Son iki J-7 uçağı PLA Hava Kuvvetlerine teslim edildi ve MiG-21 ailesi Çin'de sona erdi
Weibo'da 24 Mart'ta yayınlanan bir habere göre, AVIC Guizhou Aircraft Co., Ltd., geçtiğimiz günlerde iki JJ-7 gelişmiş eğiticinin son partisini PLA Hava Kuvvetlerine teslim etti, bu da JJ-7 gelişmiş eğitmenlerinin üretim döngüsünün tamamlandığı anlamına geliyor. Son.
Guifei'den teslim JJ-7 uçağı
Çin Hava Kuvvetleri kuruluşunun başlangıcında jet avcı uçaklarıyla donatılmış olmasına rağmen, uzun süredir gelişmiş eğitmenlerden yoksundu. J-7 avcı uçağının ikinci nesil teknik seviyesi hizmete girdikten sonra, Çin, gelişmiş eğitimciyi geliştirilmiş platformla eşleştirmek için uygun bir ikinci nesil savaşçısına sahip değildi. J-7 ve J-8 serisi delta kanatlı uçakların uçuş özellikleri orijinal J-5 ve J-6'dan uzaktır.O zamanlar Çin Hava Kuvvetleri az sayıda Umige-15'e ve ana J-5 eğitmenlerine sahipti. Uçaklardan hiçbiri, ikinci nesil uçağın pilot eğitim ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamıyor. Tarihin etkisi nedeniyle, J-7'nin geliştirme ve üretim döngüsü uzundur ve J-8'in geliştirilmesiyle örtüşmektedir.J-7 ve J-8 için gelişmiş eğitmenlerin eksikliği, PLA Hava Kuvvetleri için büyük sorunlara neden olmuştur.
JJ-5, ikinci nesil uçağın eğitim görevini karşılayamıyor
Şubat 1979'da, Çin tarafından Mısır'dan satın alınan MiG-21YC iki kişilik eğitmen prototipi Çin'e gönderildi.Çin havacılık endüstrisi, MiG-21YC uçağının yapısal özelliklerine dayalı olarak J-7II'yi temel alan yeni bir eğitmen türü geliştirmeye hemen karar verdi. Teach-7 projesi başlatıldı. JJ-7 ilk olarak Temmuz 1985'te uçtu ve 1987'de tamamlandı. Guihang No.1 Tasarım Enstitüsü'nün baş tasarımcısı Yu Ximing, JJ-7'nin baş tasarımcısı olarak atandı. J7-7, küçük bir en-boy oranına ve büyük bir süpürme açısına, gövdenin burnundaki hava girişinin büyük bir narinlik oranına, tamamen hareket eden bir süpürme yatay kuyruğuna ve uzaklaşan bir kanatçığa sahip üçgen bir kanat kullanır. Kanadın ön kenarı 57 ° süpürme açısına sahiptir, kanat kökünün nispi kalınlığı% 4,2 ve kanat ucu% 5,0'dır. J7-7 uçağı, kokpit kapağı sağa açılan iki kişilik bir kokpittir ve arka koltuk eğitmen kokpitidir. İki koltuklu tasarım, dahili yakıt deposu kapasitesini düşürdüğü ve yüksek hızlı uçuş sırasında uçağın yön stabilitesini azalttığı için, J7 uçağı, yüksek hız stabilitesini iyileştirmek için MiG-21MF'ye benzer geniş alanlı geniş bir dikey kuyruk kullanır.
Hava Kuvvetleri Eğitim Merkezi tarafından donatılmış J-7 uçağı
Güç sisteminde, JJ-7, maksimum 43,15 kN itme ve 59,82 kN art brülör itme gücüne sahip bir turbojet-7B turbojet motoru kullanır. J-7 uçağının hızı, yaklaşık 2.100 km / s maksimum hız ve maksimum 1.459 km menzil ile J-7'den daha düşüktür. J-7 uçağı, J-7 ile ilgili muharebe ekipmanını ve harici ekipmanı elinde bulundurur ve Pili-2 ve Pili-5 havadan havaya füzeleri kullanabilir.Sabit silah, 60 mermi ile 30 mm'lik bir toptur.
