Otomobil şirketi yetkilileri, fiyat mücadelesinde "fiyat kontrolünü", alt çizgiyi ve sınırı düşürdü
15 Mart'ta iki oturumun ardından gazetecilerin sorularını yanıtlayan "1 Nisan'da katma değer vergisi oranının düşürülmesi" haberleri dalgaları canlandırdı. Sadece yarım ay içinde, birçok otomobil şirketi, tüketicilerin en çok endişelendiği "fiyat listesine" doğrudan yansıyan, art arda "vergileri ve tavizleri" düşürdü.
Otomobil şirketleri Çin spor otomobil pazarında her zaman pazarı yakalıyorlar.İster piyasa trendini takip etmek olsun, ister ilgili politikalara zamanında yanıt vermek olsun, rüzgar her estiğinde, otomobil şirketleri için yeni bir rekabet turu başlatmak için bir fırsat. Kuşkusuz, katma değer vergisi oranının bu şekilde ayarlanması, tam da otomobil şirketlerinin neden olduğu "fiyat indirimlerinin" kaynağıdır. Eğilimi içtenlikle takip etseniz de kâr ediyor olsanız da, yüzeyde devletin çağrısına cevaben başlatılan fiyat savaşı, aslında çeşitli otomobil şirketlerinin zor ve dikkatli düşünmesinin arkasında.
Politikanın uygulandığı 15 Mart'tan 1 Nisan'a kadar, lüks markaların ilk atışından fiyatları tazeleyen ortak girişim markalarına kadar, otomobil şirketleri arasındaki psikolojik kalite rekabeti, "fiyatları düşürmek" için yarışırken, giderek "kızgın" hale geldi. "sahne.
BBA suçlaması, tercih edilme korkusu yok
Belki de "güçlü adamın" psikolojik nedenidir Katma değer vergisi oranının ayarlanmasının ısınma döneminde, Mercedes-Benz, BMW ve Audi liderliğindeki Alman lüks markaları bu role öncülük etti.
Mercedes-Benz en aktif olanıdır.İlk olarak 15 Mart'ta biten iki seansın ertesi günü bazı modellerin ayarlanmış fiyatlarını açıkladı. Bunlar arasında, AMG ve Maybach modellerinin en yüksek düşüşü sırasıyla 64.000 yuan ve 60.000 yuan'a ulaştı, Mercedes-Benz modellerinin en yüksek düşüşü 40.000 yuan ve en yüksek akıllı model düşüşü 7.000 yuan oldu. BMW onu yakından takip etti.BMW 7 Serisi'nin M760LI'si 60.000 yuan'a kadar düştü ve MINI markası 100 milyona kadar düştü. Audi biraz geride kaldı, ancak aynı zamanda "resmi düşüşün" meydana gelmesinden 72 saat sonra satıştaki tüm modellerin resmi rehberlik fiyatını, maksimum 55.000 yuan düşüşle düşürdü.
BBA hiçbir zaman kullanıcı desteğinden yoksun olmadı.Marka tonu kesinleştiği andan itibaren, pazar bunun için önemli bir pay ayırmaya mahkumdur. Otomobil pazarının aşırı derecede durgun olduğu 2018'de bile lüks otomobil pazarı hala bu trendi alt üst etti. Böylesine genel bir ortamda, BBA'nın "görevlileri devretme" konusunda istekli olması gerekmez. "Ters yönde hareket etmenin" nedeni, başka bir açıdan da lüks otomobil pazarının envanter çağına aşamalı bir dönemden girdiğini gösterebilir. Pazar payı kazanma eylemi.
Tabii ki, BBA'nın mevcut düşüşüne bakılırsa, sık sık 5 basamaklı dalgalanmalar kaçınılmaz. Ancak resmi indirime katılan modellere özel olarak, sıcak satış modellerinin çok az olduğu ve tek tek modeller olsa bile sadece "en iyi sürümün" mevcut olduğu görülecektir. Yerinde 4S mağazalarını ziyaret etme sürecinde, Toutiaojun ayrıca bazı distribütörlerin terminal indirimlerini düşürürken üreticilerin "vergileri ve tavizleri azalttığını" ve bunun sonucunda tüketicilerin daha önce olduğu gibi "indirimler" aldığını keşfetti.
