Neden daha fazla genç kullanıcı araba benzeri kontrollere sahip SUV'lar satın almayı seviyor?
"90'lar sonrası" olarak, gençliğimden beri dünyanın bu nesle karşı derin bir kötülükle dolu olduğunu hissettim.
"Beyin sakatlığı", tüm toplumun 90'lı yılların sonuna kadar uyguladığı bir etikettir ve çıkarılamaz.
Bazı insanların gözünde, kesin olarak söylemek gerekirse, onlar önceki nesle aittirler. "90'lar sonrası" nın davranışı tamamen mantıksızdır. Oyunlara düşkün olmak, yıldızları körü körüne kovalamak ve cinsel özgürlük peşinde koşmak, bunun önceki üç görüş üzerinde büyük bir etkisi oldu, böylece bir dönem var Zamanla "90'lar sonrası" denildiği müddetçe, bu ülkenin geleceği için umut olmadığını söylemek isteyenler her zaman olacaktır.
Ancak herkes farklı bir çevrede doğar ve düşünmede farklılıklar olmalıdır. 90'lar sonrası mutlu bir çağda doğar.Çoğu insan çimen yiyecek kadar aç değil, dalları örtecek kadar soğuk değil, umutsuz çaresizliği ve çaresizliği hiç yaşamamışlardır. Ancak yine de, "90'lar sonrası" nın "80'ler sonrası" ve "70'ler sonrası" ile aynı sırada yaşamasını şart koşmak mantıksızdır. Binlerce yıldır bir ulusun düşünme ve yapma biçiminde herhangi bir değişiklik yoksa, yaratıcılık ve gelişme beklentilerinin olduğu, açıkça bir robotlar ülkesidir.
Bu nedenle, yiyecek ve giyecek garantisi olan "90'lar sonrası" artık maddi ihtiyaçlara odaklanmıyor ve manevi ihtiyaçları aramaya başlıyor.
Manevi ihtiyaç şu değildir: uzlaşmacı bir seçim yapmayı bırakın ve kendi iç ihtiyaçlarınızı takip edin.
Araba seviyesine gelince, "90'lar sonrası" gençlerin sevdiği araba, bir aileyi barındıracak yeterli alana sahipse ve aynı zamanda belirli bir yol tutuşu ve sportifliğe sahipse en iyisidir. Sürmek çok sıkıcı olmamalıdır. Kontrollü SUV, 90'lı yılların çoğunun bu aşamada karşılayabileceği mükemmel bir otomobil olmalıdır.
Arabalardan ve SUV'lardan bahsetmişken, bunlar neredeyse Çin otomobil pazarının somut örneğidir.Araba Çin'e girdiğinden beri sedan her zaman göz ardı edilemeyecek bir konumda olmuştur. Çoğu insan için araba satın alırken ilk düşünülen şey kesinlikle arabadır - 10 yıl önce her satıldığında 10 arabadan 8'i "kıçlı" arabalardır.
Pazar 2009'da hızlı bir gelişme dönemine girdiğinde, sedanlar pazarın% 89,4'ünü oluştururken, SUV'ler yalnızca% 8,3'ünü oluşturdu.Çok sayıda şehirleşmiş SUV'un piyasaya sürülmesiyle, ikisinin payı giderek değişiyor.
Özellikle 2014 yılında sedanlar% 71,3'ten% 63'e, SUV'ler% 25,4'ten% 33,0'a yükseldi. 2018'in ilk yarısı itibarıyla sedan ve SUV'lerin payları sırasıyla% 50,8 ve% 44,1 oldu. Birincisi düşerken, ikincisi azaldı. Artan bir şekilde, SUV'lerin popülaritesini görebiliyoruz.
Ancak herkes SUV'ların mükemmel olmadığını bilir.Vücut şekli ve yerden yüksekliği nedeniyle, SUV'nin ağırlık merkezinin artırılması kaçınılmaz olarak yol tutuşunun bir kısmını feda eder.Hız arttıkça veya virajlar biraz daha keskin olduğu sürece hat değişir ve geçer. Her zaman virajı tutamama hissi vardır ve tüm araba bir tekne gibi sallanır.
Büyük otomobil şirketlerinin araştırma ve geliştirme departmanları çok çalışmaya devam ettikçe, bir SUV'nin temel kontrolünü bir araba ile elde etmek imkansız değil, ancak tamamen yok değil. Geçmişte ekmek ve nergis önünüzdeydi ve sadece birini seçebiliyordunuz.Artık, aynı anda bir araba + SUV alanını kontrol edebilirsiniz.Bu, gençlerin bir araba satın almak için en büyük cazibesi.
Ancak belirli modellerden bahsetmeden önce, Çin'deki SUV'nin gelişim yolunu anlamak gerektiğini düşünüyorum.
