Zıplayan Arabalar "Düşük Fiyatlı Araba" Sektörünü Nasıl Yok Etti?
Bir yanda açgözlü insan doğası, diğer yanda sık sık "dolandırıcılık" tüketicilere patlatılan ve insanlara daha gerçek bir pazar durumu sunan "sanal tuzak" var.
Geçenlerde, bir tüketici muhabirlerle temasa geçti ve Dangeqi platformunda bir araba satın almak için aldatıldığı haberini verdi. Önceki "ilk yıl" siparişi, tüketicinin izni olmadan "ilk yıl kiralama" oldu. Üzerinde "araba satın alarak araba kiralamaya" tanrı operasyonu sahnelenir. Biraz dikkatle, birkaç "aldatılmış" tüketicinin olmadığını ve ilgili medyanın ortaya çıkardığı bir arabayı bombalamanın sorunlarının temel olarak "araba kiralamak için araba satın almak", "sebepsiz çekilme" ve "belirsiz araç sahipliği" üzerinde odaklandığını göreceksiniz. üç yön.
Ayrıca Dangecar ile "kara listede" de yer alan Dasou, Dangecar'dan bahseden pek çok tüketiciye yabancı değil.Dangecar'ın reklamları metro, asansör gibi pek çok kalabalık yere yayıldı. Çoğu insan arabalara aşina değildir. Gerçek şu ki, Dangeche, Dasouche'ye ait bir araba satın alma platformudur.Dangeche doğmadan önce, Dasouche 2012'nin sonlarına kadar mevcuttu ve "konsinye modeli" sayesinde kullanılmış araba ticareti alanında yaygınlaştı.
Zıplayan arabalar sıklıkla "bildirildi"
Resmi verilere göre, Souche Aralık 2012'de Yao Junhong tarafından kuruldu ve Alibaba Group, Ant Financial, Morningside Capital, Warburg Pincus, Chunhua Capital ve diğer kurumlardan art arda 1,2 milyar ABD Dolarından fazla finansman aldı. Aralık 2017'de Dasouche, Silikon Vadisi'ndeki küresel bir veri araştırma kuruluşu olan PitchBook tarafından seçilen "2017 Küresel Yeni Tekboynuzlar" listesine dahil edildi.
Dasouche'den bahsetmişken, onun görkemli geçmişinden bahsetmek zorundayım: İlk başta Dasouche, Çin'deki "konsinye modeli" ni Amerikan CarMax'a karşı bir kıyaslama olarak benimsemede başı çekti, ikinci el otomobil pazarına girdi, çevrimdışı mağazalar ve çevrimiçi satın alımları eşleştirdi. Araba talebinin yolu bu işleme götürdü ve bir keresinde o ay 231 otomobil satarak CarMax'a yetişti.
İşlem hacmi iyi olmasına rağmen, karlılığı güçlü değil. 2014 yılında Yao Junhong, Dasouche'de reform yaptı, çevrimdışı mağazaları kapattı ve araba bayi sipariş eşleştirme ve hizmete yöneldi. Ayrıca "Bull Cart" ve "Big Windmill" gibi APP'leri de piyasaya sürdü. 2016'da, ülke çapındaki ikinci el otomobil komisyoncularının% 80'inden fazlası "Car Bull" kullanıyordu ve büyük otomobil satıcılarının% 70'inden fazlası "Big Windmill" kullanıyordu. ".
"Dasouche'nin temel işi bir teknoloji şirketidir. Dasouche'miz esas olarak tüm otomobil endüstrisinin dijitalleşme sürecinde ihtiyaç duyulan tüm teknik hizmetlere odaklanmaktadır." Yakın zamanda, ilgili medyaya verdiği bir röportajda Yao Junhong bir keresinde bu bakış açısını belirtti. Souche, yerli ikinci el otomobil işinin gelişimini büyük ölçüde desteklemiştir ve bu temelde, yeni araba alanına genişlemeye başlamıştır.Bir arabayı zıplatmak, yeni araba alanındaki testinin başlangıcıdır.
15 Kasım 2016'da Dasouche, tüketicileri çekmek için% 10 peşinat ve düşük maliyetli araba satın alma stratejisi benimseyerek bombardıman arabası işini resmen başlattı.Aynı zamanda, metroda "% 10 peşinatlı bombardıman arabası" nın sihirli reklamı görünmeye başladı. , Asansörler ve diğer yoğun nüfuslu yerler sık sık açığa çıkıyor ve "Araba oynamak güvenli mi?" İçin çevrimiçi arama terimleri İnternette giderek daha fazla arama terimi var.% 10 peşinatın cazibesi birçok tüketiciyi heyecanlandırdı.
Çoğu insan için düşük fiyata araba satın alma isteği küçük olmasa da aldatılma korkusu tüketicilere "sözlerde ve eylemlerde dikkatli olmalarını" hatırlatıyor. Sadece kalplerinde şiddetli bir mücadele yaşayan tüketiciler araba olabilir. Kullanıcı. Ve bu tüketiciler hiçbir zaman psikolojik mücadelelerden geçtiklerini ve katliamın hedefi haline geldiklerini hiç düşünmediler.