Lüks otomobil şirketleri sadece rutin mi oynuyor? Bu ifade her zaman doğru değildir.İlk kademedeki lüks markaların Çin pazarında ayakta kalabilmek için politikaların izinden gitme sorumluluğu vardır.Aynı zamanda güçlü ölçek etkisi, fiyatları ilk düşürdükleri yerdir. Otomobil analisti Zhong Shi'nin dediği gibi: "Fiyat savaşı genellikle en güçlü marka tarafından başlatılır." Bu aynı zamanda, Lincoln ve Jaguar Land Rover gibi ikinci kademe lüks markaların BBA resmi yerleşimini takiben "düzenli" hareketini de doğruluyor.
Sıcak noktaları kapmak ve yüksek platformları işgal etmek Lüks markalar için "lüks" adı, onu bir tür psikolojik "kendini kaçırma" haline getirir.Her durumda, tüketiciler tarafından tercih edilen tüketiciler hiçbir korku duymaz ve pazara koşma anlamına gelir. Ayrıca, daha düşük vergi oranlarına karşılık olarak fiyatları düşürmenin öneminden çok daha büyüktür.
Önce güçlü olmak için başlayın, ortak girişim markası "resmi damla" perdesi açıldı
Lüks markanın ateşlediği "hükümet" in ilk sahnesi aslında sadece bir başlangıç ... Hayatın her kesiminden askerler ve atlar hala spekülasyonlar arasında birbirlerini izliyorlar. Ancak genel eğilim, politikalara yanıt olarak fiyatları ayarlamanın kaçınılmaz bir olay olmasıdır. Doğal zaman çizelgesine göre, otomobil şirketleri eninde sonunda, dominolar gibi sözde "güç ve zayıflık" sırasına göre katma değer vergisi oranının "nazik kasabasına" düşecektir.
Lüks markaların ardından ortak girişim kampı yetişiyor. 1 Nisan'da "KDV indirimi" politikasının uygulanmasından önce ve sonra, bazı ana akım ortak girişim markaları da "bekle ve gör" den "gerçek savaş" a geçerek ürünlerinin son fiyatlarını açıkladı.
Kuzey ve Güney Volkswagen aralarında başı çekerken FAW-Volkswagen satıştaki tüm modellerin rehberlik fiyatını düşürdü ve yeni nesil CC en çok düşüşle 8.000 yuan'a ulaştı. Buna ek olarak, FAW-Volkswagen'in Volkswagen markalı Golf'ün lider modeli ve yeni nesil Bora 3700-3800 yuan kar edecek. SAIC Volkswagen altındaki yeni nesil LaVida 280TSI lüks versiyonu ve yeni nesil Passat 380TSI amiral gemisi versiyonu ve diğer sıcak satış modelleri de 4000 ila 6000 yuan azaltıldı.
İlk başlayan güçlü olanıdır. Halkın resmi olarak yerleştirilmesinin arkasında Çin pazarındaki gizli endişeler vardır. Bir zamanlar Çin pazarını derinlemesine geliştiren Volkswagen, 2018'de Çin'de satışlarında yıllık bazda% 2,1'lik bir düşüş yaşadı. Lüks markaların fiyatlarındaki düşüş ve ortak girişim markalarının sıkışmasıyla Volkswagen, "araba bulması zor" bir ilgi odağı bulmakta zorlanıyor. Özellikle Diss, Volkswagen'in başına geçtikten sonra, Çin pazarında marka bilinirliğini sorunsuz bir şekilde pekiştirmek için Volkswagen'in elektrifikasyonunu desteklemek için her türlü çabayı gösteriyor.
Plana göre Volkswagen, Çin pazarında 30 yeni enerji aracı piyasaya sürmek için 32 milyar yuan yatırım yapacak.Bu kadar büyük ölçekli bir yatırım, Volkswagen'i "emisyon kapısı" sonrasının hala borç içinde olduğunu belirtmek yerine, maliyet konularını düşünmeye zorladı. Geri dönmeye karşı küçük bir direnç yok.
Katma değer vergisi düzenlemesi ile karşı karşıya kalan Volkswagen, ortak girişim markaları arasında "fiyat indirimi" pankartını taşıyan, egemenliğin ikincil olduğunu beyan eden, piyasada istikrar ve dengeyi koruma fırsatını kullanma "planlama" dır. Şu anda, halk hala temkinli ve hala alt edilmeme tavrını sürdürüyor. Bu güçlü lansman dalgası, daha fazla ortak girişim markasını resmi savaşa katılmaya doğrudan çekti.
