İlk yerli otopilot yol testi raporu yayınlandı, BAT neden otomobil şirketlerini yeniden "vurdu"?
Otonom sürüş teknolojisinin sürekli gelişmesiyle birlikte, önde gelen şirketler son yıllarda art arda gerçek yol testi aşamasına girmişlerdir. Mart 2018'de, Pekin Belediyesi Ulaşım Komisyonu, Belediye Kamu Güvenliği ve Ulaşım İdaresi ve Belediye Ekonomi ve Bilgi Teknolojisi Bürosu ortaklaşa olarak Çin'de kamuya açık yol otonom sürüş testini ilk kez açan "Pekin Otonom Araç Test Bölümü Yol Gereksinimleri (Deneme)" yayınladı. .
Geçen yıl Weilai, Audi, Mercedes-Benz ve BAIC New Energy dahil dört otomobil şirketi ve Baidu, Xiaoma Zhixing, Tencent ve Didi gibi dört teknoloji şirketi yol testi lisansları aldı.
Şimdi, otonom sürüşün halka açık yol testinin üzerinden tam bir yıl geçti. 1 Nisan'da Pekin Belediyesi Ulaştırma Komisyonu, otonom araçlar için ilk yerel yol testi raporunu yayınladı. Otomotiv endüstrisinde "otonom sürüş" kavramının uzun süredir bunaltıcı olduğu günümüzde, bu raporun sonuçları biraz şaşırtıcıdır.
Baidu ilk ikiyi alır, Weilai "zar zor" ilk üçe girer
Bu raporda Baidu, araç plakası sayısı ve test kilometre açısından çok büyük bir avantaj gösterdi. Baidu, toplam 56 lisans arasında 45'inin sahibi olup,% 80'ini oluşturuyor; 153.565 kilometrelik toplam test kilometrelerinde Baidu,% 91'ini oluşturan 13.9887,7 kilometre katkıda bulundu.
Pekin'deki otopilot yol testinde Baidu, entegre bir filoya sahip tek test şirketidir ve tek başına test araçlarının sayısı teknolojik liderliğini yansıtabilir. Sadece bu değil, son test kilometre perspektifinden bakıldığında, Baidu'nun% 91'i "senden daha iyi olan insanlar senden daha çok çalışır" ifadesini yerine getirdi.
İkinci sıradaki Xiaoma Zhixing, Ma Huateng ile aynı adı taşısa da, sıra dışı bir Baidu otomobil şirketidir. Temmuz 2018'de, eski Baidu yöneticileri tarafından kurulan bu otonom şirket, A1 tur finansmanını tamamladı ve yerel olarak en değerli otonom start-up oldu.
Yatırım kurumlarının iyimserliği, Xiaoma Zhixing'in gücüne dayanıyor. "China Merchants China Fund: Invest in Xiaoma Zhixing" tarafından borsada işlem gören bir şirketin duyurusunda, Xiaoma Zhixing'in tam bir otonom sürüş sistemi setinin kendi kendini geliştirmesini gerçekleştirdiği ve Google'ın yanı sıra otonom sürüş konusunda bağımsız araştırma ve geliştirme yapan bir başka şirket olduğu belirtildi. İşletim sistemi şirketi.
Genel olarak bakıldığında, yalnızca ilk iki Baidu tabanlı teknoloji şirketi yol testinin% 97,6'sını paylaştı. NIO, 2415,3 kilometrelik bir test kilometresiyle "zar zor" ilk üç arasında yer alıyor ve bu, otomobil şirketleri arasında 4 basamaklı sayıyı aşan tek test kilometresi. Araba şirketleri. Dördüncü sırada yer alan Daimler 476 kilometrelik bir test gerçekleştirirken, BAIC New Energy ve Audi bir yılda sırasıyla 235.1 kilometre ve 80.9 kilometre test yaptı.
