Otomobil endüstrisinde on yıl önce mi? Salgın, ücret kesintileri ve işten çıkarmalardan daha fazlasını vuruyor
Hegel, insanlığın tarihten öğrendiği tek dersin, insanlığın tarihte hiçbir ders almamış olması olduğunu söyledi. Salgın sırasında Camus'un "The Plague" ve Catherine Arnold'un "The 1918 Plague: A World Changed by Influenza" filmini izledim. Buna karşılık, yeni koroner pnömoninin küresel ölçekte yayılması günümüz tarihine benziyor.
Unut gitsin, İspanyol gribi 1918'de başladı, 1920'de yatıştı ve şimdi tam olarak yüz yıl sonra. Ancak yeni taç pnömonisi ile ilgili haberi açmak için kitabı kapatıp telefonu açarak, yüz yıl önce dünyanın "çeneyi şok etmesine" neden olan salgının karmaşası şimdi de tekrar ediyor gibi görünüyor.
İlk ıslık hala çoğu insan tarafından duyulmuyordu; Avrupa'daki kilitlenmelerin ve şehirlerin buğusu altında, bazı insanlar hala maske takmayı reddediyorlardı ve hatta sokaklarda açıkça yürüyorlardı; Britanya'daki "sürü dokunulmazlığının" saçma yolu sadece siyasi bir şans idi. Trumpın okyanusun öbür tarafına çılgınca yığılmasının nedeni, grip sırasında duvardan atlayan Philadelphia'daki sağlık görevlileri gibi.
Bütün bunlar eski bir siyah beyaz filmin yeniden yapımı gibi ... Tüm karakterler farklı yeni kıyafetler giyiyor ve farklı sosyal duygular veriliyor, ancak tüm hikayeler 100 yıl kadar erken sessizce kuruldu. açılış konuşması. Otomobil endüstrisi, üretim, ekonomi, kültür ve tüketimden oluşan karmaşık bir koordinat sistemi içerisindedir. Yeni taç zatürresinin bu sefer uğradığı ağır hasar, bu epik gri filmde sadece bir köprüdür.
Salgının küresel ölçekte kademeli olarak artması nedeniyle otomobil endüstrisi tarihteki en şiddetli testi yaşadı, neredeyse bir gecede oldu ve tüm hat endişeli ve üzücü durumlara girdi. Üretimin zorla askıya alınması, zorunlu işten çıkarmalar, sık sık kar ve zarar uyarıları, Reuters veya Bloomberg otomobil manşetlerini her açışımda, sektörümün, tıpkı "Trumen" filminde olduğu gibi, yuvarlak bir gökyüzünde büyük bir kafese hapsolduğunu hissediyorum Genel olarak, tüm katılımcılar onun içinde hapsolur ve siyah kuğu ya da gri gergedanın aracı olarak rehin alınır.
20 Mart itibarıyla "Auto Commune" tarafından sağlanan eksik istatistiklere göre, aralarında Alman, Japon ve Amerikalıların da bulunduğu bir düzineden fazla otomobil üreticisi, Bosch dahil 100'den fazla birinci sınıf fabrikayı kapattı veya kapatmayı planladı. Çin gibi Tier One parça devleri de Avrupa ve Amerika üslerinde üretimi durdurmaya başladı.
Bir ay önce, Çin'in parça ve araç üretimindeki durgunluk konusunda hala endişeliydik.Şimdi düşününce, Çin'deki çok uluslu otomobil şirketlerinin yaşadığı endüstriyel zincir dalgalanmaları, daha büyük ölçekli bir dramanın başlangıcı. Şimdi bu büyük gösterinin perdesi birden bire dünyanın dört bir yanında açıldı, sahnedeki oyuncular hazırlıksız yakalandı ve sahnenin altındaki izleyiciler iç geçirdi Durum ne kadar kötü?
Avrupa: Salgın nedeniyle on yıl önce
Açık veriler yalan söylemeyecek 21 Mart itibarıyla İtalya'da toplam 47.021 kişiye, İspanya'da 24.926 kişiye, Almanya'da 20099, Fransa'da 12.612 kişiye ve İngiltere'de 3.983 kişiye teşhis konmuştur. Salgından en çok etkilenen bu ülkeler ve bölgeler aynı zamanda dünyanın en büyük otomobil ve parça üretim merkezleridir ve sofistike ve birbirine bağlı bir endüstriyel zincire sahiptir.
