Hükümet sübvansiyonları, 2019'da 100 milyon yuan'ın üzerinde kârla Jianghuai'yi "kurtarıyor"
Gerçekten de 2020'nin başlarında meydana gelen ani salgın, "kara kuğu" gibi, zaten durgun olan otomobil endüstrisini etkiliyor ve karmaşık ve belirsiz etkiler getiriyor. Görgü tanıkları olarak, geçtiğimiz 2019'da otomobil pazarının azalan gelişme eğiliminin aslında oyundaki herkese ölümcül bir saldırı başlattığını da görebiliriz.
Tüketim arzusunun yavaşlaması, "Ulusal VI" nın erken geçişi ve hatta Çin-ABD ticaret sürtüşmeleri birlikte 2019'da otomobil pazarında beklenmedik bir düşüşe neden oldu. Aynı zamanda, Suzuki ve Fiat'ı tamamen uzaklaştırdı ve tüm Fransız ortak girişimlerini defalarca etkiledi. Otomobil şirketleri, Lifan, Huatai ve Zotye gibi ana akım olmayan otonom otomobil şirketlerini ölümün eşiğine getirdi.
Öyleyse, böylesine karmaşık bir endüstri geçmişinde, büyük otomobil gruplarının mali raporlarının aşamalı olarak ifşa edilmesiyle, kimsenin kolay bir şey söyleyemeyeceğine inanıyorum.
Bunlar arasında, JAC tarafından açıklanan 2019 mali raporuna göre, 2019'da JAC'ın 2019 işletme geliri, yıllık% 5,60 düşüşle 47,286 milyar yuan'a ulaştı; borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net kar 106 milyon yuan idi ve 2018'deki -786 milyon ile karşılaştırıldığında, başarılı bir şekilde bir geri dönüş sağladı, ancak aslında bu dizi dijital görünümün arkasında başka bir durum var gibi görünüyor.
Jianghuai sonunda döndü mü?
JAC'ın 20 yıllık kâr geçmişi 2018'de sona erdi. Jianghuai bu yıl 786 milyon yuan kaybetti ve net karı yıllık% 282 düştü.
Daha önce, Anhui Eyaleti, Hefei'deki bu küçük fabrika, otomobil parçaları üretmeye başladı ve kademeli olarak kamyon, şasi, otobüs ve binek otomobil alanlarında faaliyet göstererek, 20 yıl üst üste ortalama% 40'ın üzerinde bir büyüme oranı rekoru kırdı. O dönemde Jianghuai Automobile'in zayıftan güçlüye otonom bir otomobil şirketinin bir mikrokozmosu olarak görülebileceği söylenebilir.
Ancak o yıldan beri, SUV pazarının vahşi büyümesinin ateşi yavaş yavaş söndü.Aslında, Jianghuai Automobile de dahil olmak üzere birçok bağımsız otomobil şirketi daha önce görülmemiş bir şekilde vuruldu. Önümüzdeki iki yıl içinde, dökümhane Weilai ve Volkswagen ortak girişimleri gibi yeni projeler başlatılmış olsa da, fiili geri dönüş döngüsünün genel olarak çok uzun olması nedeniyle, kısa sürede yeniden canlandırılması çok zor olacak. Durum bu, JAC neden 2019'da kar etti?
Aslında, 2017 ve 2018'de JACın net olmayan kar indiriminin negatif 93 milyon yuan ve negatif 1.877 milyar yuan eksi net kar kesintisi ile birlikte 2019'un tamamı için negatif 978 milyon yuan olduğunu belirtmek gerekir. Otomobiller, üç yıl üst üste net olmayan karları düşürdü. Bununla birlikte, Jianghuai Automobile'in cari dönem için tekrar etmeyen toplam kar ve zararları yaklaşık 1.084 milyar yuan olup, bunun cari kar ve zararlara dahil edilen hükümet sübvansiyonları yaklaşık 1.117 milyar yuan'dır.
