Toyota ve Honda daha çok satıyor, insanlar neden yeniden Japon arabaları almaya başlıyor?
Öyle görünüyor ki, aile arabasının milenyumda Çin ailesine girdiği günden itibaren, ülke arabayı açıkça Japon arabalarına, Alman arabalarına, yerli arabalara ve diğer arabalara bölüyor gibi görünüyor, ancak bu arabaların çoğu "Çin Malı" dır.
Ülkelere göre bölünmüş bu otomobil serileri arasında, bazı iyi bilinen nedenlerden dolayı, Japon arabaları hakkındaki tartışmalar (bu tür bir tartışma 2012'de doruk noktasına ulaştı) açıkçası en büyüğü. Kamuoyunun yanı sıra, Japon otomobilleri de 2011 ve 2012 yıllarında en soğuk piyasa koşullarını yaşadı.
Ayrıca 2012'den beri, birkaç büyük Japon otomobil markası düşük anahtar haline geldi. Japon arabalarına dair kamuoyu hala var olsa da, havada barut kokusu diye bir şey yok. Son yıllarda, düşük profilli Japon arabaları pazarı sürerken toparlanıyor. Birkaç büyük markanın ana modelleri de değiştirildi. Ürün gücünün sürekli etkisi. Üretim ve satışlar toparlanmaya devam etti ve bu yıl pazara karşı yükseliş eğilimi gördü. .
Şimdiye kadar yayınlanan en son satış verilerine göre, bu yılın Eylül ayında Toyota'nın Çin'deki terminal satışları bir önceki yıla göre% 18 artışla 140.000'e ulaştı ve bu yıl Ocak-Eylül döneminde Toyota'nın kümülatif satışları 1081.500'e ulaştı. İlk kez üçüncü çeyrekte 1 milyon araç kırma hedefine ulaştı. Ve bu veriler, paralel ithal edilen otomobil pazarında başka isimler altında Çin'e ithal edilen Toyota modellerini içermiyor - paralel ithal otomobiller alanında, satışların çoğunu Toyota işgal ediyor.
Bu yılın Eylül ayında tek bir modele göre iyileştirilen Çin pazarı, Corollanın dünya çapında sırasıyla 32.400 ve 19.400lük bir numaralı kümülatif satış hacmini sağladı. İlgili modeller Corolla ve Ralink idi. Her ikisi de yıldan yıla% 7 artış sağladı. Camry, bir önceki yıla göre 2,2 kat artışla 16 bin 500 araçlık satış gerçekleştirdi.
Lüks marka kampında henüz Çin'de yapılmayan tek marka olan Lexus, Eylül ayında yıllık% 36 artışla 16.100 araç sattı. Lüks markaların ikinci kampında en çok dikkat çeken marka haline geldi ve 16.100 satışın% 29'unu hibrit modellerin oluşturduğunu belirtmekte fayda var.
Son dönemde yeni otomobil lansmanında zayıf olan Nissan, bu yıl Eylül ayında da yıllık% 1,2 artışla 107.430 adet satış gerçekleştirdi. Eylül ayı itibarıyla kümülatif satışlar 814.308 araca ulaştı. Honda bazı olumsuz haberlerle karşılaşsa bile Eylül ayında 132.755 araç sattı. Onuncu nesil Accord, yıllık% 42 artışla 18.598 araç satışını tamamladı. Civic, bir önceki yıla göre% 45,2 artışla 23.200 araç satışını da tamamladı. Japon kampının en küçüğü olan Mazda da bu yıl Ocak'tan Ağustos'a kadar iyi bir ivme sürdürdü, ancak Eylül'de belli bir düşüşe neden oldu ve bu yıl Ocak'tan Eylül'e kümülatif satışları geçen yılın aynı dönemine göre azaldı. % 1.3.
Japon otomobil pazarının genel yukarı yönlü performansı, yerel otomobil pazarının bir düşüş döngüsüne girmesi bağlamında elde edildi.
Veriler açısından bakıldığında, bu yılki otomobil pazarı geçen yıla göre çok ıssız. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre, bu yıl ağustos ayında binek otomobil satışları yıllık% 4,55 düşüşle 1.789.900 oldu. Ocak ayından Ağustos ayına kadar kümülatif satış büyümesi hala yavaşlıyor.
