"Yedinci Nesil Elantra" Çin'e Doğru Duruş Rehberi
Bir yetişkin olarak bu yıla girmek, daha fazla sorumluluk almak anlamına geliyor. Bir araba modeli için, siyah kuğunun doğduğu böyle bir yılda, doğumundan 30 yıl sonra ve yedinci nesil modelin doğumuyla her şey olağanüstü hale gelir.
Daha sembolik olarak, Zheng Mengjiu'nun 19 Mart'ta resmi olarak Hyundai Motor başkanlığını oğlu Zheng Yixuan'a devrettiği gibi, yedinci nesil Elantra, 18 Mart'ta saat 10: 00'da Hollywood, Los Angeles, ABD'de küresel olarak piyasaya sürüldü. İki nesil Hyundai'nin gücü değişti.
Hyundai Motor'un küresel stratejik bir modeli olarak, Elantra'nın Hyundai Motor için önemi aşikârdır ve Çin'deki "Elantra" isminin geri dönüşü de Çin pazarındaki büyük beklentilerini göstermektedir.
Elantra, dünya çok uzakta değil
Corolla'nın FAW Toyota tarafından üretime girmediği ve Lavida'nın henüz doğmadığı 2003 yılında Pekin Hyundai Elantra, yerli kompakt otomobillerin öncüsü oldu. Otomobil tüketici pazarına olan talebin güçlü olmadığı o dönemde Elantra için aylık satışları rahatlıkla gerçekleştirmek hayal değildi, o dönemde ülkede popüler olan Familia ve Excelle ile "yeni üçlü" oldu.
Bugün Mazda ve Hainan Motor'un ayrılması nedeniyle Familia öldü. Excelle, iki yıllık askıya almanın ardından yeniden dirilse de, fiyat düşüşü nedeniyle giriş seviyesi otomobil pazarına girdikten sonra hiçbir zaman ihtişamını geri kazanmadı.İki özel Çin aracıyla karşılaştırıldığında, küresel Elantra uzun süredir varlığını sürdürüyor.
Elantra 1990'larda doğdu. İlk nesil Elantra'dan otoyolda Porsche'ye meydan okumak ve Avustralya Rallisini kazanmak için, güç sistemini yükseltmek için üçüncü nesil Elantra'ya; aynı seviyenin ötesinde bir iç mekan yaratmak için dördüncü nesil Elantra'dan, Beşinci nesil Elantra, Hyundai'nin altı ileri otomatik şanzımanla donatılmış ilk küçük arabası oldu ve altıncı nesil Elantra cesur aerodinamik tasarımı benimsedi.
Geçtiğimiz 30 yılda kendi başına bir inovasyon yoluna çıkan Elantra, 180'e yakın ülkede popüler olma ve 14 milyona yakın kullanıcının takdirini kazanmış görkemli rekoruyla Hyundai Motor Group'un en başarılı modellerinden biri haline geldi. Aynı zamanda Çin'de modernitenin hızlı yükselişine de tanık oldu.
Elantra modelleri 2003 yılında Çin pazarına girdiğinden bu yana, Şubat 2020 itibarıyla, Çin'de üçüncü nesil Elantra, Elantra, Langdong ve Lingdong dahil 4,6 milyondan fazla Elantra aile modeli satıldı.
Beijing Hyundai'nin durumu son iki yıldaki kadar iyi olmasa da, Elantra ailesi hala satış yükünü taşıyor. Nakit ağırlıklı olarak 2019'da 126.937 adet satıldı ve aylık ortalama 10.000'i aştı. 2017'de Beijing Hyundai'nin satışlarının yaklaşık% 40'ı Elantra ailesinden geldi. Lavida ile yarışan 37.500 araçla Elantra ailesi zirvede 2015 yılında en yüksek satış hacmine ulaştı.
Ancak en büyük pazar segmenti olarak A sınıfı otomobil pazarı çok sayıda ortaya çıktı ve sonuçta Elantra ailesi hala yorgun, rakiplerin satışlarıyla karşılaştırıldığında pazarda öne çıkamıyor, bunun yerine görünümünü destekleyecek güçsüzlük duygusu var. Yedinci nesil Elantra zorlu bir pazarla karşı karşıya. Golf, Lavida, Yinglang, Civic ve Lingpai iyi adaylar değil.Yeni nesil Sylphy ve yeni nesil Corolla'nın doğmasıyla, pazar daha rekabetçi.