"Forbes" geçtiğimiz günlerde, otomotiv endüstrisinde uzman ve İsviçre'deki St. Gallen Üniversitesi'nde araştırmacı olan Profesör Ferdinand Dudenhoeffer'in Batı Avrupa'daki toplam araba satışlarının 2019'da 14,3 milyondan 1270'e 2020'de% 10'dan fazla düşeceği raporundan alıntı yaptı. On bin araç, ileride 2019 satış seviyesine dönmek istiyorsak en az 2030'a kadar beklemek zorunda kalacağız.
Bu, Avrupa otomobil pazarının on yıl geriye gidebileceği anlamına geliyor.
Üretimin ilk durduğu yer İtalya'ydı.
"Bu en karanlık an." Bir hafta önce, İtalya Başbakanı Giuseppe Conte ülke çapında sıkıyönetim ve salgının devam eden yayılmasını engellemek için "kapatmaların" başlatılması çağrısında bulunan bir acil durum kararnamesi imzaladı. Salgının merkez üssü olan Lombardiya bölgesi, aynı zamanda İtalya'nın ekonomik olarak en gelişmiş yeridir. Yarı iş kesintisinin neden olduğu ekonomik kayıplar şu anda hesaplanamaz.
Şimdiye kadar, Fiat Chrysler (bundan sonra FCA olarak anılacaktır), Peugeot Citroen (bundan sonra PSA olarak anılacaktır), Volkswagen'in Volkswagen markası ve Lamborghini, İtalya'daki üretim üslerinde duraklatma düğmesine bastılar.
İtalyan Otomobil Endüstrisi Derneği'nin (UNRAE) verilerine göre, öfkeli yeni taç pnömonisi, ülkenin otomobil pazarının yaklaşık 300.000 kaydı kaybetmesine neden olacak ve yıllık yeni otomobil satışları en az% 15 azalacak ve buna bağlı ekonomik kayıp da 29 milyar Euro'dan fazla. Otomobil endüstrisi, İtalya'nın ulusal GSYİH'sinin yaklaşık% 10'unu oluşturuyor. Geçtiğimiz 2019'da, ülkenin otomobil satışları yıllık% 0,3 artarak yaklaşık 1,92 milyon araca ulaştı.
İtalya'nın aceleci olmasından bir hafta sonra, İngiliz otomobil üretiminin tamamı çöktü.
Bölgenin kapasitesinin temellerine bir göz atalım:
2019 itibariyle Nissan'ın İngiltere'deki yıllık üretim kapasitesi yaklaşık 440.000 araç, Honda'nın 160.000 aracı, Toyota'nın 130.000 aracı, BMW'nin Mini dahil 234.000 araç, Jaguar ve Land Rover'ın toplam 460.000 araç üretim kapasitesi bulunmaktadır. Mart ayına girdikten sonra, bu otomobil üreticileri, şiddetli salgın nedeniyle İngiltere'deki fabrikalarını geçici olarak kapatacaklarını, Nissan ve Vauxhall'un da salgının neden olduğu satışlardaki düşüş ve sıfır satış nedeniyle İngiltere fabrikalarındaki üretimi askıya aldıklarını söylediler. Parça sıkıntısı.
Birleşik Krallık'ta yaklaşık 8.000 çalışanı bulunan BMW'nin ülkede Mini arabalar üreten bir fabrikası var. Birmingham yakınlarındaki Hams Hall ve Swindon'da motor ve diğer gövde parçaları üretiyor ve Goodwood üretim üssünde Rolls-Royce otomobilleri üretiyor. . Hızla yayılan koronavirüs nedeniyle Oxford ve Swindon üretimini 23 Mart'tan 17 Nisan'ın sonuna kadar askıya almaya karar verdiler.
Toyota ayrıca bu hafta yaptığı açıklamada, Avrupa'daki tüm fabrikalarını kapatmayı planladıklarını ve yeniden başlama zamanının ayrı ayrı açıklanacağını belirtti. İki fabrika, Birleşik Krallık'ta salgın nedeniyle en az iki hafta ücretli izin alacak yaklaşık 3.000 çalışanı istihdam ediyor. Japon kampına ait olan Honda da İngiltere'de üretimi en az 6 Nisan'a kadar durdurdu. Şu anda yaklaşık 3.000 çalışanı bulunan fabrikanın planına göre Honda 2021'de tamamen kapatılacak.
İngiltere'ye gelince, Jaguar Land Rover biraz daha fazlasını hak ediyor.
