China VI b + 'ya yükseltildi, güç artırıldı ve şasi aynı seviyede. Bu ortak girişim SUV Jedi'lardan sağ çıkabilecek mi?
1919 yılında kurulan Citroen markası için 100 yıllık iniş çıkışlar da yaşamıştır.Özellikle Avrupa pazarında yurtdışında iyi satışları vardır, ancak iç pazarda son yıllarda kardeş markası Peugeot ile iş birliği yapmaktadır. Birlikte çukurlara düşme ve tüketiciler tarafından alışkanlıkla görmezden gelinme nedenlerini tarif etmek zordur. Bununla birlikte, Citroen C3-XR'nin Centennial Enjoy Edition'ı da bu ayın sonunda piyasaya çıkacak.En son Ulusal VI B emisyon standartlarına sahip olan model, görünüm ve güç aktarma organlarında bazı değişikliklere uğradı. Şimdilik, kapsamlı ürün yeteneklerine bir göz atalım.
Görünüm açısından, Citroen C3-XR, özel bir hatıra logosu kullanır ve ayrıntılara özel bir ihtişamlı altın kaplama ekler.Genel ana hat, önceki model ve çift şekilli üst hava giriş ızgarası ile karşılaştırıldığında değişmemiştir. Aynı zamanda Citroen modelinin genlerini de yansıtıyor Ortadaki hava giriş ızgarası da önceki modelin şık şeklini sürdürüyor.İç siyah ızgara yapısı ile daha dinamik ve modaya uygun bir tarz yaratıyor.Citroen C3 ön yüzün tasarımı açısından -XR birçok tüketicinin estetiğine uygun olup, küstah ve güvenilmez pek çok tasarıma sahip değildir.
Citroen C3-XR'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği küçük bir SUV olan 4282 * 1748 * 1557 mm'dir, ancak 2655 mm'lik dingil mesafesi zaten birçok kompakt SUV modeliyle tutarlıdır ve aynı sınıftaki Volkswagen T-Cross'u aşar. Modelin bu tür uzatılmış dingil açıklığına sahip versiyonu, çift bel çizgisi tasarımı da daha moda ve Centennial Edition modelinin ön kapısında da Citroen marka hatıra logosu bulunuyor.
Buna ek olarak, Centennial Zhenxiang versiyonu ayrıca petal şeklinde 16 inçlik iki tonlu alüminyum alaşım jantlar kullanır.Özellikler küçük olmasına rağmen, şekil çok dinamik ve 205 genişliğindeki Giti lastikleriyle eşleşiyor.
Arabanın arkasından, Centennial Zhenxiang Edition modelinin arkasındaki değişiklikler belirgin değil, çünkü esas olarak arka lambalar kararmış ve iç yapı değişmemiş ve hala bir alan şeklinde. Tamponun alt kısmı, gümüş bir koruma plakası ve bir tarafında iki tarafı olan dikdörtgen bir açık egzoz borusu ile dekore edilmiştir.
Şasiye aşağıdan bakıldığında, Citroen C3-XR'nin Centennial Zhenxiang Edition modelinin hala ön Macpherson tarzı bağımsız süspansiyon ve bağımsız olmayan arka burulma kirişinin bir kombinasyonunu kullandığı görülebiliyor.Yapı genel olsa da Fransız otomobiline dayanıyor. İyi şasi ayarlama seviyesi, kullanım ve konfor yine aynı seviyede olabilir.
Kapıyı açın ve araca girin, Centennial Zhenxiang versiyonunun genel iç tasarımının değişmediğini görebilirsiniz.Sadece koltuk malzemesi, ayak pedleri, altın havalandırma delikleri ve altın araba iç dikişleri değişti.Merkezi kontrol merkezi Deri kaplama ve dikiş teknolojisini kullanıyor ancak orta konsolun üstü hala sert malzemelerle kaplı ve işçilik genel olarak iyi.
