National V'den National VI'ya geçişin üzerimizde ne etkisi var?
Bazı bölgelerdeki tüketiciler için, bu yılın 1 Temmuz'u, National V araçlarının satışlarının sona ereceği ve Ulusal VI standartlarının resmi olarak uygulanacağı önemli bir gündür.Hala hala Ulusal V emisyon standartlarını karşılayan bazı bölgeler olsa da, Ulusal VI dönemi sonunda kapsamlı olacaktır. Eğilim geri döndürülemez. Ulusal VI emisyon standartlarını uygulayan alanlar için bazı tüketiciler, Ulusal VI modellerinin yakıt tüketiminin arttığını ve gücün zayıfladığını, bunun da sürüş deneyimlerini ve seyahat maliyetlerini etkili bir şekilde etkilediğini bildirmektedir. Bu yaygın fenomen ile bugün bu konu hakkında konuşacağım.
Aslında, Çin'in motorlu taşıt emisyon standartları her zaman Avrupa emisyon standartlarından yararlanılarak formüle edilmiştir. Geçen yüzyıldan bu yana Çin, otomobil emisyonlarını kademeli olarak izlemeye ve kontrol etmeye başladı ve "Benzinli Araç Boşta Kirliliği Emisyon Standardı", "Dizel Araçsız Hızlandırıcı Duman Emisyon Standardı", "Otomotiv Dizel Motor Tam Yük dahil olmak üzere birçok ilgili yasa ve düzenlemeyi yürürlüğe koydu. "Duman Emisyon Standartları" ve diğer düzenlemeler ve emisyon standartları kademeli olarak Ulusal Bir'den Ulusal Beş'e ve Ulusal Altıncı Standart'a yükseltilmiştir, dünyadaki en katı emisyon standardı olarak adlandırılabilir.
Ulusal VI standardı, sırasıyla 2020 ve 2023'te tam olarak uygulanacak olan iki emisyon standardı, ulusal VI a ve ulusal VI b belirleyen adım adım bir uygulama yöntemi benimser.Ulusal VI a standardı, temelde şu anda Avrupa'da uygulanan Avrupa 6 standardına eşdeğerdir. Çin VI b'nin gereklilikleri daha katıdır ve özellikle karbon monoksit, nitrik oksit, hidrokarbonlar ve partikül maddeler için Euro 6 standartlarını aşmıştır. Genel olarak, Ulusal Altıncı Standart, Ulusal Beş Standarttan yaklaşık% 50 daha katıdır.
Katı standartlar kaçınılmaz olarak maliyetleri artıracaktır Sonuçta, otomobil şirketlerinin emisyon standartlarını karşılayan ürünler tasarlamak için sürekli olarak teknik zorlukları aşmaları gerekmektedir. Esas olarak yerleşik teşhis sistemini (OBD) içerir. Bu cihaz esas olarak egzoz emisyonlarının gerçek zamanlı izlenmesinden sorumludur.Ulusal Beş Standart temelinde, uzaktan izleme, hata sınıflandırması ve iyileştirme vb. Ekler ve ayrıca birçok izleme öğesi ekler. Değişiklikler üreticilerin maliyetini artırdı.
Buna ek olarak, üç yollu katalitik konvertörün de buna göre yükseltilmesi ve platin ve rodyum gibi pahalı nadir metallerin miktarının artırılması gerekiyor Nadir metallerin maliyeti de yüksek ve maliyete yapılan yatırım da yüksek bir maliyet. Ek olarak, üç yollu katalitik konvertörler için standart yükseltilmiştir.Genel olarak konuşursak, China VI modelleri daha güçlü bir filtre sistemi benimseyecektir.Emisyonları etkili bir şekilde azaltabilmesine rağmen, egzoz işleminin düzgünlüğünü azaltarak güç ve yakıt tüketiminin zayıflamasına neden olabilir. Artan fenomen.
ECU elektronik kontrol ünitesinin ayarlanması, motor yanma odasının yapısının optimize edilmesi ve yakıt enjeksiyon yönteminin iyileştirilmesi gibi imalatçı maliyetini etkin bir şekilde artırabilecek önlemler de bulunmaktadır.Analize göre National V modeli National VI modeline yükseltildikten sonra maliyet en azından artmıştır. 1000 yuan, daha küçük üretim yapan üreticiler için maliyet artışı daha da yüksek olacaktır.
Bazı modeller, esas olarak zararlı gaz emisyonlarının azaltılmasından kaynaklanan artan yakıt tüketimi yaşayacaktır.En ideal durum, motorun uzun süre yüksek hızda yük çalışmasını sürdürmesidir.Bu çalışma koşulu altında, yanma yeterlidir ve karışık gaz atomizasyon etkisi iyidir. Bu nedenle, pek çok Ulusal VI emisyon aracı aktif olarak vites küçültecek ve hızı artıracak ve bu da elbette yakıt tüketimini artıracaktır.
Ayrıca yüksek yük koşulları, yanma sıcaklığının artmasına neden olacak ve yanma sıcaklığı kritik değere ulaştığında nitrojen oksitlerin değerini artıracaktır.Değer artışını bastırmak ve Ulusal VI standardına ulaşmak için birçok üretici bunu çeşitli şekillerde azaltacaktır. Egzoz gazı sirkülasyonu, elektrikli su pompaları ve diğer teknolojilerin kullanımı gibi yanma sıcaklığı ve bu teknolojiler emisyonları ve gücü doğrudan etkileyecektir.
Elbette, bazı üreticiler daha düşük emisyonlar için daha düşük çıkış karşılığında motor gücünü ve tork çıkışını aktif olarak azaltacak ve daha geniş bir düşük emisyon torku aralığı elde etmek için normal hız aralığında buna karşılık gelen ayarlamaları yapacaklardır. Çıktı.
Ulusal VI standardının petrol ürünleri için daha yüksek şartlara sahip olduğunu da belirtmekte fayda var. 1 Ocak 2019'dan itibaren Çin, otomotiv benzin ve dizelin Ulusal VI dönemine girdi. Mevcut Ulusal VI petrol ürünleri, olefin, aromatik, benzen ve diğer zararlı maddelerin içeriğini azaltmış ve toplam kirletici içeriğin kantitatif endeks gereksinimlerini artırarak, daha az "seçici yiyiciler" için geçerli olan Avrupa otomotiv yağı standartlarının mevcut seviyesine tam olarak ulaşmıştır. Model üzerinde bir etkisi yoktur, ancak iştahı karşılamak için yüksek yakıt gerektiren bazı modellerde, yakıt tüketimi ve güç üzerindeki etkisi nispeten büyüktür.
Kısacası, National V'den National VI'ya yükseltme sürecinde, artan yakıt tüketimine ve retrograd güce sahip bazı modeller olabilir, ancak bu yaygın bir fenomen değildir.Ne de olsa, üreticiler daha temiz emisyon standartlarına ulaşmak için çeşitli teknik araçlar kullanacaklar. Ve güç performansı zayıflamayacaktır Genel olarak, daha düşük yakıt tüketimi ve daha iyi güç deneyimi aynı zamanda tüm modellerin gelişim trendleridir.Trendler ve politikalar karşısında, büyük üreticiler kolayca geride kalmayacaktır.