Önceki yıllarda üretilen JJ-7
J-8 serisinin geliştirilmesi ve J-8II ve J-8D savaşçılarının ortaya çıkmasıyla, orijinal J-7 daha fazla görev eğitimine uyum sağlayamaz. Şubat 1994'te Hava Kuvvetleri, AVIC Guizhou Havacılık Endüstrisi Kurumu'nun J-7 uçağının tasarımını, baş üstü ekran / silah hedefleme sistemi ile donatılmış J-7E ve J-7D uçakları için kullanılabilecek şekilde geliştirmeye başlamasını istedi. Eğitim görevleri ve J-8B ve J-8D serisi uçakların eğitim görevlerini kısmen tamamlayabilir. Modifiye edilmiş uçağın adı J-7A'dır. JJ-7A, WHK-7C head-up display / silah nişan sistemi ile donatılmıştır, SM-8 A-E görüş ve 7-tip kamera tabancası iptal edilir; XLS-1 video sistemi ve SS / SC-4B hava veri bilgisayarı kurulur Ve sensörleri; J-7E'ye göre geliştirilmiş FJ-20D uçuş kaydedici vb.
Hava Kuvvetleri tarafından donatılmış FJ-7 eğitim uçağı
J-7-7 hizmete girdikten sonra, Çin Hava Kuvvetleri, Çin Hava Kuvvetlerinin devasa J-7, J-8 serisi avcı uçakları ve JH-7 avcı-bombardıman uçaklarının uçuş eğitim görevlerinden sorumlu olan ikinci nesil gelişmiş bir eğitim uçağına sahip oldu. Ancak J7-7'nin bir çok problemi var.Sonik şartlarda uzun süreli havada asılı kalma ve yetersiz kaldırma şartlarına uygun olmaması yanında en büyük problem arka kabinin çok kötü görüşe sahip olması, bu da koçluk operasyonları için çok elverişsiz. Elbette bu sorun, MiG-21'in temel tasarımından kaynaklanıyor ve JJ-7'nin kusuru MiG-21'den miras kalıyor.
Bangladeş Hava Kuvvetleri tarafından donatılmış J-7 tipi
Zaman geçtikçe, J-7'nin üretimi 2012'de durduruldu ve son J-8F, J-8F artık üretimde değil.JH-7 serisi son üretim ve teslimat aşamasındadır. İkinci nesil uçak tamamen durdurulduktan sonra, JJ-7 artık uygun eğitim hedeflerine sahip değildi ve üçüncü nesil uçaklara yönelik eğitiminin önemi kalmamıştı. Öte yandan Nijerya, 2012 yılında 4 adet F-7NI savaş uçağı satın almış olmasına rağmen, MiG-21 serisinin alımının bir daha ortaya çıkmaması bekleniyor.Üçüncü dünya ülkelerinin ikinci nesil avcı pazarı, üçüncü olsa bile zaten doymuş durumda. Dünyanın ulusal hava kuvvetlerinin de emekli ikinci nesil filoyu doldurmak için yeni ikinci nesil uçaklar satın alması pek olası değil. Gelecekte bu tür bir pazar JF-17, MiG-29 ve ikinci el F-16'ya benzeyecek. İkinci nesil uçak pazarı olmadan, JJ-7 üretiminin durdurulması doğaldır. Bir sonraki adımda Guifei, hiç şüphesiz Coach-9'un üretimini ve teslimatını hızlandıracak.Koç-9, ikinci nesil eğitmen ile yeni üçüncü nesil eğitmen arasında geçiş modeli olacak ve PLA Donanması ve Hava Kuvvetlerinde yaygın olarak kullanılmaya devam edecek.
JJ-7 gömleğini miras alan koç-9, üçüncü nesil donanma ve hava kuvvetlerinin eğitiminde ana güç olacak