Başka bir deyişle, hükümet sübvansiyonları Jianghuai'nin dönüşünde belirleyici bir rol oynadı. Buna ek olarak, kendi adı altında iki apartman binasının yıkılması için 211 milyon yuan'lık yıkım tazminatının da kamyon ürünlerindeki emisyon sahtekarlığı nedeniyle yerel hükümetin 170 milyon yuan para cezasının neden olduğu boşluğu doldurduğuna inanılıyor.
Ancak yine de, sübvansiyonları "şeytanlaştırmamıza" gerek yok.Yerel otomobil şirketleri, özellikle bağımsız marka otomobil şirketleri, kalkınma için sübvansiyonlara güvenmek, otomobil endüstrisi için uzun zamandır açık bir kural olmuştur. Dahası, iç sübvansiyonların genişletilmesinden ihracat vergi iadelerine kadar, bu aynı zamanda küresel otomobil endüstrisinin ve tüm endüstrilerin onsuz yapamayacağı bir hayatta kalma modelidir.
Belli bir perspektiften bakıldığında, yerel istihdam sorunlarını çözen, büyük kar ve vergiler ödeyen, yerel finansmanı destekleyen otomobil şirketlerinin yerel yönetimlere katkısı büyük önem taşımaktadır. Bu nedenle, yerel finansmanın işletmeleri geri beslemesi mantıksız değildir.
Sübvansiyonun orijinal günah olmadığı görülebilir. Sadece burada, yerel sübvansiyonları yalnızca gelir artışı olarak değerlendirmek yerine, yerel yönetim sübvansiyonlarının nasıl doğru kullanılacağı, JAC'ın sürdürülebilir kalkınma arayışında acilen düşünmesi gereken bir konudur. Aksi takdirde, "sübvansiyon yasası" yoluyla orman yasasını aşıp sübvansiyonu yıl boyunca ikmal yapmaya çevirmek için körü körüne imrenmek, Jianghuai dahil otonom otomobil şirketleri için ölümcül bir bağlantı haline gelecektir.
Faaliyet geliri açısından bakıldığında, JAC binek araçlarının işletme geliri bir önceki yıla göre% 12,43 azalarak 17,21 milyar; ticari araçların işletme gelirleri% 3,83 artışla 22,06 milyar, binek otomobillerin faaliyet gelirleri ise bir önceki yıla göre artışla 3,15 milyar oldu % 12,93; şasi işinin işletme geliri, bir önceki yıla göre% 23,28 artışla 387 milyon oldu. Anlaşılması zor olan binek otomobil pazarı, halen JAC'ın ilerlemesinin prangası konumunda.
Binek otomobili ne kurtarmalı?
Geçmişte "iş transferi" stratejisinin başarılı bir şekilde uygulanmasından, şimdi "yeni işe geçiş (yeni enerji ticari araç)" yolculuğuna kadar, JAC'ın bağımsız bölümünün kendisini değiştirmeyi hiç bırakmadığı yadsınamaz. .
Ancak acımasız gerçeklik bize ilk kez bugünün piyasasının soğuk kışının artık en ufak bir sıcaklığa tahammül edemeyeceğini söyledi. Geely ve Great Wall gibi ana akım bağımsız otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, mükemmel ürün güçlerine ve sistem yeteneklerine güvenerek, yeterince dikkat çekici bir karne verdiler. Aynı kampa ait olması gereken JAC, 2019'da sadece satış seviyesi öyle değil iyimserlik.
2019 yılının tamamı için JAC'ın kümülatif satış hacmi 421.241 adede ulaştı, ancak yıllık bazda% 8,9 azaldı. Bir zamanlar güvenilen SUV'lar ve sedanlar veya JAC binek otomobil satışlarının bel kemiği olan MPV ne olursa olsun, iyi sonuçlar elde edemediler. Sadece Jianghuai Ticari Araç bir kez daha "kurtarıcı" rolünü oynadı. Özellikle Junling, Shuailing ve Geerfa serilerinin satışları, ilgili pazar segmentlerinde önemli büyüme kaydetti.