Doğru hatırlıyorsam, SUV konsepti iç pazarda 2003 yılında ortaya çıktı ve ondan önce de SUV konseptini arazi araçları saflarına yerleştirdik. Tabii ki, o dönemde Çin pazarındaki SUV'lar, geliştirme tarihi kadar karmaşıktı - bazıları pikap kamyonlarına dayanıyordu ve bazıları geleneksel SUV'lardı. Sonuç olarak, SUV'lerin Çin pazarına bağlandığı ilk çağın off-road ile pek ilgisi yoktu. Böylece o dönemin SUV'si gerçekten klasik bir arazi aracı haline geldi.
Daha sonra, kentsel SUV konseptinin ortaya çıkışı ana akım haline geldi ve şehir niteliğinin eklenmesinden sonra, SUV'ların off-road çekiciliği zayıfladı. Daha sonra, geleneksel SUV'lardan daha iyi yol tutuşu ve arabalardan daha iyi pasiflik ile, kentsel SUV'ların dengesi kapsamlı bir şekilde iyileştirilebilir ve ana akım haline gelmeye başlayabilirler. Bu nedenle, ana akım halonun etkisi altında, atfedilen şehir gittikçe daha az yaygın hale geliyor. Ve ülkeyi boydan boya geçebilen bu geleneksel SUV'lara sert özellikler ekleniyor. SUV'ler ayrıca otoyol kullanımı yönünde gittikçe daha fazla gelişmeye başladı ve hatta coupe tipi SUV'lere ve yüksek performanslı SUV'lere dönüştü - dürüst olmak gerekirse, şimdi bizi gerçekten off-road yapabilir. Daha az ve daha az.
Ancak yine de, gittikçe daha fazla SUV yol tutuş performansını artırmaya çalışsa da, SUV ürünlerinin yüksek yerden yüksekliği ve geniş alan gereksinimleri nedeniyle, SUV'lerin ağırlık merkezi arabalarınkinden daha yüksek olacaktır. Ve pasifliğin gerekliliklerini dikkate alarak, askı vuruşu daha uzun olacaktır. Bu nedenle, bir arabanın bir SUV üzerindeki genel kontrolünü gerçekten gerçekleştirmek için, araştırma ve geliştirmenin zorluğu bir arabanınkinden çok daha fazladır.
Ancak yine de birçok marka, iyi yol tutuş performansına sahip bir ürün grubu oluşturmak için kendi teknik avantajlarına güveniyor. Örneğin, BMW X6 iyi bir temsilci.
MG ayrıca SUV'larda yol performansını artırmada bir uzman olarak kabul edilebilir.
Geçen yüzyılın başında Birleşik Krallık'ta doğan asırlık bir marka olan MG, ilk olarak Birinci Dünya Savaşı'ndan önce bir performans otomobili olarak başladı ve ardından, MG'ler gibi II. Dünya Savaşından sonra uzun bir süre tipik İngiliz tırısını ürünlerinin özü olarak kullandı. MGA. MG TF bir zamanlar İngiliz tırısının son kuğu şarkısı olarak kabul edildi.
Yeni bir yüksek performanslı SUV olarak MG HS, bu yıl Nisan ayında Pekin Uluslararası Otomobil Fuarı'nda X-Motion konsept otomobilinin konsept ön izlemesinin ardından Chengdu Uluslararası Otomobil Fuarı'nda resmi olarak ilk kez sahneye çıktı. MG HS'nin seri üretim versiyonu resmi olarak piyasaya sürüldüğünde, pazarın konsept otomobillere olan coşkusunu da tamamen ortaya çıkardı.
MG HS'den önce, MG GS, sıfırdan 100 kilometreye 8 saniyeden daha kısa bir hızlanma süresiyle, o zamanlar trafiğe uygunluğun hala vurgulandığı kentsel SUV pazarında o zamanlar piyasadaki en yetenekli araç haline gelmişti. Dolayısıyla SUV'lerin sınır ötesi anlayışına daha fazla önem veren bu çağda MG, kesinlikle hafif bir otomobil olan ana yol kumandalı HS'yi piyasaya sürdü. Arabaya benzer kontrol deneyimi, gençleri en çok cezbeden MG HS'nin katili haline geldi.
Chengdu Uluslararası Otomobil Fuarı'ndan sonraki hafta MG HS, listelemesini resmi olarak duyurdu. 110,000 yuan'lık başlangıç fiyatı, önceki pazarın 130,000 yuan'lık tahmininden önemli ölçüde daha düşüktü. Bu, aynı zamanda, konsept arabalardan önceki pazar değişikliğini de yaptı. Kitlesel üretilen otomobillerde biriken tasarım heyecanı, uygun maliyetli yöntemlerle kullanıcıların endişelerine dönüştürülüyor.