Şubat ayı ortasında İngiliz fabrikasındaki Çin parça stoğunun kısa sürede tükenebileceğini düşünen Jaguar Land Rover, ilgili modellerin askıya alınmaması için bazı önemli parçaları bagajda hava yoluyla taşımaya başladı. Mart ayı başlarında şirket, Halewood tesisini dokuz günlüğüne kapatacağını ve Castle Bromwich ile diğer fabrikalarının üretim planlarını ayarlayacağını duyurdu. Sözcü, hareketin Çin'deki parça kıtlığıyla ilgili olduğunu reddetse de, sektör genel olarak Jaguar Land Rover'ın tedarik zincirinin Sonraki üretim, üretim düzeyinde olumsuz geri bildirimler getirir.
Buna ek olarak, Daimler'in çoğu Avrupa fabrikasının da 16 Mart'tan itibaren geçici olarak kapatılması planlanıyor. Volvo'nun Belçika'daki Ghent ve İsveç'teki Göteborg fabrikasının da 17 Mart'tan itibaren üretimi durdurması planlanıyor ve Ford da orada olacak. Kıta Avrupası'nda bulunan tüm fabrikaları (toplamda dört) bir süreliğine kapatın. Bu otomobil üreticilerinin parça tedarikçileri de salgınla mücadele ediyor.Michelin İspanya, İtalya ve Fransa'daki fabrikalarını en az bir haftalığına kapattı ve diğer çekirdek parça üreticileri de koronavirüs nedeniyle üretimi askıya aldı.
Yeni taç pnömonisinin siyah kuğuları Avrupa üzerinden uçtu. Bu çok uluslu otomobil şirketleri, zincirlerle birbirine bağlanmış filler gibiler. Biri yere düştü ve her şeyi etkiledi.
Fransız hükümeti, bu hafta PSA ve Renault'ya, koronavirüs salgınının olumsuz etkisine yanıt vermede bu otomobil şirketlerini desteklemek için kredi garantileri ve faturaları konusunda yardım etme hakkına sahip olduklarını bildirdi. Fransa bu hafta, şirketlerin krizi atlatmalarına yardımcı olacak, 300 milyar avroluk devlet kredisi garantileri ve garantiye ihtiyacı olan şirketler için ertelenen vergi ve ücret sübvansiyonları da dahil olmak üzere bir dizi önlem açıkladı.
Tahminen, salgın Avrupa otomobil endüstrisine ciddi zararlar vermeye devam ederken, Fransa gibi gittikçe daha fazla ülke ve hükümet, otomobiller gibi temel endüstriler için politika desteği sağlayacak.
Kuzey Amerika: Detroit Big Three üretimi topluca askıya aldı
Salgın karşısında Musk bir zamanlar sertti.
Dahili bir e-postada Tesla'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üretimi durdurmayacağını söyledi.
Çalışanlara yazdığı bu mektubun sadece ikinci haftasında Tesla kapanma haberini açıkladı.Kaliforniya, ABD'deki Fremont fabrikası çalışanlarını önceki 10.000'den 2.500'e yaklaşık% 75 azaltmayı planlıyor. COVID-19 döneminde "minimum temel işlemleri" sürdürmek için insanlar. 19 Mart'ta, ABD'de yerel saatle Tesla, 23 Mart'tan itibaren Fremont fabrikasının düzenli bir şekilde geçici olarak askıya alınacağını duyurdu.Aynı zamanda Tesla'nın New York Eyaletindeki fabrikasının da üretimi durduracağı açıklandı.
Üretimin askıya alındığı haberi resmi olarak duyurulduğu 19 Mart itibariyle, Amerika Birleşik Devletleri'nde toplam 13.350 doğrulanmış yeni koroner pnömoni vakası bildirildi, 188 ölüm ve 106'sı tedavi edildi. Bunlar arasında New York Eyaleti, 5298 onaylanmış vaka ile Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok etkilenen eyalettir. New York City'de doğrulanmış vaka sayısı, bir gün öncesine göre 2,276 artışla 3,615 oldu ve yaklaşık% 170 arttı. Eyalet aynı zamanda Tesla'nın durdurulan fabrikasının da yeridir.
Tesla, Model 3, Model S, Model X ve yeni lanse edilen Model Y'yi Fremont fabrikasında üretmektedir.Bu fabrika aynı zamanda Tesla'nın yıllık 415.000 araçtan biraz fazla üretim kapasitesi ile tek yerel montaj fabrikasıdır. "Asgari temel işlemlerin" uygulanması sırasında, Tesla'nın üssündeki temel işlemleri arasında envanterin tutulması, güvenliğin sağlanması ve çalışan maaşlarının ve sosyal haklarının ele alınması yer alır.