Pekin Hyundai'nin piyasaya hızlı bir şekilde karşı saldırıya geçmesi ve mevcut pasif durumu tersine çevirmesine yardımcı olması için acilen bir kitle modeline ihtiyacı varsa, yedinci nesil Elantra'nın en iyi seçim olduğu söylenmelidir. Biliyorsunuz, A sınıfı arabalar Çin pazarına, tıpkı hatchback'lerin Avrupa'ya ve pikapların Amerika Birleşik Devletleri'ne olduğu gibi.
Bununla birlikte, zaman geçtikçe, otomobil pazarı bir yıldız modelini bağımsız olarak güncelleme ve değiştirme yeteneğinin önemini giderek daha fazla doğruladı. Belki pek çok otomobil modeli duymuşsunuz ve kısa sürede isimleri unutmuşsunuzdur ama Golf, Highlander, Corolla gibi yenilenen ve yıllarca geçmiş olan klasik modeller her zaman genç ve her zaman güçlü bir pazar rekabet gücüne sahiptir.
Bu nedenle, yedinci nesil ELANTRA'nın "Elantra" yı yeniden kullandığını görüyoruz. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, aynı satış stratejisi nedeniyle, Hyundai Motor başlangıçta Çin'de üçüncü nesil Elantra modellerini tanıttı ve emekli oldu. Bundan sonra, dördüncü ila altıncı nesil modeller art arda Yuedong, Langdong ve Bu tür isimler yurt içinde satılır ve Elantra ailesi olarak adlandırılır. Belli ki Beijing Hyundai bu sorunun farkına vardı, bu yüzden zafer kısa bir kayıptan sonra devam etti.
Yerelleştirme için doğru duruş nedir?
Altı kuşaktır vaftiz edilen Elantra bugün, 30'lu yaşlarında, eski "uygun maliyetli" etiketinin artık ortaya çıkan tüketici gruplarının kalbini kazanamayacağını ve daha "elektrikli" ve "zeki" olması gerektiğini açıkça kabul ediyor. A sınıfı otomobilin ihtişamını yeniden kazanmak için.
İyi bir iş çıkardığı ortaya çıktı. Yedinci nesil Elantra, onuncu nesil Sonata'dan sonra uluslararası alanda lider i-GMP platformuna dayalı olarak geliştirilen ve üretilen ikinci modeldir. Benzer modellere göre daha uzun, daha geniş ve daha düşük dingil mesafesine sahip olmasının yanı sıra çarpışmalarda daha güvenlidir. Performans, sürüş hissi, gürültü ve titreşim, güç ve yakıt tüketimi açısından kapsamlı yükseltmeler gerçekleştirildi.
En son tasarım dili için, yerli seslerin kendi fikirleri var.Bazıları abartılı ön ızgaranın çok büyük olduğunu ve çok koordinasyonsuz göründüğünü söylüyor, diğerleri ise Elantra'nın cesur tasarımla geçmişin imajını değiştirdiğini ve daha da geliştiğini söylüyor. Genç olmak, sevenler ya da çok sevmeyenler. Burada tutun.
Çok öznel görünümü bir kenara bırakırsak, "büyük" yedinci nesil Elantra'nın söylemek zorunda olduğu avantajdır. Sonuçta, 4676 mm'lik uzunluğu ve 2720 mm'lik dingil mesafesi onu herhangi bir kompakt otomobilden daha aşağı kılmaz.Özellikle de çok fazla alan söz konusu olan Çin pazarı için, geniş alan kuşkusuz bir modelin başarısı için temel bir koşuldur.
Aynı zamanda Elantra'nın hibrit teknolojisini örnek alarak bahsetmeye değer. Tüm elektrifikasyon teknolojileri nedeniyle hibrit güç en zor olanıdır. Şu anda, Toyota ve Honda'nın hibrit ürünleri temelde yerel HEV pazarının% 95'ini oluşturuyor ve temelde bir tekel oluşturuyor. 2.0L + CVT'nin saf yakıtla çalışan versiyonuna ek olarak, yedinci nesil Elantra ayrıca 1.6L motor ve elektrik motorlu bir HEV versiyonunu da tanıttı.
Basitçe sorun, modern hibritlerin avantajları nelerdir?
