Civic çok mu halka açık? Bu araba yeterince sağlam. Yaklaşık 4.8 metre uzunluğunda ve 120.000'den fazla satıldı. Haziran ayında 17.362 adet satıldı.
Bütçe 100.000 yuan'dan fazla özel bir talep yoksa LaVida, Sylphy ve Corolla gibi A sınıfı sedan modelleri kendi tercihlerinize göre bir tane seçebilir. Ancak bazı özel ihtiyaçlarınız varsa, A + ürünlerine de göz atabilirsiniz.
A + seviyesi için farklı üreticiler kendi cevaplarını verdiler.Honda'nın cevabı spor ... Civic'in görünümü ve gücü spor olarak tanımlanabilir. Volkswagen'e gelince, Lingdu'nun verdiği cevap hala spor ... Zaten Lingdu olduğu için Sagitar'ın tarzı sabit bir çizgi.
Spor çoğu gencin tercihi, ancak pazarda hala sakin ve atmosferik modelleri seven birçok tüketici var ve Sagitar bu insan grubuna özel olarak kabul edilebilir. Bu nedenle Sagitar da haziran ayında iyi satışlar gerçekleştirerek 17.362 araç sattı.Satışlar iyiydi ama yine de Civic'in gerisinde kalıyor.Bu aynı zamanda bu dönemde gençlerin yavaş yavaş otomobil alıcılarının ana gücü haline geldiğini kanıtlıyor.
Aslında, bu Sagitar neslinin görünümü zaten çok daha genç ve modaya uygun.Jetta'nın denizaşırı versiyonu ile yeniden üretilen ön yüz, önceki Volkswagen ailesinin ön yüzüne göre çok daha moda, ancak Volkswagen'in basit ve düz tasarım yöntemi de aynı şekilde. Çok iyi bir moda anlayışını ifade etmek zordur. Bu nedenle Sagitar bize nispeten istikrarlı bir tarz veriyor.
Görsel deneyim yandan benzerdir.Ancak bu nesil Sagitar'ın en büyük avantajı vücut boyutunda yatmaktadır.Uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4753 * 1800 * 1462mm, dingil mesafesi 2731mm'dir.A + alanında liderdir. Civic spora güveniyorsa A + seviyesinde yenilmez olan Sagitar, vücut ölçüleriyle birçok Çinli tüketicinin gönlünü fethetti Sonuçta, büyük arabaları seven çok sayıda Çinli tüketici var.
Keskin kenarları ve köşeleri olan arabanın arkası hala Volkswagen'in tasarım stili.İyi görünüyor ama her zaman biraz yeni geliyor. Aslında, halkın tasarımı için çirkin mi diyorsunuz? Bence fena değil, ama her zaman biraz yenilikten yoksun hissediyorum, onlarca yıldır evli olan bir çift gibi, birbirlerini mutlu edebiliyorlar ama bir tutku izinden yoksun görünüyorlar.
İç mekana gelince, FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen'in her birinin kendi aile tasarımı var. SAIC-Volkswagen nispeten geleneksel bir yol izliyor, FAW-Volkswagen ise sürücü koltuğunu ve iç mekanı tasarlama eğiliminde olan bu tür bir merkez kontrol paneli haline geldi. Dekorasyonun kenarları ve köşeleri net ve yine de insanlara keskin duygular veriyor ve genel görünüm fena değil.
Tasarım kabul edilebilir, ancak yapılandırma biraz kabul edilemez. Her iki alt sınıf modelde merkezi kontrol LCD ekranı yoktur, orta sınıf modellerin hepsinde 6,5 inç LCD ekranlar bulunur ve yalnızca Bluetooth ve cep telefonu ara bağlantısını destekler. 8 inçlik LCD ekranı ile daha fazla ses tanıma fonksiyonuna da sahip.Multimedya yapılandırması açısından gerçekten hayal kırıklığı yaratıyor Sagitar'ın kendisi genç pazarı hedeflemiyor mu, bu yüzden multimedya yapılandırması önemli değil mi?
Alan açısından, büyük ölçüde artırılmış gövde boyutu, aynı zamanda arabadaki sürüş alanının performansını daha da yükseltir.Ön sırada 180 cm yüksekliğinde bir sürücü oturur ve koltuk konumu en alçak konuma ayarlanır.Koltuğunu korumak için kafada yaklaşık bir yumruk boşluğu kaldı. Sandalyenin pozisyonunu değiştirmeden arka sıraya girin, dört parmağınız kafada kalsın ve bacak boşluğuna iki yumruk atın.Arka koltuk boşluğunun performansının çok iyi olduğu söylenebilir.
Güç açısından bakıldığında, 2019 Sagitar 1.2T ve 1.4T motorlarla donatılmıştır. İlki, maksimum 116 beygir gücü ve 200N · m (manuel olarak 175) tepe torkuna sahiptir ve ikincisi, maksimum 150 beygir gücü ve 250N · m tepe torkuna sahiptir. Farklı modeller için, 5 ileri manuel ve 7 vitesli çift kavramalı şanzıman konfigürasyonları da vardır.1.4T 280TSI DSG lüks modelinin gerçek dinamik testinde, bu araba çift kavramalı şanzımanın koruma mekanizması ile sınırlandırılmıştır. 8.35 saniyelik 0-100Km hızlanma skoru ile ortalama kabul edilebilir.
DSG çift debriyajlı vites kutularının piyasa performansından bahsetmeliyim.Kuru çift debriyajlı vites kutuları aslında piyasada çok iyi bilinmemektedir ve iç karayolu trafik koşulları oldukça özeldir. Debriyaj şanzımanı dayanıklıdır ve aşırı yüke neden olur.Bu aynı zamanda daha yüksek üretim maliyetleri ve daha yüksek üretim maliyetleri olan Honda CVT ve Aisin AT dişli kutuları ile karşılaştırıldığında daha düşük maliyet, yüksek arıza oranı ve kısa hizmet ömrü dezavantajlarına yol açar. .
Bununla birlikte, çift kavramalı şanzıman parlak noktalarından mahrum değildir.En azından yakıt tüketimi ve güç iyileştirme açısından iyi bir performansa sahiptir.Volkswagen'in 1.4T artı DSG kombinasyonunun yakıt ekonomisi piyasada çok iyi olmuştur.Bu 1.4T Sagitar Pazar tarafından bildirilen 100 kilometrede yakıt tüketimi yalnızca 6,8 L'dir ve bu aynı sınıfta çok avantajlıdır.
Şasi açısından, Sagitarın ön McPherson bağımsız artı arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kombinasyonu da sürüş performansında mükemmeldir.Sadece yer çarpmalarını iyi filtrelemekle kalmaz, aynı zamanda vücut gürültüsünü azaltmaya ve yüksek hızda dengeye yardımcı olur. , Performans takdire değer.
Aslında Sagitar için 1.2T sürümü ise gücün zayıf olduğu söylenmelidir.Sonuçta, bu kadar büyük bir araba için 1.2T gücü gerçekten biraz zayıf, ancak 1.4T sürümü için hızlanma sonuçları hala tatmin edici ve temelde bariz bir şey yok Dezavantajları, 1.4T Sagitar için tüketicileri test eden tek şey fiyat, görünüm ve marka faktörleridir.
Sagitar'ın rehber fiyatı 12.89-17.88 milyon.Eski modellere göre fiyatlardaki artış tüketicilerin şikayet ettiği faktörlerden biridir.Üreticiler için fiyat yüksek olmadığında ileride fiyatları nasıl düşürebilirler? Şu anda Sagitar terminallerinde genellikle 10.000 ila 10.000 arasında bir indirim vardır.