Neyse ki, S4'ün başını çektiği SUV modelleri şimdiye kadar genel durumu tutamayınca, Jianghuai öncüyü bir zamanlar ihmal edilen otomobil pazarına yeniden yönlendirdi. Jiayue A5, geçen yıl 20 Kasım'da piyasaya sürüldüğünden ve 31 Aralık'ta sona erdiğinden beri, 8152 aracın kümülatif satışları, 3.0 dönemine girdiğini ilan eden JAC'ı bir ışık parıltısı haline getirdi.
Öte yandan, yeni enerji sübvansiyonlarının sürekli düşüşünden kaynaklanan risklerin etkin bir şekilde çözülebilmesi için, yıllık satış artışından ve şirketin yeni enerji piyasasının düzeninde JAC'ın hala kararlı olduğu kamuya açıklamalarından anlaşılmaktadır. JAC, Volkswagen ile ortak girişim olan Sihao ve Weilai için OEM'in yanı sıra kendi sisteminde A00, A0, A'dan B'ye kadar eksiksiz bir ürün matrisi oluşturmuştur.Şu anda iEV7, İEV7S ve iEVS4 gibi birçok yeni enerji aracı.
Aynı zamanda, Jianghuai Automobile'e göre, yıllarca süren yüksek Ar-Ge yatırımı sayesinde, elektrikli araç akü paketi, motor ve elektronik kontrolün yanı sıra enerji geri kazanımı, tahrik ve fren elektrik bağlantısı, uzaktan izleme, elektromanyetik gibi üç temel teknolojide sistematik olarak uzmanlaşmıştır. Uyumluluk ve diğer önemli teknolojiler. Tüm bu işaretler, JAC'ın yeni enerji alanında belirli kendi kendine araştırma yeteneklerine sahip olduğunu kanıtlıyor gibi görünüyor.
Saf elektrik teknolojisi platformu söz konusu olduğunda, şimdiye kadar JAC güvenilir bir çözüm bulamamış görünüyor. Bu, yeni enerji endüstrisinin yeniden dalgalanma dalgası altında, geleneksel otomobil pazarının desteğiyle JAC gibi eski bağımsız otomobil şirketlerinin, daha iyi ayak uydurabilmek için yerleşmeleri ve yeni geliştirme fırsatları aramaları gerektiği anlamına geliyor. Rakibin hızı.
Geleceğe gelince, JAC'ın devlete ait işletmelerinin geçmişi, Jiayue A5, S7 PRO ve iC5 gibi yeni nesil ürünlerin daha yüksek bir başlangıç noktasında durma şansına sahip olmasına gerçekten izin verdi, ancak bir sonraki yola nasıl devam edileceğinin yeniden doğması gerekiyor. Belki de statüko perspektifinden, Damocles'in sarkan kılıcının tehdit ettiği hayat kolay değil ama böylesine tehlikeli bir ortamda yaşayan bağımsız markaların hayatta kalmasına giden yol değil mi?
Kısacası, uluslararası ticaret anlaşmazlıklarının sık olduğu ve otomobil endüstrisi üzerindeki baskının daha da arttığı bir dönemde, JAC'ın "çeşitli tipte komple araç ve şasilerin üretimi ve satışı 450.000-500.000 adetlik bir teklifle yıllık% 6,83 -% 18,70'lik bir büyüme sağladı. 50 milyar - 55 milyar yuan işletme geliri elde etmek için, yıllık% 5.57 -% 16.13'lük bir artış elde etmek için, 2020 üretim ve pazarlama planı, adım adım uygulanacaksa ve hükümet sübvansiyonları ve dış çevrenin faydasını bekliyorsa kesinlikle iyi bir strateji değildir.
Metin / Cao Jiadong
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