ABD'den Çin'e, teknoloji şirketleri sık sık otomobil şirketlerini "yeniyor"
Bu yılın Şubat ayının başlarında, Auto Toutiao Uygulaması, Kaliforniya Araç Departmanı tarafından yayınlanan 2018 Otonom Sürüş Yol Testi Raporunu bildirdi. Otonom sürüş yolu testleri için dünyanın en deneyimli bölgesi olan California Araç İdaresi tarafından yayınlanan rapor, Pekin'deki rapordan çok daha ayrıntılı.
Bunlardan en önemlisi, birincisi tarafından yayınlanan yol testi raporunun, aracın yol testi sırasında yaşadığı manuel müdahale sayısını MPI / MPD (Müdahale Başına Mil / Ayrılma Başına Mil) göstermesidir, böylece her birini net bir şekilde görebilirsiniz. Her şirkette otonom sürüşün fiili uygulama durumu.
California'nın 48 otonom sürüş yolu testi raporunda, teknoloji şirketleri hala mutlak bir üstün avantajla otomobil şirketlerini geride bıraktı. Google'ın ana şirketi Alphabet'in bir yan kuruluşu olan Waymo, 1,27 milyon millik bir test kilometresine sahip ve MPI verileri 1,7846,8 kilometrelik bir açıklığa ulaştı.
Kaliforniya'da test edilen Çinli şirketler arasında en iyi performans gösteren, 1654,89 km MPI endeksi ile Xiaoma Zhixing, ardından 330,88 km MPI endeksi ile Baidu oldu.
Peki otomobil firmalarının performansı nasıl? 8376.47 kilometrelik MPI endeksi ile durumu kurtarmayı başaran alışılmadık GM Cruise ekibi dışında, diğer otomobil şirketlerinin performansının neredeyse teknoloji şirketleri tarafından "tokat" edildiği söylenebilir.
"Boşluk" gerçekten o kadar büyük mü?
Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nin otonom otonom sürüş üzerine yapılan mevcut araştırmada, kendi kendine sürüş yapan halka açık yol testi raporlarına bakıldığında, hem yerli hem de yabancı kafa teknolojisi şirketleri son deneysel test aşamasına girmiş gibi görünüyor ve son deneysel test aşamasına girdiler. Boşluk küçük değil.
Otomobil endüstrisinin gerçek kontrolörü olarak, son yıllardaki tanıtımlardan yola çıkarak, otomobil şirketleri, otonom sürüş alanında teknoloji şirketlerinden daha az zaman ve enerji harcadılar. Öyleyse, test aşamasında ikisi arasındaki performans farkı neden bu kadar geniş?
Öncelikle otomobil firmalarının testte benimsediği strateji, teknoloji şirketlerinden farklı. Teknoloji şirketleri, arabaların terminal satışları bir yana, otomobillerin üretiminden sorumlu değillerdir.Bu nedenle, daha cesur program testleri yapmak için çok sayıda sensör, lidar ve diğer yöntemleri kullanarak, otonom sürüş teknolojisinin test edilmesi ve uygulanmasında genellikle daha agresiftirler.
Otomobil şirketlerinin araştırma ve geliştirme çalışmaları bu modelden çok farklı.Araba şirketleri için önemli olan otonom sürüş teknolojisinin gelişme hızı değil (ya da sadece) değil, daha çok güvenliği ve mevcut arabalara adaptasyonu. Derece ve maliyet performansı. Bu nedenle, teknoloji şirketlerinin mevcut test sonuçları "güzel" görünse de, günlük hayatımızda asla görünmeyecekleri ihtimali daha yüksektir.
Maliyet, güvenlik ve pazar kısıtlamaları altında, otomobil şirketleri yalnızca otonom sürüş testinin mevcut aşamasında "prangalarla dans edebilir". Bununla birlikte, geleneksel otomobil şirketleri sadece patent sayısında mutlak bir avantaja sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda gelecekteki seri üretim aşamasında, otomobil şirketleri "ana saha avantajı" sayesinde hızla büyük miktarda test verisi biriktireceklerdir. O zamana kadar Waymo'nun 1,27 milyon kilometresi bile artık mutlak bir avantaj oluşturmayacaktır.