Bu nedenle, Japon otomobillerinin satışlarındaki artış diğer markaların pazar payını aşındırmış olmalı Yani soru şu: Pazar algısındaki değişikliklerden mi kaynaklanıyor? Yoksa Japon otomobil ürünlerinin gelişmesinden mi kaynaklanıyor? Veya pazarlamada bir atılım mı? Yoksa başka bir sebep mi?
Lu Zhenin görüşüne göre, Japon arabalarının satışlarındaki artış, doğal olarak, marka pazarlamasındaki atılımlar gibi çeşitli pazar faktörlerinin kapsamlı etkisinin bir sonucudur (son yıllarda, ister Toyota ister Hondanın iki büyük ortak girişimi, pazarlamaya gerçekten çok para harcamaya istekliler. Yatırım çabaları), ürün gücünün artırılması ve marka kabulünün iyileştirilmesi vb., Ancak daha dikkat çekici olan önemli bir dış faktör var, yani Çin hanelerinde otomobillerin işgal ettiği mülk gelirinin oranı düşüyor.
Otomobiller, ağır bir varlıktan hafif bir varlığa hızla değişiyor. Bu özellik, Çin sakinlerinin kişi başına harcanabilir gelirindeki sürekli artıştan kaynaklanıyor ve bu da ceplerimizi şişiriyor. Öte yandan, tüketicilerin artık bir düzine yıl önce bir araba satın almak için tüm birikimlerini harcamaya cesaret edememeleri, konut fiyatlarının sürekli artmasından da kaynaklanıyor.
Hanehalkı varlıklarının tahsisindeki bu değişiklik, Japon arabalarının araç odaklı özelliklerini de bir avantaj haline getirdi.
Tamamen bakım kolaylığı ve dayanıklılığı açısından Japon arabalarının avantajları her zaman var olmuştur. Her şeyi açıklamak için kullanılmış araba pazarındaki güçlü fiyatları ile bu noktada sayısız eski Anlaşma ve Camrys olmuştur.
Buna bağlı olarak, BMW tarafından temsil edilen eski arabaların motoru ve şasisi herhangi bir zamanda sızdırıyor ve kullanılmış arabaların değeri her yıl düşüyor. Yani otomobil özelliklerinin değişmesi nedeniyle tüketicilerimiz araç kullanım maliyetine dikkat etmeye başladı. Daha önce de belirtildiği gibi, Japon arabalarının kalıp özellikleri bu dönemde avantaj haline geldi.Bir yandan kullanım maliyeti düşürülürken diğer yandan ürünün kendisinin detaylı avantajları dikkate alınmaya başlandı.
Örneğin, Corolla dar ve kısadır, Sagitar'ın gelişmiş alt gösterge paneli kadar iyi değildir, ancak çok geniş bir yardımcı pilotun yanal bacak alanı sağlayabilir ve ekstra olanı bu tasarımın altında merkez konsolun altına yerleştirilmiştir. Geniş saklama bölmesi. Bu detaylar, otomobiller hakkında daha fazla bilgi sahibi olan Çinli tüketicilerin dikkatini çekiyor.
Elbette bu, Japon ürünlerinin kendilerinin performans yükseltmesinden ayrılamaz.
Avrupa otomobillerinin tüketicileri çekmesinin önemli nedenlerinden biri, Avrupa otomobillerinin Japon arabalarından daha yüksek duyusal kaliteye ulaşabilmesidir. Bu duyusal kalite, otomobil gövdesinin dış yüzeyinin sertliği, aracın ağırlığı ve genel hissi ile tüketicilere sunulmaktadır.
Diğer bir deyişle, Avrupa otomobilleri, aracın performans sınırlarını duyusal yollarla tüketicilere geçirebilir. Örneğin, araç gövdesinin daha sert dış kaplaması güvenliği iletirken, ağır ve genel sürüş hissi aracın aşırı yol tutuşunu vurgular.
Bu bakımdan Japon arabalarının bariz eksiklikleri var.