Otomobil endüstrisinde yılların temellerine dayanan Danggeqi, tüketicileri hasat etmek için satış sözleşmelerindeki boşluklara, finansal sigortaya ve araç sahipliğine güveniyor. Makalenin başında yapılan sözleşmede kiralık araca araba almak a ek olarak, araç alımında sorun olduğunu fark eden veya sözleşmeye göre krediyi zamanında ödeyemeyen bazı tüketiciler, otomobil tüketicinin izni olmaksızın satılmaktadır. Uzaklaşmak da birçok tüketicinin ana şikayeti haline geldi.
Ayrıca "kiralık" bir kamu aracı olduğu için araca GPS konumlandırma kurulur, OEM tarafından yeni araç için sağlanan bulut hizmeti etkinleştirilmez ve GPS fonksiyonu kullanılamaz, zaman zaman da sorunlar yaşanır. Tüketicilerin araba hayatında büyük sıkıntılara neden oldu. En önemlisi, sıradan 4S mağazalarının satın alma fiyatı ile karşılaştırıldığında,% 10'luk peşinatın büyük bir avantajı olmasına rağmen, bir arabanın fiyatının, sonraki geri ödemenin toplam fiyatı açısından ucuz olmamasıdır. 300.000 inip çıkan araçlar için, bir bombardıman uçağı ile satın almak, geleneksel bir 4S mağazasından satın almaktan 20.000 ila 30.000 yuan daha fazladır ve bu da tüketicileri mutsuz eder.
Sonunda kim acıtıyor
Bir araba oynamanın büyülü operasyonu bundan çok daha fazlasıdır ve ayrıca büyük forumlarda hak savunan birçok tüketici vardır. Yüzeyde, bir arabayı bombalayarak yaralanan tüketiciler en büyük kurbanlardır, ancak pratik açıdan bakıldığında, bir arabayı bombalamak tüketicilerin güvenini aşıyor ve tüm "düşük fiyatlı araba" alanının ekolojisine zarar veriyor.
Önceki makalede bahsedildiği gibi, yeni şeylerin dikkatinden dolayı, çoğu tüketici sipariş vermeden önce belirli bir psikolojik mücadele yaşayacaktır.Belki de gözlerine araba dolandırıcılığı haberi de geldi ama neyse ki psikoloji ve Ah Q ruhunun artması ve "düşük fiyatlı lüks otomobillerin" cazibesi, birçok tüketiciyi karar vermeye sevk etti. "Böyle küçük bir olasılık olayı başıma gelmeyecek, değil mi!" Böylece arabayı bombalayan büyük tekneye bindi ve kontrolden çıktı.
Jeffrey Mooreun "boşluğu aşma" teorisine göre bölünürse, bu tüketicilerin çoğu erken benimseyenleri benimsemeye istekli olan "erken benimseyenler" dir. Deneyimleri yalnızca sonraki dönemdeki ana akım kullanıcıların seçimlerini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda endüstri ekolojisini de etkiler. Yapının büyük etkisi var. Araba oynama pratiği bu ilk kullanıcılara zarar veriyor, yalnızca tüketicilerin kendi şirketlerine yönelik tercihlerinin azalmasına neden olmakla kalmıyor, aynı zamanda tüm düşük fiyatlı otomobil endüstrisi üzerinde belirli bir olumsuz etkiye sahip.
Gerçekte, Souche'nin gelişimi, bir arabayı bombalamanın olumsuz etkileri nedeniyle durmuş gibi görünüyor. Salgının son dönemdeki etkisi nedeniyle, Dasouche'deki işten çıkarmalar birçok medya raporunun hedefi haline geldi ve mali durumu iyimser görünmüyor.
Şirketin istatistiklerine göre, kuruluşunun son sekiz yılında, Dasouche, toplamda 1,2 milyar ABD dolarını aşan sekiz finansmanı gerçekleştirdi, bunların arasında Ali ve Morningside Capital gibi birçok yatırım devi var. 2012 sonunda 5,5 milyon ABD doları olan finansmandan Eylül 2018'de 578 milyon ABD dolarına kadar, Da Soche'nin iştahı artıyor gibi görünüyor, ancak şimdilik, Eylül 2018'in son finansmanı olduğunu belirtmek gerekir. Dasouche'nin finansman tarihinde bir buçuk yıllık "boş pencere dönemi" nadirdir ve iş genişlemesi gitgide genişledi ve fonlara olan talep kaçınılmaz olarak artacaktır. Bir arabayı bombalamanın sık görülen olumsuzlukları, salgının işten çıkarılması ve diğer ilgili bilgilerle birleştiğinde, Dasouche bir finansal krize girmiş gibi görünüyor.
Bir yandan kamuoyu ortamı tüketiciler tarafından sık sık "rapor ediliyor", diğer yandan nakit akış baskısının çetrefilli sorunu Bir zamanlar piyasada karanlık bir at olan büyük otomobil arayışı gittikçe zorlaşıyor.
Metin / Xu Jinkai
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
