Doğal olarak emekli olmakta ısrar eden son otomobil şirketi, Doğu BMW olarak biliniyor.
Turbo motorlarla oynamayın demeye devam etseler de, çoğu Japon şirketi hala dürüst bir şekilde turbo motorlarla değiştirilmek istiyor.Honda 1.5T, Nissan 1.6T, Toyota 1.2T ve Suzuki 1.4T, Japon kampının tamamına bakarak tüketicilere peş peşe geldi. Korkarım ki Çin'de sadece Mazda türbin motorları kullanmıyor.Yabancı Mazda zaten 2.5T motorları pazara sunmuş olsa da, iç pazarda Mazda türbin motorları kullanmayan tek otomobil şirketidir ve motor uzmanlığı açısından Mazda motorları aslında geneldir. Honda'dan daha iyi.
Mazda'nın doğal istek konusunda ısrar etmesinin nedeni, doğal emişli motorun sınırlarını tekrar sıkıştırmak istemesidir Doğal emişli motorda ısrar eden son otomobil şirketi olarak, Mazdanın yeni ikinci nesil Chuangchi Blue Sky motoru, arkasındaki tere tanık oldu. .
İkinci nesil Chuangchi Blue Sky motoru sadece "ateşleme sistemi" kavramını gizlemekle kalmıyor, aynı zamanda benzinli motorlarda bujilerin rolünü zayıflatıyor.Silindir içine enjekte edilen gaz doğrudan sıkıştırılıp ateşlenebilir ve maksimum sıkıştırma oranı 18: 1'e ulaşabilir. İçten yanmalı motor endüstrisi gerçekten de öncü bir çalışmadır. Çünkü ikinci nesil Chuangchi Blue Sky motor teorisi uygulandığında, bu, endüstrideki içten yanmalı motorların verimliliğinin büyük ölçüde artacağı, yani aynı yakıtın daha uzağa ve daha hızlı çalışabileceği anlamına geliyor.
Tabii ki Mazda sadece motoru titizlikle incelemekle kalmadı, Japon şirketleri arasında spor ve kontrolün sınırlarını da yakaladı.Sivil markalar arasında Mazda'nın kontrol eğlencesi oldukça iyi denebilir.Angkesaila ve Atez modellerini sürdüyseniz, o zaman siz Mazda'nın kafasındaki "Oryantal BMW" nin itibarının bir yanılsama olmadığını göreceksiniz.
Direksiyon sistemi, vites kutusu hissi ve şasinin geri bildirimi nedeniyle Japon arabaları arasında en iyisi olarak adlandırılabilir.
Aslında Mazda, içten yanmalı motorların geliştirilmesinde ısrar eden son otomobil şirketidir.Büyük otomobil şirketleri güçlerini yeni enerji ve hibrit alanlarına aktarmaya başladıklarında, Mazda içten yanmalı motorların sınırlarının daha da yükseltilebileceğine inanmaktadır. Isıl verimlilik bir seviye artırıldığında, Aracın yakıt tüketimi daha düşük olacak ve içten yanmalı motor ikincil ve hatta üçüncül atık üretmeyecektir. Akü ve elektrik gücü gerektiren saf elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, içten yanmalı motorların sınırı aslında daha yüksek olabilir.Bu aynı zamanda Mazda'nın doğal emişli motorlar geliştirmede ısrar etmesinin önemli bir nedenidir.
Teknolojik atılımlar defalarca birçok tüketicinin içten yanmalı motorların sınırlarını görmesine olanak sağladı ve birçok kişi doğal olarak emişli motorların sınırlarını gördü Aynı güç seviyesinde Mazda, aynı güç ve yakıt tüketimi etkilerini elde etmek için turboyu terk edebilir. Bu tür sıçramalar ve sınırlarla, daha fazla tüketici ikinci nesil ürünlerin piyasaya sürülmesini dört gözle bekliyor.