Birincisi, en iyi enerji verimliliği. EPA'nın en son istatistiklerine göre, 2020'deki en enerji verimli HEV, Hyundai Ioniq Blue'dur. Ölçülen gerçek entegre enerji verimliliği değeri, HEV alanındaki en yüksek enerji verimliliği seviyesi olan yüz kilometre başına 4.06L / 100km'ye eşdeğer olan 58MPG'dir. Aksine, Toyota Prius'un kapsamlı enerji tüketimi değeri, yüz kilometrede 4,2L / 100km yakıt tüketimine eşdeğer olan 56 MPG'dir.
İkincisi, fiyat ucuz. Modern hibrit teknolojisi dişli kutusunu korur ve otomatik vites kutularının yüksek aktarım verimliliği ve hibrit sistemler için modern optimizasyon kabiliyetleri ile rakiplerinkine benzer pürüzsüz bir etki elde eder.En önemli şey, TMED hibrit sisteminin kapsamlı enerji verimliliği içinde olmasıdır. Üstün öncül altında, daha basit hibrit mantık maliyetleri düşürür.
Genel olarak, yedinci nesil Elantra 1.6L Atkinson çevrim motoru, 32kW sabit mıknatıslı senkron motor ve 6 vitesli çift kavramalı şanzımandan oluşan güç sisteminin güç performansı ve yakıt ekonomisi açısından daha iyi olması bekleniyor, ancak sorunsuz. Ve istikrar biraz yetersiz olabilir.
Yedinci nesil Elantra'nın 2020'nin üçüncü çeyreğinde Çin pazarına gireceği bildiriliyor. Yedinci nesil Elantra, otuz yaşında kendine Çin'de ayağa kalkabilir mi? Kendinizi nasıl ayağa kaldırırsınız? Basitçe ifade etmek gerekirse, Çin'deki ihtişamını yeniden üretmek istiyorsanız, Elantra'nın Çin'e girmesi için ne yapılması gerekiyor?
"Mevcut Elantra'yı (aile modeli) test edebilir ve ardından Corolla ve Ralink çift motorlarını TNGA mimarisi altında deneyebilirsiniz. Elantra'nın hala ulaşım aracı Elantra ve Corolla'nın teknolojinin Corolla olduğunu göreceksiniz." Böyle bir ses ortaya çıktığında, geçmişte modern yerelleşmenin bazı sorunlarını görmek üzücü ve çıplaktır.
Ortak girişim markaları için, yerelleştirme iyileştirmesi artık çok bariz bir eğilim ve popüler bir uygulamadır. Bununla birlikte, şimdiye kadar yapılan bazı yerelleştirme değişiklikleri, gerçekten başarılı ve evrensel olan yegane değişikliklerdir ve yalnızca ilk olarak BBA tarafından sürülen yerli özel uzun dingil açıklığı modelleri.
Yılın ilk günlerinde 9. nesil Anlaşmanın ön yüzünün geniş alanı gibi, çoğunlukla etkisiz veya çatışma karşıtı bazı diğer değişiklikler çok tartışmalıydı. Yerelleşmeden doğan "Çin için özel araba" tüketiciler arasında "farklı muamele" tiksinti uyandırdı.
Aslında, tüketicilerin ilgilendiği şey, yerelleştirilmiş tasarım değişiklikleri veya bazı havalı görünen ama belki de pratik olmayan yapılandırmalardır. Dördüncü nesil Shengda'yı örnek alırsak, sektörden çeşitli sesler, ister 3D parmak izi kilidini açma isterse de yerelleştirilmiş tasarım değişiklikleri olsun, temel rekabet gücü değişikliklerine neden olmadığını doğruladı. Yerelleştirme konusunda dikkatli olun ve gerçekten teknik propaganda yapın.
Bu sözde "kıtlık konusunda endişelenme, eşitsizlik için endişelenme" zihniyetidir. Herkes aynı olduğunda, kimse sizden sorumlu olmayacak, ancak herkese farklı muamele edildiğinde, piyasadaki tatminsizlik demlenmeye ve genişlemeye başlar. Ve bu dersler öğrenildi, yedinci nesil Elantra hangi aydınlanma Çin'e girdi ya da alarm neydi?
Tam güvencenin yokluğunda (örneğin, belirli bir tasarım yerel kültürel yasak alana tamamen dokunursa veya ana akım estetiği tamamen ihlal eder, vb.), Çok açıklanamayan bazı değişiklikler bazen gereksizdir. Kendi kendini yenilgiye uğratma riskinden ziyade, orijinal modeli doğrudan tanıtmak daha iyi olacaktır.
Wen / Zheng Wen
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