Hareketsiz durun ve otomobil pazarında "göğüs göğüse dövüş" başlatma fırsatını bekleyin
1 Nisan'da katma değer vergisi oranının resmen indiği durakta, Volkswagenin eski arkadaşı Toyota Tsui en son fiyat listesini zamanında yeniledi. GAC Toyota, altı ana ürün serisinin 50 model sınıfını kapsayan Yeni Anlaşmanın uygulanmasının arifesinde ilk adımı attı.Her model 1.000 yuan'dan 5.000 yuan'a düşürüldü, bunun sıcak satış modelleri Highlander ve C-HR 5.000 yuan'a kadar düşürüldü. FAW Toyota, maksimum 11.000 RMB düşüşle oyuna bir gecede girdi. Aynı zamanda iki yıla kadar sıfır faiz sağlar. Ek olarak, belirlenmiş modeller için FAW Toyota ayrıca 10.000 yuan maksimum değiştirme sübvansiyonu sağlar.
Aslında, resmi teslimiyetlerin bu tehditkar dalgasında, Kuzey ve Güney Toyota gerçek "durgunluk" tur. Lüks markalar savaşa girmeden önce, dostane "Volkswagen" silah atışları başladıktan sonra karar, artıları ve eksileri tartılarak verildi.Toyota'nın hamlesi daha objektif bir karar vermek oldu.
Volkswagen ile aynı boyuta sahip, ancak Toyota'nın Çin pazarındaki mevcut durumu istikrarlı ve verimli sürekli büyümeyi sürdürdü. 2018'de otomobil pazarının soğuk kışında, birçok otomobil şirketi bir yıl önce belirlenen bayrağın altına düştü. Toyota North ve South, yıllık satış hedeflerine sorunsuz bir şekilde ulaşan birkaç otomobil şirketinden biri. Resmi olsun ya da olmasın Toyota için önemli değil. . Ama sizin ve benim gördüğümüz gibi, Toyota'nın sıcak satış modelleri, rutin oynamak veya sıcak noktaları yakalamak yerine fiyatlarını sert bir şekilde ayarladı, ancak tüketicilerin acı noktalarına doğrudan vurdu.
Karları her zaman listenin başına koyan Toyota'nın bu hamlesi biraz şaşırtıcı. Belki de bir felaketten kurtulan Toyota'yı kıskandıran, 2018'de otomobil pazarında sık sık yaşanan kargaşadır ya da devam eden bir otomobil pazarı gerilemesi olacağı tahmin edilen 2019'da anti-mikrobik önleme konusunda plan yapmak isteyebilir. Dikkate alınacak ne olursa olsun, Toyota öğrenmeye kararlıdır.
Çok değerli Çin pazarında, Toyota'nın önemli fiyat ayarlaması aslında "fiyat savaşı" nın fitilini ateşledi ve aynı zamanda birçok otomobil şirketinin endişesini ve paniğini artırdı. O zamandan beri gerçek "göğüs göğüse mücadele" Açın, tüm araba şirketleri bir hesaplaşma için gerçek kılıçlar ve silahlar bulmalı.
Volkswagen ve Toyota liderliğindeki lüks markaların ve ana akım ortak girişim markalarının "resmi açıklamasının" ardından fiyatları düşüren FAW Mazda ve Ford gibi diğer markalar üzerinde de tek tek fiyatları ayarlayan belirli bir fiyat baskısı yarattı.
Bir dereceye kadar faydalı olsa da, farklı durumlarda doğal olarak zihniyette bazı farklılıklar olacaktır.Onlar için vergi oranı düştükten sonra alevler çıkacak ve fiyat ayarlamalarının başlangıç noktası çoğunlukla "düşmek zorunda."
Bugün katma değer vergisi oranının düşürülmesi resmi olarak uygulanıyor ve çeşitli otomobil şirketleri arasındaki "fiyat indirimi anlaşmazlığı" da psikolojik kalitenin büyük bir sınavı. Buna kim dayanamıyor? Durumu yargılayan kim? Otomobil şirketleri doğal olarak "egzoz, ben karlı olacağım" kuralını iyi biliyorlar. Gelgitin ardından asıl kazanan, gelgitin düştüğü sahilde mayo giymek.