Japonlar bu şekilde ifade etme konusunda iyi görünmüyor, bu yüzden IIHS% 25 küçük çakışma çarpışmasında en üst güvenlik aracı değerlendirmesini alsalar bile, çamurlukları ve kaputu hala uygulanan kuvvetin altında görünecek. Karton gibi titriyor. Ve Fit, geyik testinde saatte 80 kilometre hızla geçebilse bile, yine de insanlara günlük sürüşte parçalanma yanılsaması verecektir.
Belki de bunun nedeni, Japonların son birkaç yılda azalan pazar payında bu sorunun farkında olmalarıdır; bu nedenle, yeni arabaların değiştirilmesiyle, mevcut Japon arabaları, bazı duyusal nitelikleri vurgulamak için Avrupalılardan öğrenmeye başladı. Bu, terminal pazarının içsel algısını bir ölçüde değiştirdi.
Aslında, araç tasarımı ve üretimi süreci ve yeni teknolojilerin uygulanmasının ileriye dönük perspektifi açısından, inovasyonda iyi olan Japonlar her zaman Avrupalıların önünde olmuştur.
Bu nedenle, Avrupalılar, yıllar önce ürettikleri dizel motorların ve küçük deplasmanlı turboşarjlı gücün WLTP test prosedürlerine uyarlanması zor olduğu için hala aceleyle yeni enerji araçları piyasaya sürerken, Lexus hibrit modellerin neredeyse üçte birini satabilir. % Nın-nin. Bu avantaj sadece teknik yönlerden değil, daha da önemlisi, endüstrileşmiş mimarinin getirdiği maliyet düşüşünden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle Toyota, her yılın sonunda bir numaralı otomobil firmasını değerlendirirken Volkswagen tarafından az farkla yenilecek, ancak Toyota'nın karı eskisinden çok daha yüksek olacak.
Son olarak, Bay Che bunun genç tüketicilerin büyümesinden ayrılamayacağını düşünüyor.
Hiç şüphe yok ki 90'lar sonrası nesil ilk kez otomobil tüketiminin ana gücü haline geliyor, aksi takdirde onuncu nesil modeller geldiğinde Accord o kadar genç olmayacak.
On yıldan fazla bir süre önce pazar yapısıyla karşılaştırıldığında, genç nesil tüketiciler yeni şeyleri kabul etmeye daha istekli olacak ve bu yeni şey, uzun yıllar boyunca Avrupa otomobillerinin hakim olduğu piyasa kamuoyuyla karşılaştıktan sonra doğal olarak yönünü değiştirdi. . Dahası, genç tüketiciler bir Japon arabası alıp almama konusunda daha az dirençli görünüyor.
Elbette itiraf etmemiz gereken şey, Japon arabalarının genellikle daha düşük fiyatlarla daha eğlenceli ürünler yaratabilmesidir.
Örneğin Çin'de henüz satılmayan ancak bekleyen çok sayıda kişinin olduğu yeni nesil Jimny ve ithalatın durmasıyla ikinci el piyasasında yükselen BRZ, tabii ki çok parasız satın alınabilen GK5 süper arabası da var. Ve bunlar istisnasız diğer otomobil şirketleri tarafından sağlanmamaktadır. Bu aynı zamanda Japon arabalarının ilgisini de neredeyse artırdı.
Aslında, Japon arabalarının satışlarındaki artışla ilgili olarak, Bay Zhe ona daha fazla odaklanılmasını tavsiye ediyor. Şu anda, Japon arabalarının trende karşı yükselişinin sadece başka bir reenkarnasyon olduğunu göreceksiniz.
Fansi Fuli
Ruzh WeChat resmi hesabının makale mesajı alanında (WeChat abonelik araması: Ruzh veya cartracks takip eder), en zehirli, en profesyonel veya en ilginç olduğunu düşündüğümüz ilk üç yorumdan birini seçeceğiz. Mesaj bırakanlar alacak "Zehirli Dil Ödülü" , Ve bir ödül kazandım! Bu sayıdaki ödüller:
(Kazanmayı seçtikten sonra, onay için mesaj alanında sizi bilgilendireceğiz. Bilgileri alıcıya bildirmek için personelimiz WeChat'i (ID: sunshin201305) eklemeniz yeterlidir.)
Geçen hafta "Zehirli Dil Ödülü" nü kazandı 7 Makale aşağıdaki gibidir:
Başrolde daha fazla fayda olacak!
"IMHO" | Yazar: Dake Wei
