraktı, ancak hala bilimsel araştırmaların ön saflarında savaşıyor.Aslında o gerçekten sıradan bir yaşlı kadın, bir asker olarak Meslek kadroları A6 seviyesinde özel araç tedavisinin tadını çıkarabilir, ancak her zaman yalnız yürüyecekler ve erken çalışmak için kampüse gelecekler ...
Kişi olma ruhu çok önemli bir rol oynar. "Halkın Doğruluğu" herkes tarafından okunmuş olmalı Bazı insanlar Chen Shishi ve Hou Liangping gibi karakterlerin fazla idealist olduğunu ve gerçek hayatta var olmadığını düşünüyor; Ama tüm saygımla, bu kadar sadakati, duyguları ve büyük inançları olan insanlar gerçekten olmazsa ülkemizin ve milletimizin ümidi kalmaz.
Havacılık endüstrisinin son yıllarda dünya çapında dikkat çeken büyük başarılarına bir göz atalım. Nesillerdir havacılık sektöründeki insanların "ülkeye havacılık yoluyla hizmet etme" taahhüdüyle ne tür yakın ve derin bağlantısı var? Profesör Zhou Bihua gibi bir, iki, üç veya dört bilimsel ve teknolojik çalışan olmayacağına inanıyorum ... Seni selamlıyorum!
Öte yandan, yerli otomobil şirketleri (aslında sadece bağımsız markalar değil), çok sayıda yöneticinin, teknisyeninin ve üretim işçisinin sıkı çalışmasını ve terini yok etmeye kesinlikle niyetim yok ama benim için gerçekten de mutlu ve gösterişli olmam çok yaygın. , Ingenuity kalitesi, Rolls Royce ve Bentley modellerindeki masif bir ahşap kaplamanın cilalanması için yüzlerce çalışma saatine ihtiyaç duyduğu kalite nedir? Air Police 2000 erken uyarı uçağına bir saç teli çapından daha küçük olan radar anteninin montaj doğruluğunun kalitesi nedir?
Aslında, dürüst davranın, her şeyi gerçekçi yapın, gerçekten her şeyden daha iyi ...
sonuç olarak
Havacılık sektörünün gelişim tarihi, ülkeye hizmet veren havacılığın acı tarihi, kan ve gözyaşı tarihi aslında ülkemizin bir mikro kozmosu ve milletimizin sürekli kendini geliştirmesi ve ilerlemesi, hem değerli bir zenginlik hem de yılmaz bel kemiğidir. .
Otomotiv endüstrisinin gelişim tarihine havacılık endüstrisinin gelişim tarihinden bakarak, yaşadığımız sapmaları, yaşadığımız aksaklıkları ve iyi yapamadığımız yerleri analiz ederek, otomotiv endüstrisinin daha iyi gelişimini teşvik etmek için sadece deneyim ve dersleri gerçekçi bir şekilde özetlemek istiyoruz. .
Başkan Mao'nun bir şiiri var: Xiongguan Mandao gerçekten demir gibi ve şimdi baştan öne çıkıyor. Umarım C919 gelecekte gökyüzünde binlerce mil yükseldiğinde, Çin otomobil endüstrisi de yeni bir sayfa açabilir!
Batan güneş kan gibidir, herkes teşvik eder ...