Geçmişte Citroen modelleri her zaman merkezi bir direksiyon kullanmayı severler.Çok sayıda işlevi olmasına rağmen Çin halkının kullanım alışkanlıklarına uymaz.Citroen C3-XR, geleneksel düzene sahip sıradan çok fonksiyonlu direksiyon simidi kullanıyor ancak maalesef asırlık bir keyif. Modelin versiyonu deri malzeme paketi içermiyor ve gösterge paneli hala normal tarzda. Güvenlik konfigürasyonunun mevcut modellerin performansına devam etmesi bekleniyor.Sadece üst düzey modellerde 6 hava yastığı ve ters radar gibi temel konfigürasyonlar var.
Ek olarak, Centennial Zhenxiang Edition modeli hareketli 9 inçlik merkezi kontrol dokunmatik ekranı ile donatılmıştır ve Bluetooth telefon ve cep telefonu ara bağlantısı gibi ortak işlevleri destekler.Diğer konfor konfigürasyonları temelde mevcut modellerle aynıdır.Standart bir panoramik sunroof yoktur. Sadece manuel klimanın arka havalandırma deliği yoktur ve genel olarak konfigürasyon performansı çok sınırlıdır.
Ana hat ve boyut temelde değişmediğinden, Centennial Zhenxiang Edition modelinin alanı mevcut modelin performansı olmaya devam edecek. 1.8 yükseklikteki bir sürücü için, Citroen C3-XR'nin ön ve arka kafa boşlukları 1 punch ve 1'dir. Bu, arka sıradaki bacak boşluğunun 1 punch ve 2 parmak olduğu anlamına gelir ki bu küçük SUV'larda ortalama, arka sırada sadece iki bağımsız koltuk başlığı vardır ve merkezi platform da açıkça yükseltilmiştir.Genellikle arka sıra sadece iki yolcu için uygundur. Bagajın konvansiyonel hacmi 420L ve performansı orta menzildir.Arka koltuklar orantılı olarak aşağı eğilebilir, aşağı yatırıldıktan sonra derinliği 1.65 metre, yüksekliği 0.83 metre, genişliği 1.03 metre olan bir boşluk oluşturulabilir ancak tam bir düzlem oluşturmaz. Pratiklik biraz azaldı.
Güç açısından, Yüz Yıl Zhenxiang Edition modelinde belirli bir değişiklik var: Maksimum 100Kw güce sahip 1.2T yüksek güçlü turboşarjlı motorla donatılmış, 136 beygir gücüne eşdeğer ve Ulusal VI B emisyon standartlarını karşılıyor.Maalesef, hala üç silindirli bir yapı kullanıyor. . Şanzıman kısmı, 6 vitesli çift kavramalı bir şanzıman ile eşleştirilmiştir. 100 kilometrede resmi kapsamlı yakıt tüketimi yalnızca 5.1L'dir.Önceki modellerle karşılaştırıldığında, bu güç aktarım mekanizmasının hızlanma performansı ve yakıt ekonomisinde belirli iyileştirmelere sahip olduğuna inanılmaktadır. Ancak üç silindirli yapı yine de eleştirilecek.
Kısacası, görünür dış iç mekanlar ve güç aktarma organları açısından, Citroen C3-XR'nin Centennial Enjoy Edition'ı üreticinin samimiyetini yansıtan önemli değişiklikler geçirdi, ancak fiyat aynı kalıyor ve özel konfigürasyon kalıyor. Halen mevcut modellerin seviyesine dayanıyorsa, tüketicilerin çekiciliği de sınırlıdır.Ne de olsa, Fransız SUV'lar Çin'de her zaman niş bir seçim olmuştur.Ortak girişim markaları arasında Alman, Japon ve Amerikan modelleri yer alır ve yerli modeller de konfigürasyonda lider konumdadır. , Bu utanç verici yüksek ve alçak durum, Citroen C3-XR'nin asırlık keyif modelinin geleceği konusunda iyimser değil.Devrim niteliğindeki değişiklikler olmadan, Fransız modellerinin yalnızca şasinin avantajına güvenerek düşüşü geri kazanması zor olacak.