Musk, "yüzleşen" tek kişi değildi.
Detroit Big Three kadar güçlü, salgın nedeniyle üretimi de tehlikeye attılar.
17 Mart'ta, yerel saatte, Detroit'teki üç büyük otomobil üreticisi ve Amerikan Otomobil İşçileri Federasyonu (UAW), yeni taç zatürree ile başa çıkmak için takip tedbirleri konusunda bir anlaşmaya vardı.Tüm taraflar, ABD fabrikalarının üretimini azaltma ve işyerindeki işçi sayısını sınırlandırma konusunda anlaştı. Salgının 150.000 işçiye sağlık tehdidi oluşturmasını önlemek. Kısa vadede, üç büyük otomobil devinin ABD fabrikaları sırayla bazı fabrikaları kapatacak ve işçiler vardiyalı çalışacak ve daha fazla çalışanın birbiriyle iletişim kurmasını önlemek için vardiyalar arasındaki aralık kasıtlı olarak uzatılacak.
Bu temelde üretimi sınırlamak anlamına gelir.
Her şirket kendi planını açıklayacak, ancak bir yol, üç vardiyadan iki vardiyaya geçmektir, böylece derin dezenfeksiyon için daha fazla zaman ve işçiler arasında daha az temas olur. Bu uzlaşmanın bedeli, otomobil fabrikalarının tamamen kapanmasından daha düşük.Fabrikalar geçici olarak kapatılırsa, bu otomobil üreticilerinin bu çeyrekte elde ettiği milyarlarca dolarlık gelir büyük ölçüde etkilenecek.
Hem GM hem de Ford'un yakın zamanda her iki şirketten bir çalışanının koronavirüs için pozitif test yaptığını ortaya çıkardığını belirtmekte fayda var. Bu aynı zamanda, ABD'li bir otomobil üreticisinin ABD çalışanları arasında teyit edilmiş vakaları açıkladığı ilk olay.
General Motors, etkilenen çalışanların Michigan Teknoloji Merkezinde çalıştığını ve UAW üyesi olduklarını belirtti. Şu anda, şirketin tıbbi ekibi bu çalışanla temas kurabilecek meslektaşlarla iletişim halindedir ve onlara 14 gün boyunca kendi kendilerini izole etmeleri söylenecek. Michigan, Dearborn'daki ürün geliştirme ofisinde çalıştığı doğrulanan Ford çalışanları, işten sonra koronavirüse yakalandı ve işe dönmeden önce teşhis edildi.
Parça ve bileşenlerin sıkıntısı nedeniyle, Ford'un Chicago'daki montaj fabrikası Salı günü üretimi durdurdu ve burada Lincoln Aviator ve Ford Explorer gibi yeni otomobillerin üretimini üstlendi. FCA da hemen hemen aynı gün, Kuzey Amerika'daki çeşitli fabrikaların üretimi askıya alacağını duyurdu.Bu durum Mart ayı sonuna kadar devam edecek ve bu süre zarfında şirket daha sıkı incelemeler ve güvenlik önlemleri alacak ve bir sonraki kararı değerlendirecek.
Şimdiye kadar UAW, ABD hükümetinden ne almayı umduklarını ayrıntılı olarak açıklamadı, ancak koronavirüsün kilitlenmesi ekonomiyi tehdit ettiğinden, giderek daha fazla sektör hükümetten yardım istedi.
Aslında, salgının ABD'li otomobil üreticileri üzerindeki etkisi yerel üretim hatlarını çok aşıyor. Avrupa'da üç işçiye teşhis konulduktan sonra Ford, 16 Mart'ta İspanyol fabrikasında temel üretimi askıya alacağını duyurdu. Ford duraklatma düğmesine basmadan önce, FCA İtalya, Sırbistan ve Polonya'daki üretim merkezlerini kapatmıştı. Lüks marka Maserati, aynı zamanda üretimin askıya alındığını da duyurdu ve Avrupa'daki birkaç fabrikasını kapattı.