Yeni otomobilin resmi olarak piyasaya sürülmesinden önce, hormonların tam ekranı da böyle bir sorunu açıkladı.MG HS'nin odak noktası yolda olmalı. Yani 110.000 yuan'ın fiyatı çok ilginç hale geldi.
Yani soru şu ki, bu ilginç odak (veya satış noktası) buna değer mi?
Tabii ki, buna değip değmeyeceği sorununu çözmek, sadece pazar konumlandırmasını sıkıştırmak kadar basit değil, sonuçta rakipler de öyle düşünüyor. Bu nedenle buna değmez.Sonunda, bu ürünlerin tüketici kullanımı sahnesine getirilip getirilemeyeceğini görmek için kalite, konfigürasyon ve performans perspektiflerine geri dönmeliyiz.
Bunu söyledikten sonra, MG HS'nin SUV'leri ve arabaları belirli verilerle nasıl yönettiğine bir bakalım. Güç açısından MG HS tarafından sağlanan iki güç sistemi, maksimum 124 kilowatt çıkış ve maksimum 250 Nm tork ile 20T modellerinin 1.5T sıralı dört silindirli turboşarjlı motorlarıdır. 30T modeli ile donatılmış 2.0T sıralı dört silindirli turboşarjlı motorun kitap verileri oldukça iyidir, maksimum 170 kilowatt çıkış ve maksimum 360 Nm tork ile ve üst düzey modeller de bir seçenek olarak dört tekerlekten çekiş sistemi sunar. Sıfırdan 100 kilometreye hızlanma süresi 7,28 saniyedir ve fren 36 metreye ulaşabilir.
30T modelinin güç açısından avantajlarını daha net gösterebilmek için bir tablo yaptım.
MG HS30T'nin güç verilerinin piyasadaki ortalama ana akım ürün seviyesinin üzerinde olduğu görülebilir. Aynı zamanda bir 2.0T motor olan Lynk & Co 01 ile karşılaştırıldığında, maksimum tork ve maksimum güçte önemli bir gelişmeye sahiptir. Şu anda, dört tekerlekten çekiş sisteminin ortaya çıkışı şüphesiz MG HS'nin aşırı yol tutuş dengesini iyileştirdi.
MG HS tarafından taşınan dört tekerlekten çekiş sistemi, açıkça yüksek performanslı kontrol performansı için bir settir.Dört tekerlekten çekiş sisteminin etkisi altında, MG HS daha iyi izleme özelliğine sahiptir. MG HS aynı zamanda XDS elektronik diferansiyel kilidi ile donatılmıştır.Bu uygulama MG HS'nin köşelerde sol ve sağ tekerleklerdeki tork dağılımını daha da optimize eder.Aynı konfigürasyon golf GTI performansında da kullanılır. Göründü. Dört tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte MG HS, yüksek hızda viraj alırken daha doğru bir tepki sağlayabilir. Arabaya benzer bir kullanım deneyimi peşinde koşan gençler için bu cihaz, şüphesiz bu SUV'ye sürüş keyfi katacak.
Şasi açısından, MG HS'nin ön süspansiyonu, süspansiyonun desteğini güçlendirmek için MacPherson bağımsız süspansiyonu temelinde güçlendirildi. Arka süspansiyon tipik bir çok bağlantılı konfigürasyondur. Güç sistemi ile karşılaştırıldığında, süspansiyon sisteminin deneyimi daha çok ayarlamaya odaklanır. MG HS tarafından vurgulanan sedan tarzı kontrole bakılırsa, sürüş performansı o kadar da kötü değil.
Son iki cümle
Yukarıdaki analiz sayesinde, MG HS'nin ürün gücünün, otoyol kontrolünün hakim olduğu performans SUV pazarına açıkça kilitlendiği görülebilir. MG'nin ZS'den sonra bir ürünü olan MG HS, belli ki asırlık MG SUV'nin bel kemiği olacak. Sadece pazarı genişletme amacı değil, aynı zamanda MG markasının imajını da destekler.
Ürün bileşimi açısından, MG HS'nin içten dışa tasarımı da bu konumlandırma testine dayanabilir. Pazar açısından MG HS'nin konumlandırması kaçınılmaz olarak ana akım kompakt SUV'larla örtüşecek ve ana rakipleri hem yerel marka modelleri hem de ortak girişim marka ürünleridir. MG HS ile rakip ürünler arasındaki fark, hedef grupların belirlenmesindedir Açıkçası, MG HS'nin potansiyel kullanıcıları daha genç ve daha giden olacaktır. 110.000 yuan'lık başlangıç fiyatı da geleneksel yerel markalar ve ortak girişim markaları arasında yakınlaşmayı sağladı. Yani, bunun hakkında konuşursak, sonuç çıkarılabilir, 110.000, ki bu para için oldukça iyi bir değer.