Küresel otomotiv endüstrisi ağır darbe aldı
Şubat ayının başlarında, Çin'de yeni taç pnömonisi daha yeni şiddetlenmeye başlamıştı.Otomobil pazar araştırma kuruluşu HIS Markit ilk kez bir dizi tahmin yaptı.Eğer salgın Mart ortasına kadar devam ederse binek otomobil sektöründeki kayıp yaklaşık 1,7 milyon olacak. Askıya alma sadece Şubat ayı sonuna kadar sürerse, sadece 350.000 araca çarpabilir. Salgının küresel ölçekte kademeli olarak artmasıyla, ajans yakın zamanda bir dizi alakalı tahmin verilerini güncelledi
Yeni taç pnömonisi, ilk çeyrekte 2 milyon yeni otomobil üretimi kaybına neden olabilir.Bu hacim, ilk çeyrekte toplam üretimin yaklaşık% 40'ını oluşturacak.Avrupa'da, binek otomobil üretimi önümüzdeki birkaç hafta içinde 880.000 azalacak. , Amerika Birleşik Devletleri 500.000'e yakın. Nikkei'nin hesaplamasına göre, Çin yavaş yavaş canlılığını geri kazanıp tam üretimi sürdürebilse bile, küresel otomobil üretimi 2020'de 2019'a göre yaklaşık% 40 azalacak.
Yatay kontrast, gerçeklik daha acımasız olabilir. 2008 mali krizi kadar erken bir tarihte, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni araba satışları sadece iki yıl içinde yaklaşık% 20 azalmaya devam etti.Ancak, gittikçe daha fazla sayıda endüstri insanı, bu yeni taç pnömonisinin ABD otomobil pazarını bundan çok daha fazla vuracağını analiz etti. Geçmişin Lehman krizi.
Daha sonra istihdam gibi bir dizi sorun olacak. Amerika Birleşik Devletleri'nde otomotiv ve endüstriyel zincirle ilgili parça ve bileşenler alanında yaklaşık 1 milyon kişi istihdam edilmektedir Terminal satış mağazaları da dahil edilirse, çalışan sayısı 4 milyonu aşacaktır. Nikkei'nin istatistiklerine göre, ABD otomobil satışları (araba satın almak için verilen krediler dahil) 2019'da 1.15 trilyon ABD dolarına ulaşarak perakende satışların% 18'ini oluşturdu.
Avrupa'daki etki daha şiddetli olabilir.
Satış ve gelir açısından en iyisi olan Volkswagen bile, bu yılın "çok zor bir yıl" olacağını gönülsüzce ifade etti. Volkswagen CEO'su Herbert Diess, 17 Mart'taki yıllık kazanç konferansında, yeni koronavirüsün Avrupa'daki genel etkisini tahmin etmenin şu anda kendileri için zor olduğunu ve salgın şimdiden arza neden olduğunu belirtti. Volkswagen Grubunun birçok fabrikasında kesinti ve üretimin askıya alınması zorlandı.
Ancak salgın evrensel bir aynadır.
Ulusal Halk Radyosu kısa süre önce salgından önce gizli bir kaydı açığa çıkardı.İçerik, birçok ABD milletvekilinin yeni taç zatürresinin 1918 gribi gibi şiddetlenmesini beklediğini gösteriyor. Ancak bir yandan salgını gizleyen bu senatörler Amerika Birleşik Devletleri'ndeki salgının önlenebilir ve kontrol edilebilir olduğunu kamuoyuna anlatırken, diğer yandan krize hazırlanmak için hisse senetlerini vaktinden sattılar.
"Veba" nın sonunda yazar durumu şu şekilde tanımlamıştır:
Yersinia pestis asla ölmeyecek ve asla yok olmayacak ... Rieux onlarca yıldır mobilya veya iç çamaşırlarıyla uyuyabileceklerini biliyor ve odalarda, mahzenlerde, kutularda, mendillerde ve atık kağıtlarda sabırla beklediklerini biliyor. Ve bir gün insanlara felaket getirmek ve insanlara öğretmek için vebanın fareleri yeniden uyandıracağını ve mutlu bir şehirde ölmelerine izin vereceğini bilin.
Yeni taç pnömonisinin tüm otomobil endüstrisi ve hatta küresel ekonomi üzerindeki etkisi devam ediyor, ancak Santayana'nın dediği gibi, "geçmişi unutanlar geçmişe dönecekler." Burada salgının acımasızlığı ve acımasızlığı karşısında şok yaşıyoruz. Cidden, bu sıkıntıların geçmişini, tüm endüstrinin nasıl uyanık olması gerektiğini, nasıl iç gözlem yapılacağını ve nasıl önlem alınacağını da düşünmeliyiz.
Veya Camus'un "Veba" da yazdığı gibi: İnsanların bu felakette öğrendiği şey, insanlarda övülmeye değer değerlerin her zaman hor görülmesi gereken dezavantajlara ağır bastığıdır.
Pus geçince, güneş sonunda parlayacak.
Metin / North Shore
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
